Reittilentojen ylivaraaminen on edelleen yleistä. Se voi johtaa pahimmillaan matkustajan kentälle jäämiseen.
Lue tiivistelmä
Lentoyhtiöt myyvät lennoille enemmän lippuja kuin koneessa on paikkoja, ja se voi jättää matkustajan rannalle.
Marko Nokkala jäi Finnairin lähtöportilla koneesta silloisen ministeri Kai Mykkäsen vienninedistämismatkalla Arabiemiraatteihin.
Finnairin hinnoittelu- ja tuottojohtaja Tania Tiusasen mukaan ylivaraukset johtuvat siitä, että osa asiakkaista peruu matkansa tai jättää tulematta lennolle.
Kilpailu- ja kuluttajaviraston erityisasiantuntija Tuuli Forstén kertoo, että ylivaraustilanteet ovat vain pieni osa lentomatkustusta koskevista valituksista.
Ilta-Sanomat kertoi pari viikkoa sitten tapauksesta, jossa lentoyhtiö Norwegian ilmoitti Jukka Lahtiselle ja hänen puolisolleen lähtöportilla, että heille ei olisikaan paikkoja lennolle Málagasta Suomeen.
– Tajusimme, että nyt on huono tilanne, Lahtinen totesi.
Tilanne päättyi kuitenkin lopulta siihen, että heidät saatiin sijoitettua koneen etuosasta löytyneille paikoille.
Lue lisää: Jukka ihmettelee, miten ylibuukatulta lennolta pois jätettävät valitaan – ”Mitä me teimme väärin?”
Taustalla oli ylibuukkaus. Lentoyhtiöt ylibuukkaavat lentojaan eli myyvät koneisiin enemmän lippuja kuin niissä on paikkoja.
Kysyimme lukijoilta kokemuksia ylibuukkaamisesta. Vastauksia kertyi kymmeniä.
Joskus ylibuukkaus johtaa hankaliin tilanteisiin.
– Turku–Tukholma lentomme oli ylibuukattu lokakuussa 2025. Asia ilmoitettiin meille tylysti, kun olimme lähtöportilla nousemassa koneeseen, eräs lukija kertoo.
– Meillä oli teatteriliput seuraavaksi päiväksi Tukholmassa, joten meidän piti päästä Tukholmaan. Yhden tunnin lennon sijasta matkustimme lähes kymmenen tuntia. Taksilla Turusta Helsinkiin, lento Helsingistä Kööpenhaminaan ja Kööpenhaminasta Tukholmaan. Olimme perillä seuraavana päivänä kello yksi yöllä.
Lentoyhtiöt voivat toisaalta tarjota lennoilta pois jääville useidenkin satojen eurojen edestä korvauksia.
– Lentoni Tokioon oli ylibuukattu. En mahtunut koneeseen. Matkustin yksin, joten minut oli helppo blokata pois. Suostuin vaihtamaan Soulin kautta Tokioon lennolle, koska minulle ei annettu muuta vaihtoehtoa. Sain suoraan 600 euron korvauksen. Lippuni muutettiin lisäksi bisnekseen.
Yksi ylibuukkaustapauksista oli ulkomaankauppa- ja kehitysministeri Kai Mykkäsen (kok) vienninedistämismatkalla kymmenkunta vuotta sitten.
– Meille oli kaikille suositeltu varaamaan itsenäisesti paikat samalta lennolta, jolla ministeri matkustaa, jotta logistiikka Arabiemiraateissa toimisi kaikille helposti, kertoo taannoisesta tilanteesta VTT:llä työskentelevä Marko Nokkala.
Nokkala jäi kuitenkin koneesta Finnairin lähtöportilla, istumapaikkalipuista huolimatta. Sama koski toista samaan seurueeseen kuulunutta.
Edes vetoaminen ministerin seurueeseen kuulumisesta ei auttanut.
– Meidät ohjattiin Finnairin transit-tiskille, jossa meidät reititettiin Air Francella Pariisin kautta, jolloin matka-aikaa tuli noin kuusi tuntia lisää. Lisäksi meille annettiin debit-kortit, joille oli ladattu muutama sata euroa rahaa, Nokkala kertoo.
– Hopeareunuksena itselleni oli se, että Air Francen platina-asiakkaana sain lennoista pisteet ja pääsimme myös loungeen Pariisissa. Mutta ilman näitä olisi ollut aika masentava kokemus.
Miksi lentoyhtiöt sitten turvautuvat ylibuukkaukseen?
– Ylivaraukset johtuvat yksinkertaisesti siitä syystä, että osa asiakkaista joko peruu matkansa todella lähellä lähtöä tai jättää tulematta lennolle, kertoo Finnairin hinnoittelu- ja tuottojohtaja Tania Tiusanen.
Hänen mukaansa Finnairilla ylivaraaminen on ollut viime vuosina selvässä laskussa.
Käytännössä ylivaraamista tehdään niillä reiteillä, joilla on paljon liikennettä. Lentoyhtiöt keräävät jatkuvasti tietoa matkustajamääristä eri kohteisiin.
– Tiedämme, missä kannattaa ylibuukata ja missä ei. Tarkoitus on, että matkustaja saataisiin ylibuukkaustilanteessa kuljetettua mahdollisimman joustavasti kohteeseen. Eli ei esimerkiksi reitillä, jolla lennetään kerran viikossa.
Suurimmassa osassa tapauksista ylivarauksen taustalla on se, että kone vaihtuu syystä tai toisesta pienempään versioon.
Finnair etsii ensiksi vapaaehtoisia poisjääjiä ottamalla matkustajiin yhteyttä. Näille on luvassa jopa satojen eurojen korvaus, joka riippuu reitistä.
– Moni ilmoittautuu tässä vaiheessa tarjotun kompensaation takia, Tiusanen sanoo.
Jos vapaaehtoisia ei löydy, joutuu Finnair tekemään valintaa.
Jäävätkö sitten lennoilta pois sellaiset, jotka tulevat viimeisinä lähtöselvitykseen, kuten usein ajatellaan?
Finnairin mukaan tämä ei pidä paikkaansa.
– Valinnassa otetaan huomioon useita tekijöitä, esimerkiksi asiakkaan jatkolennot ja se, onko kyseessä ryhmämatkalainen.
Maksettavat korvaukset rannalle jääneelle määrittyvät EU:n ylivarausdirektiivistä.
Myös halpalentoyhtiö Norwegian ilmoittaa tekevänsä ylibuukkauksia vain sellaisilla reiteillä, joilla on useampia lähtöjä päivässä.
Lähtökohtana on se, että kuulutuksella etsitään sellaisia matkustajia, jotka ovat vapaaehtoisesti valmiita vaihtamaan lentoaan.
Kilpailu- ja kuluttajaviraston (KKV) mukaan ylivaraustilanteista tulee jonkun verran yhteydenottoja.
Suurin osa kuluttajien valituksista liittyy kuitenkin lentoyhtiöiden muuhun toimintaan.
– Ylivaraustilanteet ovat kuitenkin vain pieni osa meille tulevista lentomatkustustapauksista. Yleensä yhteydenotot liittyvät lentojen viivästymisiin ja perumisiin, kertoo erityisasiantuntija Tuuli Forstén.
Tarkkoja tilastoja ylivaraustilanteisiin liittyvistä valituksista ei KKV:llä ole.