Audi tuo A2-nimen takaisin, mutta peli on nyt täysin eri. Entinen pieni ja kevyt kaupunkiauto on nyt keskikokoluokan perheauto, jolla pitäisi päästä pienell äkin patterilla pitkälle.

Audin uusi A2 e-tron näyttää tältä – vähän samalta kuin alkuperäinen A2, mutta vain isommalta. Arttu Toivonen

Audi kaivaa naftaliinista yhden historiansa erikoisimmista mallinimistä hetkellä, jolloin kilpailu sähköautomarkkinoilla kiristyy entisestään. Maanantaina Pariisissa esitelty Audi A2 e-tron on saksalaismerkin uusi sähköautomalli, jonka tärkeimmäksi valttikortiksi ja myyntiargumentiksi luvataan nyt energiatehokkuutta.

Iltalehti pääsi kuitenkin tutustumaan autoon jo elokuun puolella Saksan Münchenissä tarjolla olleessa tilaisuudessa.

Audi on ottanut muotoilussa loikan selvästi pelkistettyyn suuntaan. Arttu Toivonen

A2:n mitoitus paljastaa heti totuuden merkin muuttuneesta maailmasta. Siinä missä vuonna 1999 lanseerattu alkuperäinen A2 oli ultrakevyt, B-segmentin pieni kaupunkiauto, kurottaa uusi A2 reilun 4,3 metrin pituudellaan suoraan C-segmentin ylälaitaan.

Takavetoinen uutuus pohjautuu Volkswagen-konsernin tutulle MEB-alustalle, eli kyseessä on tekniikan valossa Audi Q4 e-tronin matalampi lähisukulainen.

Audi on lisensoinut Lidlock-nimisen järjestelmän, jolla voi kiinnittää varusteita ympäriauto. Tässä lukitaan latausjohtokassia tavaratilaan. Arttu Toivonen

Suurista akuista pienten kulutusten kisaan

Sähköautojen ensimmäisessä aallossa valmistajat hakivat otsikoita jättimäisillä akkukoo’oilla ja järjettömillä suorituskykylukemilla. Nyt bisneksen lainalaisuudet ovat muuttuneet.

Ohjaamossa on melko pelkistetty ilme. Arttu Toivonen

Akku on edelleen sähköauton kallein yksittäinen komponentti ja merkittävin kustannuserä. Siksi valmistajien on pakko hakea lisää toimintamatkaa hiomalla hyötysuhdetta eikä vain pinoamalla lisää akkukennoja alustaan. Tässä valossa A2 e-tron on poikkeuksellisen mielenkiintoinen tapaus.

Nokkapellin alta löytyy 13-litrainen etutavaratila, joka lienee koko markkinan pienimmästä päästä laatuaan. Arttu Toivonen

Euroopassa takavetoinen A2 tulee tarjolle neljänä eri tehoversiona: 170, 190, 231 ja 326 hevosvoimaa. Nelivetomallia ei ole valikoimassa, vaikka MEB-alusta sellaisen mahdollistaisikin.

A2:n maailmanensi-ilta oli maanantaina Pariisissa. Muutamille lehdistön edustajille auto näytettiin kuitenkin jo elokuussa Münchenissä. Arttu Toivonen

Kiinnostava yksityiskohta löytyy akkustrategiasta. Kaksi edullisinta versiota saavat Audin ensimmäiset litium-rauta-fosfaatti- eli LFP-akut. Kaksi kalleinta mallia luottavat puolestaan energiatiheämpiin NMC-akkuihin.

Akkukoot järjestyksessä ovat 52 ja 61 kilowattituntia, kun iso NMC-akku tarjoaa 84 kilowattitunnin bruttokapasiteetin. LFP-kemia näkyy pikalaturilla: hinnat alkaen -mallien maksimilataustehot jäävät 100 ja 105 kilowattiin, kun NMC-akkuiset mallit ottavat virtaa vastaan parhaimmillaan 183 kilowatin teholla.

Pieni akku täyttyy kuitenkin nopeasti: 10–80 prosentin latausväli vie edullisimmassa mallissa 24 minuuttia, ja isommissa aikaa kuluu 26 tai 29 minuuttia.

A2 on läheistä sukua Audi Q4:lle, mutta ei onneksi ole katumaasturi. Arttu Toivonen

Audin ilmoittama ilmanvastuskerroin 0,24 on merkin kompaktimalliston paras tulos. Korin muotoja, pyöränkaaria, ilmanohjausta ja pohjalevyn kotelointia on viilattu nimenomaan kulutuksen minimoimiseksi.

