Subarulla ei ole enää mallistossaan polttomoottoriautoja. Uusi E-Outback osuu täyssähköisenä lähimmäksi perinteisiä Subaruja. Se on todellinen monitoimityökalu.

Subarun mallisto on historiallisesti merkittävässä käännekohdassa. Alkuvuodesta 2026 merkki lopetti perinteisten polttomoottorimallien myynnin, ja tänä vuonna on myyty enää viimeisiä varastonpohjia pois. Bokserimoottoreihin ja symmetrisiin nelivetoihin mieltyneille Subarun päätös Suomessa voi olla raju.

Subaru E-Outback ja Toyota BZ4X Touring ovat lähes identtiset autot. Max Lange

Onneksi E-Outback on auto, joka täyssähköisenäkin kantaa Subarun nelivetolippua ilahduttavan korkealla. Subarun nykymalliston sähköautot on kehitetty yhteistyössä Toyotan kanssa, ja jokaiselle merkin sähköautolle löytyy vastine Toyotan laarista.

Nyt koeajetun Subaru E-Outbackin vastinpari on Toyota BZ4X Touring, jonka koeajoimme alkukesästä. Toyota paljastui oikein monikäyttöiseksi ja tilavaksi sähköautoksi, jossa on toki omat puutteensa. E-Outback on niin samankaltainen Toyotan kanssa, että samat vahvuudet ja heikkoudet pätevät myös Subaruun.

Subaru E-Outbackissa on 211 mm maavara, 17,6 asteen tulokulma, 20,2 asteen jättökulma ja 18,2 asteen ylityskulma. Max Lange

Valmiina seikkailuun

E-Outback on Suomen mallistossa aina nelivetoinen, kun taas Toyotalla BZ4X Touringista tarjolla on myös etuvetoversio. E-Outbackilla on pituutta 4 845 mm, eli kyseessä on kookas auto. Akseliväliä on 2 850 mm ja korkeutta 1 675 mm.

Monelle Subarua miettivälle ehkä kriittisin piste on maavara. Sitä E-Outbackissa on todella rehdisti, peräti 211 millimetriä. Se on vertailun vuoksi yli 30 mm enemmän kuin Volvo EX60 -katumaasturissa.

Kulmikkaan perän ansiosta E-Outbackin tavaratila on oikeasti erittäin käyttökelpoinen. Max Lange

Täyssähköautossa nelivetoa ei voi mainostaa samalla lailla symmetrisenä kuin Subaru aiemmin on tehnyt, mutta koeajon perusteella E-Outback kulkee eteenpäin vakaasti kuin juna.

Auton koeajoviikolle sattui yksi jumalallinen sadekuuro, jolloin moottoritien kaistalla olleet urat tulvivat vettä. Ajauduin vesipatjan päälle, ja Subarun renkaat eivät hetkeen olleet lainkaan kiinni tiessä. Onneksi auto kulki vesipatjan yli suoraan eikä tehnyt mitään yllättävää. Auto käyttäytyi yllätystilanteessa samoin kuin perinteinen symmetrinen neliveto olisi käyttäytynyt.

Seikkailuhenkeä E-Outbackissa lisäävät 1 500 kilogrammaan yltävä vetomassa sekä 80 kilogramman kattokuorma, joka staattisena eli auton ollessa paikallaan yltää 317 kiloon.

Mökkikeikkaa avittaa puolestaan massiivinen, peräti 633 litraa vetävä tavaratila, jonne mahtuu pari virveliä, kuormaliinat, työkalupakki, ämpäritolkulla marjoja, kumpparit ja muutama poimuri. Sen lisäksi paljon, paljon muuta.

Tänne kelpaa viskellä tavaroita. Ilmoitettu tilavuus 633 litraa. Max Lange

Vaikka E-Outback on yli 50 000 euron hintaisena varsin arvokas auto, ei se ole siinä mielessä hienosteleva, etteikö sen kanssa voisi elää tavallista elämää.

