Arviolta jopa sadat suomalaiset odottavat hengitystään pidätellen, mitä ovat tulleet ostaneeksi saadessaan pian Volvo EX60 -sähköauton.
Volvo ei paljasta uutuutensa myyntilukuja, mutta autoja on ostettu pitkin maakuntia vuoden mittaan jopa näkemättä.
Kun Volvo esitteli EX60:n tammikuussa Finlandia-talolla, auton luo syntyi jonoja. Jopa tuhannet uteliaat kävivät viikonlopun aikana kummastelemassa Volvon sähköihmettä.
Suomalaisten pitkä odotus palkitaan vihdoin lokakuussa, kun ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa – vai palkitaanko? EX60:een kohdistuu niin valtavat odotukset, ettei niihin ole IS:n koeajon perusteella kaikilta osin edes realistista vastata, vaikka kyse onkin lopulta makuasioista.
Volvon EX60-sähkökatumaasturiin on ladattu valtavat odotukset Suomessa. Ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa lokakuussa. Kuva: Lauri Puintila
Latausluukku aukeaa sähkö-Volvossa ylöspäin. Kuva: Lauri Puintila
Ensivaikutelmaltaan EX60 tuntuu sisältä jopa yllättävän arkiselta sen saksalaisiin kilpailijoihin Mercedes-Benz GLC- ja BMW iX3 -malleihin nähden. Toisaalta Volvon kojelaudasta puuttuu turha ylidigitaalisuus, mikä on leimannut uusimpia Mercedes-malleja.
Volvon sisäilmettä hallitsee harkittu skandinaavinen tyyli etupenkin Ruotsin lippuineen, mutta mitään ennenkokematonta arjen luksusta auto ei pysty tarjoamaan. Pudotus aistien varaisessa yleismukavuudessa on yllättävän iso verrattuna Volvon ylelliseen EX90-sähkökatumaasturiin, joka toki on eri hintaluokan auto.
EX60:n ratti on jopa pienempi kuin Volvon EX30-pikkusähköautossa, mikä saattaa vaatia merkin polttomoottorimaailmasta siirtyvältä alkuun totuttelua. Muitakin päivittäiseen käytettävyyteen liittyviä erikoisempia ratkaisuja löytyy.
Sellaisia ovat muun muassa sivuikkunoiden alareunan tasolle sijoitetut ovenkahvat, hansikaslokeron sijainti keskinäytön alla ja ylöspäin aukeava latausluukku.
Uusimpien Volvo-mallien tavoin esimerkiksi sivupeilit pitää säätää osittain kosketusnäytön kautta, mitä ei voi pitää kovin käytännöllisenä.
Volvon ohjaamo on jopa yllättävän arkinen. Pieni ohjauspyörä voi vaatia alkuun totuttelua. Kuva: Lauri Puintila
Hansikaslokero sijaitsee auton keskinäytön alapuolella. Kuva: Lauri Puintila
EX60 jättää turhan tasapaksun kuvan ajettavuudeltaan. Auto on kyllä hiljainen ja suuntavakaa, kaikin puolin nautittava matkavaunu, mutta suurta ajoelämystä sen ratin takana ei synny. Odotukset eivät siis tältäkään osin aivan täysin kohtaa, vaikka alustassa ei moitteen sijaa ole.
Kun rima on viritetty premium-maailmassa aina yli kuuden metrin korkeuteen, kaikki sen alapuolelle jäävät suoritukset tuntuvat pettymyksiltä. Varsinkin, kun ajamamme nelivetoisen sähkö-Volvon tehoreservi (510 hv) lähentelee superautoluokkaa, jolloin ajofiilikseltäkin voisi odottaa piirun enemmän.
Arjen mukavuutta, jota silmällä pitäen auto on ensisijaisesti suunniteltukin, EX60 tarjoaa yllin kyllin vastinetta. Takatiloissa ei ole tehty designin ehdoilla kompromisseja, vaan auto tarjoaa erinomaista käytettävyyttä.
EX60:n toimintamatka on 95 kilowattitunnin akustolla noin 660 kilometrin luokkaa. Kuva: Lauri Puintila
Siivenmuotoinen ovenkahva löytyy sivuikkunan tasolta. Kuva: Lauri Puintila
Volvo on mukavuusvyöhykkeellään, kun autolla ajetaan tasaista matkanopeutta. Kulku on edustusluokan tasoa 21-tuumaisilla pyörilläkin.
Suorituskykyä kukaan tuskin kaipaa autolta enempää, sillä miedoimmastakin versiosta löytyy tehoa 374 hevosvoimaa. Huippuversiossa polleja on peräti 680.
Valmistaja ilmoittaa Volvolle toimintamatkaksi noin 600–800 kilometriä akuston koosta riippuen. Jos näillä polttoaineiden hinnoilla päätyy uuden auton hankinnassa omalla rahalla jononkin muuhun käyttövoimaan kuin sähköön, kyse on ainakin jossain määrin periaatteesta.
EX60:n toimintamatka yhdistettynä 800 voltin sähköjärjestelmään takaavat kylmissäkin olosuhteissa sen, ettei sähkön riittävyyttä ja pikalatausominaisuuksia tarvitse kaiken aikaa stressata.
Penkistä löytyy Ruotsin lippu. Kyse on Volvon ensimmäisestä Ruotsissa valmistamasta sähköautosta. Kuva: Lauri Puintila
Ruotsalais-kiinalaiselle Volvolle EX60 on elintärkeä automalli sen verrattain kapeassa mallistossa. Penkistä löytyvälle Ruotsin lipulle löytyy myös katetta, sillä EX60 valmistetaan Torslandan tehtaalla. Kyseessä on ensimmäinen Volvon Ruotsissa valmistama sähköauto, mistä valmistaja on aidosti ylpeä.
Suosiostaan huolimatta EX60 ei ole ihan koko kansan sirkushuvia, sillä kyse on edullisimmillaankin lähes 63 000 euron autosta. Ylemmän johdon työsuhdeautona se kuitenkin syrjäyttänee vähitellen valmistajan huippusuositun XC60-polttomoottorimallin.
Fakta
Volvo EX60 P10 AWD Ultra
-
Moottori: sähkömoottori, 375 kW (510 hv), 710 Nm
-
Suorituskyky: 0–100 km/h 4,6 s, huippunopeus 180 km/h
-
Toimintamatka: 660 km (WLTP)
-
Lataus: AC 22,0 kW, DC 400 kW
-
Ajoakku: 95 kWh
-
Kulutus: 15,7 kWh/100 km
-
Voimansiirto: A, neliveto
-
Mitat: p 4 803 l 2 067, k 1 635 mm, akseliväli 2 970 mm, omamassa 2 350 kg, tavaratila 523 l
-
Hinta: 73 100 euroa (mallisto alkaen 62 700 e)
Kiitämme
-
Hiljasta ajettavuutta
-
Arjen käytettävyyttä
-
Mukavia istuimia
Moitimme
-
Ohutta ohjaustuntumaa
-
Ohjaamon yleisilmettä varauksin
-
Pientä ohjauspyörää