Roland Garros ei paritu enää Peugeotiin. Nyt se on Renault 5.

Kehuttu ja ihasteltu Renault 5 laajentaa hinnastoaan ylöspäin tennismaailman glamouria henkivällä erikoismallilla. Pienen sähköauton hinta osuu Roland-Garros-varusteltuna 35 000 euron tuntumaan.

Vahvuudet ovat hyvän ajettavuuden, laadukkaan ohjaamon ja asiallisten sähköominaisuuksien osalta tallella. Toisaalta tilojen kompromissi rajaa auton käytettävyyttä varustetasosta riippumatta.

Kuinka tennisteema muuttaa retroikonin käyttökokemusta?

Renault 5 on pieni B-segmentin sähköauto, jonka hinnasto alkaa 27 390 eurosta. Henri Posa

Roland Garros

Lentäjä-ässä Roland Garros oli alansa pioneereja ja eräs Ranskan ilmavoimien varhaisimmista hävittäjälentäjistä. Ensimmäistä kertaa hän putosi taivaalta koneongelmien vuoksi vihollisen rajan taa vuonna 1915, mutta onnistui pakenemaan kolmen vuoden sotavankeuden jälkeen. Garros palasi puikkoihin, mutta hänet ammuttiin alas vain hieman ennen ensimmäisen maailmansodan päättymistä.

Kymmenen vuotta myöhemmin Pariisin uusi tenniskeskus sai nimen hänen mukaansa: Stade Roland Garros. Kyseisessä paikassa nykyään pelattava Ranskan avoin tennisturnaus tunnetaan sekin nimellä Roland Garros.

Uusi Roland-Garros -malli on tarjolla vain suuremmalla akkukoolla ja saapuu hinnaston huipulle. Henri Posa

Lähes sata vuotta ensimmäisen Ranskan avoimen tennisturnauksen jälkeen vuonna 1989 Peugeot julkaisi suositusta pikkuautostaan 205 Roland Garros -erikoismallin yhteistyössä turnauksen järjestäjän kanssa. Tuo yhteistyö jatkuikin lähes 30 vuoden ajan, ja erikoismalleista tuli varsin ikonisia autoharrastajien keskuudessa.

Renault aloitti Roland Garros -yhteistyön vuonna 2022, ja se on jatkumassa ainakin vuoteen 2031. Toivottavasti saamme jatkossa lisää näitä malleja.

Näistä etuoven vinoristeistä ja turnauslogosta erikoismalli on kaikkein helpointa tunnistaa. Henri Posa

Tennistunnisteita

Ulkopuolelta Roland Garros -erikoismallin tunnistaa parhaiten etupyörän ympäristöstä. Heti etupyörän takaa etuoven etureunasta voi nimittäin löytää tunnetun stadionin Andreaan ristin eli vinoristin ympärille rakennetun kuvioinnin. Lisäksi 18-tuumaiset vanteet on piirretty uusiksi tätä mallia varten.

Näin siis, mikäli autoon ei ole valittu lisähintaan ainoastaan Roland-Garrosiin tarjottavaa liuskekiven satiininharmaata mattaväriä (schiste). Koeajoautoomme ei ole.

Ohjaamo on aiempaakin hienommin materiaalein suorastaan ylellinen pikkuautoon. Henri Posa

Oven avaavaa tervehditään huomattavasti selkeämmin jo Roland Garros -kynnyslistoista lähtien. Lattiamattojen tehostereunat ja puhelimen langaton latausalusta kunnioittavat värityksellään massakenttää.

Eräs tyylikkäimmistä yksityiskohdista on ohjauspyörän takaa löytyvän vaihteenvalitsimen viiksen valkoinen tennismailan grippi, joka sekä näyttää tyylikkäältä että suorastaan parantaa käytettävyyttä.

Tämä tennismailan kahvaa muistuttava ajosuunnanvalitsin on pieni muotoilullinen neronleimaus. Henri Posa

Ohjauspyörän toisella puolella sijaitsevasta viiksestä perinteisesti kytkettävä vilkku pelaa stereokuvalla tennistä. Pallorallia jatkuu juuri niin pitkään, kunnes vilkku palautuu.

Kojelaudassa on taustavalaistu Roland Garros -teksti. Sisätilojen koko verhoilu on laitettu uusiksi hillityn arvokkaalla tummansinisen ja harmaan yhdistelmällä. Istuinten selkänojiin on painettu tennisturnauksen logo.

Renault 5 oli jo lähtökohtaisesti pieneksi autoksi yllättävän laadukkaan ja arvokkaan oloinen sisätiloiltaan. Kokonaisuus toimii todella hyvin, mikäli Roland Garros -teema ei töki ajatustasolla.

Mallivalinnasta muistutetaan kojelaudan valaistulla tekstilogolla. Henri Posa

Tennissukat

Luokassaan erinomaisista etuistuimista uupuu ainoastaan istuinosan erillinen kallistuksensäätö, ja ristiseläntuki säätyy vain yhteen suuntaan.