Helppo arkiauto

E-Outbackilla ajaminen on lähtökohtaisesti leppoisaa. Jousituksessa on tukevuutta, mutta enimmäkseen se on mukavuuspainotteinen. Kun pienemmässä sisarmallissa Unchartedissa on selvää sporttista henkeä, on E-Outbackissa kaikki liikkeet hitaampia ja rauhallisempia.

E-Outbackin ohjaamo on tuttu hyvässä ja pahassa muista Subarun ja Toyotan sähköautoista. Max Lange

Ohjauksessa ei ole ylenpalttisesti tuntoa, mutta se keskittää hyvin ja sitä on helppo annostella. Ennen kaikkea E-Outback on auto, johon tottuu nopeasti, ja sen ajaminen jää taka-alalle. Siihen ei tarvitse kiinnittää huomiota. Täydellinen siis tavalliselle arkiautolle.

Kun ajokokemuksen peilaa yli 21 senttimetrin maavaraan, on Subarun suoritus ajopuolella oikeinkin hyvä.

Vaikka E-Outback ei hengi millään lailla urheilullisuutta tai suorituskykyä, sitä autossa piisaa enemmän kuin riittävästi. Vai miltä kuulostaa 380 hevosvoiman kokonaisteho ja 573 Nm:n maksimivääntö? Nollasta sataan E-Outback porhaltaa 4,5 sekunnissa.

Tällaisessa autossa suorituskyky on kiva, jos liikennevaloissa pitää tuikata nopeasti johonkin tiukempaan väliin tai ohittaessa pitää olla ripeä. Mutkapätkille en lähtisi erikseen tällä Subarulla kaahailemaan.

Parempi kuin Toyota

Subarulla ja Toyotalla on autoissaan myös hiuksenhieno ero, joka kääntyy Subarun eduksi. Auton energiantalteenotossa on neljä pykälää Toyotan kolmen sijaan. Pienin on vapaa rullaus, mikä on oikein fiksu toiminto energian säästämiseksi.

Harmittavasti täyttä yhden polkimen ajoa Subaru ei tarjoa, vaan vauhdit pitää ottaa aina pois jarrulla. Auto Hold -toiminto pitää tarvittaessa kuitenkin auton paikallaan liikennevaloissa.

Touring-varustetatossa istuimet ovat sähkösäätöiset muistitoiminnolla, lämmitetyt ja vieläpä tuuletetyt. Max Lange

Ajoasento ja ohjaamon yleinen ergonomia ovat kunnossa. Toyotan sähköautoista tuttu ohjaamoilme ei välttämättä ole kaikkien mieleen, mutta sen kanssa tulee toimeen. Subaru on myös viistänyt ohjauspyörän yläosan tasaiseksi, mikä parantaa näkyvyyttä ylhäällä sijaitsevaan mittaristoon.

Nurinaa tietoviihdejärjestelmästä

Allekirjoittaneella suurimmat ärsytyksenaiheet Subaru E-Outbackia kohtaan liittyvät tietoviihdejärjestelmään ja auton ajoavustimiin. Sähkö-Subarut kärsivät Toyotan järjestelmistä, jotka ovat eurooppalaisiin verrokkeihin verrattuna todella ärsyttäviä.

Toyota-sukuinen tietoviihdejärjestelmä toimii, mutta ei ole missään nimessä markkinoiden parhaimmistoa. Max Lange

Android Auto -käyttävillä kokemus on kankea, sillä puhelimen peilaus peittää lähes koko näytön. Tällöin toimintojen suorittaminen auton omasta tietoviihdejärjestelmästä vaatii pitkällisen katseen irrotuksen tiestä ja useita painalluksia järjestelmässä. Apple CarPlay -käyttäjillä käyttökokemus on syystä tai toisesta fiksumpi.

Auton poikittaisliikennettä seuraava avustinjärjestelmä käy myös hermoille, sillä jos autoa liu’uttaa hitaasti vilkasliikenteistä liikenneympyrää lähestyttäessä, alkaa auto piippaamaan hätääntyneesti vaarallisesta poikittaisliikenteestä.