Pyyhkijöiden ja vilkun vivut on pitänyt taas yrittää keksiä uudestaan. Arttu Toivonen

Kovaan kisaan

A2 e-tron saapuu luokkaan, jossa vaihtoehtoja alkaa olla jo jonoksi asti. Vastassa ovat niin konsernin oma Volkswagen ID.3 kuin ulkopuoliset haastajat, kuten Kia EV3 ja Renault Scenic E-Tech. Samalla se hätyyttelee väkisin Audin omaa, hieman hintavampaa Q4 e-tronia.

Ovenkahvat ovat sitten tällaiset – piezosähköinen avaus on varustettu häiriötilanteita varten ovista löytyvällä varavirtalähteellä, jonka virkaa toimitta superkondensaattori. Arttu Toivonen

Kilpailijoiden luvut asettavat Audin uutuuden kiinnostavaan valoon. Kian EV3 tarjoaa WLTP-syklissä parhaimmillaan 605 kilometrin toimintamatkan, ja Renault Scenic E-Tech yltää versiosta riippuen 625–642 kilometriin.

Audi A2 on tätä nykyä C-segmentin ylälaidan automalli. Arttu Toivonen

Audi ilmoittaa A2 e-tronin parhaaksi toimintamatkaksi peräti 646 kilometriä. Paperilla malli nousee luokkansa kärkeen, joskin Suomen hintalapussa mentäneen varmasti Kian ja Renault’n ohi niin että heilahtaa.

Pistaasinvihreä sävy sopii yllättävän hyvin uutuuteen. Arttu Toivonen

Tärkein lukema löytyy kuitenkin kulutuspuolelta. Saksan autoliitto ADAC:n laajoissa mittauksissa tämän kokoluokan sähköautot ottavat käytännön ajossa tyypillisesti 13–17 kilowattituntia satasella. Audin ilmoittama 12,8 kWh on todella kunnianhimoinen tavoite.

Tavaratila on 395-litrainen, mikä ei auton muu kokoluokka huomioiden ole aivan terävintä kärkeä. Arttu Toivonen

Volyymimalli

Talousnäkökulmasta A2 e-tron saattaa olla Audille merkittävästi tärkeämpi uutuus kuin yksikään sen viime vuosien isoista ja kalliista e-troneista.

Staattisen tutustumisen perusteella ajoasennon saa hyväksi. Arttu Toivonen

Merkin sähköistyminen on nojannut tähän asti korkean katteen ja korkean hinnan malleihin, kuten Q6, Q8 ja A6 e-troniin. Euroopan markkina vetää kuitenkin juuri tällä hetkellä nimenomaan keskikokoisissa ja kompakteissa sähköautoissa.

Takapenkillä on väljää. Arttu Toivonen

Audi tarvitsi tuohon luokkaan kipeästi volyymimallin, joka tuo sähköisen premium-auton suuremman yleisön ulottuville ilman että merkin katteet ja mielikuva romuttuvat.

Saksassa uutuuden alkaen-hinnaksi ilmoitetaan 38 200 euroa. Suomen tuontimallisto on tätä kirjoitettaessa vielä avoinna, mutta on mahdollista, että kaikkein pienitehoisin ja -akkuisin malli jää meiltä pois.

A2-nimen kierrättäminen ei ole sattumaa. Vuonna 1999 lanseerattu alkuperäinen Audi A2 oli aikanaan teknisesti poikkeuksellisen edistyksellinen hanke. Kevyestä alumiinirakenteestaan huolimatta se jäi kaupalliseksi floppikokeiluksi, mutta noustakseen myöhemmin energiatehokkaan autosuunnittelun kulttiklassikoksi.

Audi A2 e-tron 140 kW

Hinta: Vahvistamatta

Verotusarvo: Vahvistamatta

Tehdastakuu: 5 vuotta / 100 000 km

Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km

Tekniikka:

Moottori: Sähkömoottori takana.

Yhteisteho: 140 kW / 190 hv

Vääntömomentti: 350 Nm

Kulutus: alkaen 12,8 kWh/100 km (WLTP)

Toimintamatka: jopa 515 km (WLTP)

Voimansiirto:

Takaveto

Akku:

Akkutyyppi: LFP (litium-rauta-fosfaatti)

Kapasiteetti: 61 kWh (käyt. 58 kWh)

Lataus: DC: 26 min Latausteho DC (max): 105 kW

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0–100 km/h: 7,9 s

Huippunopeus: 160 km/h

Mitat:

Pituus: 4 324 mm / leveys 1 789 mm / korkeus 1 550 mm

Tavaratila: 396–1 336 litraa

Omamassa: Ei ilmoitettu

Vetopaino: 750 kg / 1 500 kg