Fitburg-rahtilaivan miehistö vaikutti äärimmäisen epäuskoiselta, kun heille selvisi, että aluksen ankkuri oli laahannut meressä vahingoittaen kaapeleita.
Keskusrikospoliisin (KRP) julkiseksi tullut esitutkintamateriaali sisältää muun muassa suomeksi käännetyt litteroinnit Fitburgin miehistön välisistä keskusteluista.
Kun Suomen viranomaisille tuli tieto mahdollisesta kaapelivauriosta Suomenlahdella, alueella olleen Fitburg-laivan oikeanpuoleisen keula-ankkurin ketjun havaittiin olevan vedessä.
Suomen merivartiosto otti yhteyttä Saint Vincentin ja Grenadiinien lipun alla liikennöineeseen Fitburgiin ensi kerran noin kello 6.15.
– Fitburg, huomenta, tässä Suomen merivartiosto. Tarkistakaa ankkurinne välittömästi, laahaatteko jotain.
– Ok, ymmärsin, sir, tarkistan nyt. Huomenta, vastasi Fitburgin yliperämies.
Pian hän palasi asiaan.
– Huomenta taas, sir, kyllä, tarkistin kaikki ankkurini jo, ovat laivassa hyvässä kunnossa.
– Öö, kuulinko.. kuulinko oikein, sanoitko, että ankkurinne ovat ylhäällä? merivartiosto tarkensi.
– Kyllä, ankkurini ovat laivassa hyvässä kunnossa. Kaikki ok, yliperämies vakuutti.
Todellisuudessa kaikki ei ollut ok. Reilun tunnin kuluttua Suomen merivartiosto palasi uudelleen asiaan. Sävy oli nyt painokas.
– Teillä on ankkuri vedessä, eli nostakaa se ylös välittömästi. Ymmärrätkö?
”Me muka raahaamme ankkuria”
Tässä vaiheessa tilanteen karmeus näytti valjenneen myös Fitburgin miehistölle.
Suomen merivartioston yhteydenoton jälkeiset keskustelut Fitburgilla tallentuivat aluksen VDR-tallentimeen.
Sananvaihtoa käyviä merimiehiä ei ole tutkinta-aineistossa tarkemmin nimetty, mutta pursimies kertoi myöhemmin kuulusteluissa, että äänessä olivat hänen lisäkseen kapteeni, yliperämies ja päämekaanikko.
Yle on muotoillut joidenkin litteraattien kieliasua ymmärrettävyyden parantamiseksi.
– Oikea ankkuri on muka vedessä… Me muka raahaamme ankkuria… joku miehistön jäsenistä sanoi.
– No mitä hittoa… toinen vastasi.
Pian joku miehistöstä otti selkeästi puheeksi joulupäivänä 2024 tapahtuneet Eagle S -öljytankkerin kaapelirikot.
– Tämähän on heidän hiton juttu, muistatteko, oli vähän aikaa sitten uutisissa … Kun he alkoivat väittää yhdelle venäläiselle alukselle, että se muka vaurioitti jotain heidän kaapeleitaan ja sitten myöhemmin todistettiin, ettei kukaan ollut mitään…
Keskustelun aikana eräs äänessä olevista miehistön jäsenistä toteaa, että heidän olisi parempi kuvata kännykällä, että aluksella on kaikki kunnossa. Pian yksi merimiehistä – sanavaihdon perusteella pursimies – menee tarkistamaan ankkurit.
– Vasen ankkuri on paikallaan ja oikeaa ankkuria ei näy. Täällä sitä ei näy, kun täällä on jäätä, hän sanoo.
– Ketju, ketju! Onko ketju kiinnitetty, onko ankkurin ketju lähtenyt pois? joku kysyy.
– Ei, ei ole kiinnitetty, pursimies vastaa.
Sitten joku ohjeistaa häntä:
– Ota kuva, ota kuva, ota kuva!