Järjestelmä on siis sen verran tyhmä, ettei se erota liikenneympyrää ja ahdasta parkkihallia toisistaan. Kovaa takaa lähestyvän auton varoitin on fiksu toiminto, jos taustapeiliin tuijottaminen on unohtunut hetkeksi välistä.

Tiivistettynä E-Outback-kuljettajat joutuvat arjessaan kuuntelemaan hermostuneita piippauksia tilanteissa, joissa niitä ei tarvitsisi kuunnella.

E-Outback on näyttävä auto, muttei huutele itsestään liikoja. Sopii hyvin suomalaiseen maisemaan. Max Lange

Sähköautona keskinkertainen

E-Outbackiin on tarjolla vain yksi akkukoko: bruttona 74,7 kWh, josta käytettävissä on 72 kWh. Se on aavistuksen marginaalinen akkukoko yli 4,8 metriä pitkälle nelivetoiselle ja korkeamaavaraiselle farmariautolle, joka painaa lähes 2,1 tonnia.

WLTP-toimintamatkaksi autolle on ilmoitettu 485 kilometriä, mikä on siinä rajoilla, että tarvitseeko toimintamatkan kanssa tehdä talouden ykkösautona isompia kompromisseja. Kulutuslukemat pyörivät omassa ajossani kesäkeleillä 20 kWh/100 km molemmin puolin.

Tällöin käytännön toimintamatka omissa ajoissani oli reilut 350 kilometriä. Iso sähkö-Subaru on melko taloudellinen hitaammassa maantieajossa, mutta moottoritie on tällekin autolle myrkkyä. Onneksi toimintamatkaa ennustava lukema on linjassa auton todellisen kulutuksen kanssa.

Aavistuksen marginaalinen toimintamatka ei olisi niin suuri ongelma, jos auto olisi samalla todellinen tykki pikalataamaan. Luvattu 150 kW:n huipputeho ja 28 minuuttia 10–80 prosentin välillä on nykypäivänä 400 voltin arkkitehtuurilla varustetuille autoille keskiarvotavaraa.

Omat latauskokemukseni kesäkeleillä olivat sellaisia, että luvattujen huipputehojen saavuttaminen vaatii kunnollista optimointia ja varsinkin korkeammilla varausprosenteilla latautuminen on verkkaista.

Yli 60 prosentin varausasteella vielä yli 90 kW:n latausteho. Ei huono muttei älyttömän hyvä. Max Lange

Vaikka Subarulla on autoissaan akuston esilämmitys, ja siitä kiitos, ei E-Outback tarjoa tällä hetkellä pikalatausasioissa juurikaan parempaa, mihin moni sähköautomalli jo viisi vuotta sitten pystyi.

Markkinoilla on myös samanhintaisia sähköautoja, jotka pyyhkivät latausominaisuuksissa Subarulla lattiaa. Toisaalta ne eivät ole autona muilta osin välttämättä yhtä hyviä.

Kattavat varusteet, mutta hintaakin on

Subaru E-Outbackin hinnat alkavat lanseerausmalleille 49 990 eurosta. Tällöin varustetaso on jo varsin kattavasti varusteltu Limited, jossa mukana tulee jo 360-kamerat, lämpöpumppu, sähkötoiminen takaluukku, sähköisesti säädettävät etuistuimet, lämmitetyt etu- ja takaistuimet ja adaptiivinen vakionopeudensäädin.

Itse kääntyisin 52 990 euroa maksavan Business-mallin suuntaan, jossa mukana tulee lisäksi Harman&Kardonin 11-kaiuttimen stereojärjestelmä ja tuuletus etuistuimiin. Tässä mallissa on vielä kuitenkin pienempien vanteiden ansiosta 526 kilometrin WLTP-toimintamatka.

