Juttu tiivistettynä

  • Nuorten ajokokeiden hylkäysprosentti on noussut lähes 50 prosenttiin, mikä on merkittävä muutos kymmenessä vuodessa.
  • Hylkäysten taustalla on vuoden 2018 ajokorttilain uudistus, joka teki kokeesta vaikeamman.
  • Jori Andbergin tytär on reputtanut ajokokeen kolme kertaa, mikä on aiheuttanut yllättävän suuren taloudellisen rasituksen.
  • Traficomin mukaan nuorten vähäinen ajokokemus ja muutokset lain sisällössä vaikuttavat hylkäystilastoihin.

Tämä on tekoälyn avulla tuotettu, toimittajan tarkistama tiivistelmä.

Ajokorttia hankkimassa olevien nuorten ajokokeita hylätään nyt historiallisen kovaan tahtiin.

Kun kymmenen vuotta sitten ajokokeen reputti ensimmäisellä yrityksellä kolmannes kokelaista, nyt liki puolet saa hylätyn.

Tämä ei yllätä Espoossa asuvaa perheenisää Jori Andbergiä. Hänen tyttärensä on reputtanut jo kolmesti ajokokeen – ja kortti puuttuu edelleen.

– Huoli [reputuksen syistä] heräsi jo siinä kohtaa, kun ensimmäinen inssiajo ei mennyt läpi.

Kun autokoulut mainostavat, että ajokortti maksaa hieman alle tai yli 1 000 euroa, rahaa palaa todellisuudessa runsaasti enemmän, kun ajokokeesta ei pääse läpi, ja nuori joutuu ostamaan lisää ajotunteja.

Andberg arvioi, että hänen tyttärensä autokouluun on uponnut ainakin 2 500 euroa.

Kun Yle kysyi aiheesta yleisöltä, kävi ilmi, että tämä on nyt aika tavallinen tarina.

Naisia hylätään selvästi enemmän kuin miehiä. Ero miesten ja naisten hylkäysprosenteissa on jopa neljä prosenttiyksikköä.

Lisääntyneiden ajokokeiden hylkyjen taustalla vaikuttaa muun muassa vuoden 2018 ajokorttilain uudistus, jonka myötä kokeen rakennetta muutettiin ja pakollisten ajotuntien määrää vähennettiin.

Ajokokeesta tehtiin vaikeampi.

Ajokoulun oppilaat suorittavat tällä hetkellä pakollisia ajotunteja vähintään 10 kertaa. Lisäksi kuljettajan täytyy suorittaa neljä ajotuntia riskienhallintakoulutusta.

Osan kaikista ajotunneista voi suorittaa simulaattorissa.

Alla olevasta grafiikasta voit katsoa, miten hylättyjen ajokokeiden määrä on kasvanut vuoden 2016 jälkeen.

Epäselvyyttä syiden raportoinnissa

Erityisen pettynyt Jori Andberg on siihen, että palautteen antaminen ei ole sujunut selkeästi.

Hän meni kolmanteen ajokokeeseen mukaan takapenkille istumaan ja ihmetteli, miksi ajokokeen teettävä henkilö ei antanut heti suullista palautetta.

– Tytär ei saanut dokumentaatiota ajokokeesta. Mielestäni pitäisi olla selkeä malli, että näkee, missä hän on pärjännyt, Andberg sanoo.

Hänen mukaansa dokumentaatiota piti erikseen kysyä Ajovarmalta. Ajovarma on Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin palveluntuottaja.

– Raporttia ei mainosteta millään tavalla eikä asioita käydä läpi autokoulun edustajalle, joka on paikalla ajokokeen jälkeen, Andberg ihmettelee.

Jori Andberg kertoo, millaisia lisälaskuja tulee maksettavaksi, jos ajokoe ei menekään suunnitellusti läpi.

Traficomin mukaan kokeen vastaanottaja käy läpi kokeen jälkeen, mitä kokeessa tapahtui ja missä kuski voisi kehittyä.

Kokeen tekijä saa myös kirjallisen palautteen, jossa lukee samat asiat.

Onko palautteen annon määrässä tai tavassa vaihtelua?

– Totta kai vaihtelua on, kun me puhutaan ihmisistä, sanoo Traficomin johtava asiantuntija Marjo Immonen.