Myöhemmin poliisi totesi videoista, että Fitburgin oikeanpuoleisen keula-ankkurin ankkuripeli ja ketjustoppari olivat kauttaaltaan jäässä eikä niitä ollut voitu käyttää lyhyen ajan sisällä.
Kapteeni Andrei Maksimenko kommentoi Ylelle venäjäksi tapahtumia oikeudenkäynnin alettua 8. syyskuuta.”Jumala paratkoon…”
Selvittelyjen ja keskustelujen lomassa osa miehistön jäsenistä selkeästi alkaa ymmärtää, että ankkuri on raahannut pohjassa.
– Käy kyllä harmillisesti, jos siinä on jotakin.
– No ei siellä voi olla mitään, eräs vakuuttelee.
Hetki, jolloin tilanne varmistuu miehistölle, on tallennettu pöytäkirjoihin.
– Voitko kurkata ketjulaatikkoon ja katsoa, minkä verran ketjua siellä on? Sinähän tiedät suurin piirtein, minkä verran siinä pitää olla, kun ankkuri on kokonaan nostettu.
– Minä luulen, noin kolme-neljä metriä se on vedessä.
– Voi vittu!
Kirjausten perusteella miehistön oli vaikea uskoa, että ankkuri raahaisi meressä, koska aluksen nopeus ei heidän mielestään ollut muuttunut.
– Oijoi. Minä en vaan mitenkään meinannut ymmärtää, kun hän sanoi, että te raahaatte ankkuria hitto… Minä kysyin, miten, kun en meinannut ymmärtää, kun nopeus on 9 solmua, miten me voimme raahata ankkuria? Syvyys on 50 metriä ja sen sellaista. Te raahaatte hitto.
– Kyllä, roikkuu ja kuvaa kaikki. Jumala paratkoon, ettei meillä vaan ole tarttunut jotain, sitten on kyllä… Oijoi. Nyt pitää vaan todentaa, että montako metriä tuli, kaksi vai kolme metriä. Heheh.
Lopulta Rajavartiolaitos ohjeisti Fitburgia keskeyttämään matkansa, kääntymään pohjoiseen ja saapumaan sille annettavalle ankkurointipaikalle. Noin kello 11 viranomaiset ottivat aluksen haltuunsa.
Ankkuri täynnä savea ja mutaa
Raahausjäljen pituus merenpohjassa oli noin 130 kilometriä.
Poliisin todisteista huolimatta esimerkiksi Fitburgin venäläinen kapteeni Andrei Maksimenko ja azerbaidžanilainen pursimies eivät uskoneet, että alus olisi raahannut ankkuria ja rikkonut kaapeleita.
Esitutkinnan perusteella miehistö ei ollut havainnut aluksen kulkemisessa mitään outoa ennen kuin Suomen viranomaiset ottivat alukseen yhteyttä.
Tutkinnassa selvisi, että alus oli joutunut joulupäivänä 2025 Pietarissa odottamaan laituriin pääsyä odotusalueella, jolloin sen oikeanpuoleinen keula-ankkuri oli laskettu alas. Päämoottoria oli jouduttu ankkuroinnin aikana pitämään päällä, koska alus ei ollut pysynyt paikallaan keliolosuhteiden takia.
Poliisin mukaan ankkurin käyttö satamassa aiheutti sen, että ankkuria nostettaessa ankkuriketjun mukana nousi runsaasti savea ja mutaa ankkurikoneistoon ja -klyysiin.
Nyt kapteenia pursimiestä syytetään käräjäoikeudessa törkeästä tuhotyöstä ja törkeästä tietoliikenteen häirinnästä. He kiistävät yhä syyllistyneensä rikoksiin.
Rikoksesta epäiltyinä olivat myös aluksen kaksi perämiestä, mutta heitä vastaan ei nostettu syytteitä.
Muokkaus 8.9.2026 kello 14.34: Lisätty maininta, että muun muassa kapteeni ja pursimies kiistivät tutkinnassa, että Fitburg olisi raahannut ankkuria tai rikkonut kaapeleita.