20-tuumaiset vanteet ovat tyylikkäät, mutta syövät yllättävän paljon toimintamatkaa. Max Lange

Koeajettu auto on Touring-tasoinen, joka tuo edellä mainittuun Business-tasoon 20-tuumaiset vanteet, jotka ovat kyllä kieltämättä komeat katsella. En kuitenkaan maksaisi tuhatta euroa pelkästään näyttävistä vanteista, jotka heikentävät toimintamatkaa noin 40 kilometrillä, eli tekevät autosta huonomman.

Korkein eli Touring+ on jo huomattavasti kalliimpi 56 490 euron hinnallaan. Tällöin autoon tulee panoraamalasikatto, 22 kW:n AC-laturi ja tavaratilan jopa 1 500 W:iin yltävä virtapistoke. Se olisi ollut kiva lisä jo alemmissa varustetasoissa.

TÄHDET 22/30

Hinta

Reilu 50 000 euroa on paljon rahaa alle 500 km kulkevasta sähköautosta, mutta E-Outback tarjoaa nelivetoisuudellaan ja monipuolisuudellaan myös rahalle vastinetta.

Laatuvaikutelma

Subaru E-Outback on jykevä auto, joka ei prameile turhalla krumeluurilla. Uskoisin Toyota-sukuisen sähköauton kestävän sähköautojen mittapuulla hyvin aikaa.

Ajettavuus

E-Outbackilla ajelee arkiajoja mielikseen, mutta mitään ajamisen hekumaa on turha odottaa. Suorituskyky on kohdillaan, samoin neliveto-ominaisuudet.

Istuimet ja tilankäyttö

E-Outback on erittäin tilava ja käytännöllinen auto, joka taipuu varmasti paljon tavaratilassa krääsää kuljettavan ihmisen arkeen.

Kulutus ja toimintamatka

Nelivetoisuus ja isohko kori nostavat Subaru E-Outbackin kulutuksen melko korkeaksi. Alle 20 kWh:n kulutukset vaativat kesäkeleillä jopa hieman vaivaa.

Käytettävyys

Iso nelivetoinen täyssähköfarmari on todella monipuolinen yleiskäyttöauto, jolla ajaminen on halpaa. Tietoviihdejärjestelmä ja ajoavustinten kehno toteutus leikkaavat pisteitä.

Langen kommentti:

”E-Outback tarjoaa reilun 50 000 euron hintapisteeseen auton, joka ei varsinaisesti loista sähköautona, mutta tarjoaa todella paljon autoa. Kyseessä on juuri sellainen monitoimityökalu, jollaisia aiemmatkin Outbackit olivat, nyt vaan täyssähköautona.”

Subaru E-Outback Touring

Hinta: 53 990 € (Koeajoauto: 54 690 €)

Verotusarvo: 685€ (käyttöetu) / 745 € (vapaa)

Tehdastakuu: 3 vuotta / 100 000 km

Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km

Akkuturva 10 vuotta / 200 000 km (huolto 12 kk tai 15 tkm välein)

Tekniikka:

Moottori: Kestomagnetoidut sähkömoottorit

Teho: 2 x 167 kW (227 hv) (etu ja taka)

Vääntömomentti: 2 x 268 Nm (etu ja taka)

Kulutus: 16,4 kWh/100 km (WLTP)

Toimintamatka: 485 km (WLTP)

Voimansiirto: Neliveto

Akku:

Akkutyyppi: NCM-litiumioniakku

Kapasiteetti: 72 kWh (netto) / 74,7 kWh (brutto)

Lataus: DC 28 min (10–80 %) / AC n. 3,5 h (0–100 %)

Lataustehot DC 150 kW / AC 11 kW

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0–100 km/h: 4,5 s

Huippunopeus: 180 km/h

Mitat:

Pituus: 4 845 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 675 mm

Akseliväli: 2 850 mm

Tavaratila: 633 litraa

Omamassa: 2 080 kg

Vetopaino: 750 kg (jarruton) / 1 500 kg (jarrullinen)