Ajokokeesta voi tehdä halutessaan oikaisuvaatimuksen ja viedä asian hallinto-oikeuteen. Harva tällaisista tapauksista kuitenkaan menestyy, Immonen kertoo.

Onko hylkyjen määrä vaikuttanut Traficomin talouteen?

Tyttärensä ajokokeita ja niiden hylkyjen syitä seuratessa hän on alkanut pohtimaan, voiko hylkyjen takana olla jonkin tahon tarve taloudellisille voitoille.

– On väärin, miten nuoria kohdellaan ja miten heitä rahastetaan, Andberg sanoo.

Traficomin Immosen mukaan hylkyjen määrän kasvuun ei ole ollut taloudellisia syitä.

– Inflaatio on laukannut tässä aika kovaa, ja me emme ole asiakashintoja muutettu miksikään. Siinä mielessä inflaatio on syönyt varmaan kaiken, mitä me ollaan tässä saatu, Immonen sanoo.

Autokoulujen taloudellista tilannetta ajokorttilain uudistus on pikemminkin vaikeuttanut, kun pakollisten ajo- ja teoriatuntien määrä väheni, Immonen kertoo.

Nykyään jos asiakas ei pääse heti ajokokeesta läpi, hän joutuu ottamaan lisätunteja. Aiemmin tunnit olisi pitänyt käydä jo ennen ensimmäistä yritystä, koska pakollisia ajotunteja oli enemmän.

– Suosittelen, että se raha kannattaa käyttää ennen ajokokeeseen tuloa. Ei ole meidänkään mikään intressi, että siellä ajokokeessa käydään monta kertaa, Immonen sanoo.

Näistä syistä ajokokeen vastaanottaja hylkää aiempaa useammin

Traficomin Marjo Immosen mukaan maahanmuutto vaikuttaa myös ajokoetilastoihin.

– Jos henkilö on oppinut toisen maan liikennekulttuurin, suomalaisen liikennekulttuurin opiskelu 14 ajotunnissa on aika vaikeaa, Immonen sanoo.

Myös suomalaistaustaiset kokelaat ovat kokemattomampia.

Yhä useammin henkilöauton ajoon vaadittava B-ajokortti on ensimmäinen ajokortti, jonka ihmiset hankkivat. Se tarkoittaa myös vähäisempää kokemusta liikenteestä – ja heikompaa osaamista ajokokeen ensikertalaisilla.

Aikaisemmin kodeissa ajettiin paljon peltoautoilla, mikä toi ajokokemusta. Nuorilla oli aikaisemmin myös paljon enemmän mopo- tai kevytmoottoripyöräkortteja.

Traficomin johtava asiantuntija kertoo, että aiemmin nuorilla oli enemmän kokemusta ajamisesta jo ennen autokoulua:

Läpi pääsee helpoiten Lapissa, vaikeimmin Uudellamaalla

Maakuntia vertaillessa ilmenee, että eniten ajokokeita läpäistään Lapissa ja vähiten Uudellamaalla.

Mahdollisen hylyn yleisyyteen vaikuttavat muun liikenteen ja kaistojen määrä.

Alla olevasta grafiikasta voit katsoa, mikä ajokokeiden läpipääsyn prosentti ensimmäisellä yrityksellä oli maakunnassasi vuonna 2025.

Jori Andbergin mielestä kymmenen pakollista ajotuntia on liian vähän.

– Nuoret ja heidän vanhempansa eivät välttämättä tiedä, että 10 kertaa pakollista ajoa ei riitä nuoren ajotaidon omaksumiseen.

Traficomin Immosen mukaan yhteensä 14 ajotuntia riittää noin puolilla kokelaista siihen, että he suorittavat ajokokeen hyväksytysti.

– Aiemmin kun oli 18 ajotuntia, niin sekään ei riittänyt kaikille, Immonen kertoo.

Andberg ei aio viedä lapsiaan enää autokouluun.

– Nuoremmat lapset opetan itse, hän summaa.

Onko sinulla meille juttuvinkki? Voit lähestyä toimitusta luottamuksella. Halutessasi voit olla yhteydessä myös sähköpostitse osoitteeseen tuomo.bjorksten@yle.fi. Luemme kaikki yhteydenotot, mutta emme pysty takaamaan jokaiselle henkilökohtaista vastausta.