Ikkunapintaa on matalasti, ja esimerkiksi etuviistoon jää katvealue. Avaraa tunnelmaa ei ole tässäkään mielessä tarjolla, vaikka varsinaiseksi ongelmaksi asiaa ei voi haukkua.

Hyvä istuinrunko on ennallaan, mut verhoilut on uusittu. Henri Posa

Yllättävää kyllä taakse mahtuu lastenistuin, ja sen eteen on mahdutettavissa keskimittainen aikuinen. Renault 5 voi vielä venyä kolmen hengen talouden kakkosautoksi.

Aikuiselle takaistuin on todella ahdas ja epämiellyttävä paikka. Tätä ei voi suositella ahtaanpaikankammosta kärsiville.

Takaoviaukko on takaistuimen tapaan ahdas. Henri Posa

Tavaratila on syvä, mikä tarkoittaa lastauskynnystä. Silti tavaratilaa ei ole 277 litraa enempää, mutta se on tähän autoluokkaan kelvollinen lukema.

Perävaunumassaa saa vetää korkeintaan 500 kilogrammaa. Kattokuormaa ei sallita lainkaan.

Renault 5 on kuin sporttitrikoot tai tennissukat. Tyköistuva auto tuntuu miellyttävältä.

Tavaratila on rajallinen, mutta ei tälle autoluokalle mitenkään poikkeuksellinen. Latauskaapelit on ajateltu säilytettäväksi välipohjan alla poterossa. Henri Posa

Kilpavarustelua

Google-pohjainen käyttöjärjestelmä toimii ilahduttavan miellyttävästi. Navigaattori tukeutuu sekin Googlen karttoihin ja osaa ennustaa akun varaustilan erinomaisen tarkasti. Niin ikään älykäs lataustauot huomioiva reittiopastus ja akun esilämmitys kuuluvat pakettiin.

Varustelu noudattelee koristelua lukuun ottamatta tähän asti korkeinta Iconiq Cinq -varustetasoa. Muun muassa automaatti-ilmastointi, etuistuinten lämmitykset, lämpöpumppu, puhelimen langaton lataus ja peilaus (Android Auto ja Apple Carplay) sekä pysäköintitutkat kaikkiin suuntiin ovat matkassa.

Massakentistä muistutellaan keskikonsolin verhoavalla matolla. Henri Posa

Ihana ominaisuus on kojelaudan vasemmasta päädystä löytyvä perinteinen pikapainike kuljettajaa avustavien järjestelmien tallennetuille asetuksille. Kuljettaja voi siis kertaalleen säätää avustimet, kuten ”älykkään” nopeusrajoitusvalvonnan, haluamikseen ja palauttaa asetukset jokaisella ajokerralla. Sääntely valitettavasti pakottaa EU:ssa tietyt avustimet ajon alussa aina päälle autonvalmistajan pyristelyistä huolimatta – näin ongelma voidaan kiertää.

Tätä soisi muidenkin valmistajien Renaultilta ja Dacialta kopioivan. Mitsubishi ja Nissan tästä toki nauttivat Renaultilta saamissaan malleissa.

Elämäniloinen ajettavuus on yksi uuden Renault 5 -mallin tavaramerkeistä. Henri Posa

Palloralli

Kääntöympyrä on noin 10 metrin luokkaa, joten Renault 5 on todella näppärä ahtaissa paikoissa.

Toisaalta kyvyt venyvät toisessa päässä helposti kotimaisille moottoriteillekin. Jopa rengasmelu on siedettävä, ja juuri korkeammissa nopeuksissa tämän kokoluokan autot ovat ottaneet valtavan harppauksen viimeisen 20 vuoden aikana.

Joustoliikkeet ovat lyhyitä ja varsin nopeita, mutta jämäkkä alusta tekee töitä.

Taka-akselin monivarsituenta on varsin harvinainen tekninen toteutus etuvetoisessa pikkuautossa. Akkukoon mukaan Renault 5 -mallien massa liikkuu 1,5 tonnin molemmin puolin.

Nämä varmasti auttavat tämän ratkiriemukkaan ajettavuuden saavuttamisessa. Hymy kasvaa tien mutkaisuuden mukana.

Ajotiloilla on valtava vaikutus auton tuntumaan. Ilahduttavasti Renault 5 muistaa, minkä ajotilan on edellisellä käynnistyskerralla valinnut.

Sähkömoottorin 110 kilowatin (150 hv) teholukema ei kuulosta huimalta, mutta 245 newtonmetrin vääntö tarjoillaan sellaisella iskulla, että eturenkaat etsivät pitoa kuivalla asvaltilla.

Saksitunkkimerkin pienokainen ampaisee valoista sellaisella innolla, että ranskalaisen nopean tupakoijan savuke tunkeutuu imaisematta keuhkojen perälle.

Retromallin muotoilu on kerännyt runsaasti kehuja. Henri Posa

Erätauko

Koeajomme keskikulutus 15,9 kilowattituntia sadalle kilometrille ei ole sopivan lämpimällä säällä häikäisevän alhainen, mutta ei lainkaan paha. Sillä pääsisi arjessa lähes 330 kilometriä latauksella, joka on B-segmentin autolle todella monen päivän ajot.

Pikalataaminen sujuu kohtuullisesti viileämmässäkin. Olemme useampaan otteeseen onnistuneet saavuttamaan lupaillun 15–80 prosenttia noin puolessa tunnissa myös ihanneolosuhdetta viileämmässä säässä.

Lataaminen ei ole nopeaa, mutta mielestäni sen toistettavuus myös viileällä on arvokkaampaa kuin absoluuttinen pikalatausteho.

Suomessa Renault 5 -mallin vakiovarusteluun kuuluu 11 kilowatin AC-latauslaite, ja sellainen on siten tässäkin.

Tämän kynnyksen yli kuljetaan hauskalle pelikentälle. Henri Posa

Eräpallo vai häröpallo?

Oikeastaan tennisteema ei muuta auton kanssa elämistä millään tavoin. Ostaja tulisi varmasti toimeen viimeistään isompiakkuisella Renault 5 Techno -mallilla, jollaisen saa itselleen 31 990 eurolla.

Toisaalta Roland-Garrosilla on hintaa 34 290 euroa eli vain 500 euroa Renault 5 E-Tech electric Iconic Cinqiä enemmän. Tässä kohti Roland-Garros on enää kovin pieni kurotus.

Olen hieman katkera, että Roland-Garros-mallia ei saa keltaisena eikä vihreänä. Ehkä ne eivät sopisi tenniksen arvoon. Onneksi sentään tummansininen väri on tarjolla.

Kesällä Renault uutisoi, että 5 on Euroopan parhaiten myyvä B-segmentin sähköauto. Näillä eväin on hyvä jatkaa eteenpäin.

Tennisteemasta kiinnostuneille paljastettakoon, että myös Renault 4 on saamassa vastaavan Roland-Garros-erikoismallin.

TÄHDET 24/30

Hinta

Harvoin saa mitään huippuunsa varusteltua erikoismallia tällä hinnalla. Ehkä Techno-varustelu edustaa silti mallistossa hieman parempaa vastinetta rahalle.

Laatuvaikutelma

Erikoismallin tyylikkäät materiaalivalinnat vain kohottavat muutenkin tähän autoluokkaan poikkeuksellisen korkeaa laatuvaikutelmaa.

Ajettavuus

Retroikonin ajettavuudessa on sellaista elämäniloa, mitä tämän päivän automaailma kaipaisi rutkasti lisää.

Istuimet ja tilankäyttö

Ahtaus on mallin ainoa heikkous. Toisaalta etuistuimet ovat luokan parhaasta päästä, eikä B-segmentin autoja yleensä muutenkaan osteta tilatarpeisiin.

Kulutus ja toimintamatka

Toimintamatkat ovat tähän luokkaan oikein riittävät ja latausominaisuudet jopa hyvät.

Käytettävyys

Auton tietoviihdejärjestelmä on mainio, ja sitä tuetaan sopivalla määrällä perinteisiä painikkeita.

Posan kommentti

Renault 5 on aidosti piristävä ja ilahduttava kokemus. Tässä tapauksessa saa lisäripauksen ranskalaisuutta, tennistä ja jotain lievästi yläluokkaista.

Renault 5 E-Tech Electric 150hv Comfort Range Roland-Garros

Hinta: 34 290 € (koeajoauto 35 600 €)

Verotusarvo: 395 € (käyttöetu) / 455 € (vapaa)

Tehdastakuu: 4 vuotta / 100 000 km

Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km

Tekniikka:

Moottori: Vierasmagnetoitu tahtimoottori

Teho: 110 kW / 150 hv

Vääntömomentti: 245 Nm

Kulutus: 15,1 kWh/100 km (WLTP)

Toimintamatka: 409 km (WLTP)

Voimansiirto: Etuveto

Akku:

Akkutyyppi: NMC-litiumioniakku

Kapasiteetti: 52 kWh (netto)

Lataus: DC n.30 min (15–80 %) / AC n. 5 h (0–100 %)

Lataustehot DC 100 kW / AC 11 kW

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8,0 s

Huippunopeus: 150 km/h

Mitat:

Pituus: 3922 mm, leveys 1774 mm, korkeus 1498 mm

Akseliväli: 2540 mm

Maavara: 145 mm

Tavaratila: 277–959 litraa

Omamassa: 1524 kg

Vetopaino: 500 kg (jarruton) / 500 kg (jarrullinen)