Pääsimme ensimmäisten joukossa ajamaan uutta VW ID. Poloa. Volkswagen on ottanut opikseen viime vuosien kompasteluista autojensa suhteen.

Uusi Volkswagen ID. Polo on juuri yli neljämetrinen, B-segmentin kompaktiauto. Arttu Toivonen

Viimeinen kymmenen vuotta ei ole ollut aivan sitä ruusuisinta aikaa Volkswagenille. Tätä asiaa eivät kieltäneet tehtaan edustajatkaan taustakeskusteluissa, kun saksalaismerkki oli kutsunut toimittajat Itävallan Wieniin koeajamaan hieman aiemmin julkaistua ja pian jo Suomestakin löytyvää täyssähköistä B-segmentin kompaktiautoa.

Ensin kansanautomerkkiä ravisteli moneen kertaan jauhettu päästöhuijausskandaali, sitten monin tavoin keskeneräisenä myyntiin tulleet sähköautot, joiden kohdalla tehdas ei pystynyt täyttämään kaikkia lupauksiaan koskaan.

ID. Polon tunnistaa helposti Volkswageniksi. Arttu Toivonen

Lopulta kiinalaismerkkien invaasio yhdistettynä yleiseen globaaliin talouskurimukseen on ajanut myös Saksan teollisuuden vetureihin laskettavan VW:n melkoiseen ahdinkoon.

Polostusrengas

ID. Polo perustuu samalle perusrakenteelle kuin Cupra Raval ja Škoda Epiq. Kyseessä on monella tapaa hyvin perinteinen pikkuauton rakenne. Se on etuvetoinen, eikä taka-akselistoa ole toteutettu joidenkin kilpailijoiden tapaan monivarsituennalla, vaan yksinkertaisemmalla yhdystukiakselistolla.

Tavaratilan välipohja on kuvassa alemmass asennossaan. Konttiin mahtuu useampi lentolaukku kyljelleen. Arttu Toivonen

Pituussuunnassa tilaa vaativa yhdystukiakselisto tarjoaa hieman kilpailijoita vähemmän tilaa isolle akkupaketille, mutta vastaavasti jättää tukivarsien väliin valtavan syvän kuilun, mikä tarkoittaa yhteensä 441 litran tavaratilaa. Se on B-segmentin autoon valtavasti.

Tavaratilan lattian alla on huiman syvä lisätila. Arttu Toivonen

Tekniikkavaihtoehtoja niin akkukoon kuin moottoritehojenkin suhteen on useampia, mutta Wienin koeajotilaisuuteen meille oli saatettu alle isolla 52-kilowattituntisella akulla ja 211-hevosvoimaisella sähkömoottorilla varustettu Style-malli.

Isolla akulla ID. Polon pitäisi WLTP-todellisuudessa edetä 453 kilometriä yhdellä latauksella. Varustelussa on jonkinlaisia eroja, ja nyt ajettu auto vastaakin suurin piirtein Suomessa myynnissä ollutta Style Launch Edition -versiota.

Koeajokulutus asettui meillä sekalaisessa ajossa lukemaan 15 kWh / 100 km.

Uutta

Volkswagenin uusi MEB+ -nimen perusrakenne ei periydy mistään aiemmasta, ja sen huomaa nimenomaan positiivisella tavalla.

Style-version istuimet on varustettu hierontatoiminnolla. Istuinmukavuus on kohdallaan. Arttu Toivonen

Ohjaustuntumassa on reipas annos tunnokkuutta ja välittömyyttä, eikä se ole joidenkin nykysähköautojen tapaan hysteerisen nopeaksi viritetty. Toisaalta välitys on niin hyvin säädetty, ettei Pololla edes ensimmäisten kilometrien aikana tule hetkiä, että rattia olisi kääntänyt liikaa tai liian vähän.

Ajoasento on miellyttävä ja säätövaraa riittää. Arttu Toivonen

Sen sijaan myös ID. Polon ohjaus jää hieman kaartamaan mutkien jälkeen, paitsi reippaammissa vauhdeissa se oikaisee itsensä nätisti keskelle. Tämä on tyypillistä myös muille, isommille sähkö-Volkswageneille.

Takapenkki on segmentti huomioiden riittävän tilava. Arttu Toivonen

Alusta puolestaan ei ole hassumpi. Hidastetöyssyistä ja moottoritien poikittaissaumoista yli ajaessa se antaa pienen ääninäytteen, mutta ei häiritsevässä määrin. Wienin ympäristön melko sileillä asvalteilla ID. Polo vaikuttaa rengasmelun osalta hyvin hiljaiselta autolta, mutta kuten ennenkin, todellisen rengasmelun tason ja sävyn voi arvioida vasta Suomessa tapahtuvassa perusteellisemmassa koeajossa.

Tämä onneksi on kalenteroitu jo syyskuun lopulle Iltalehden osalta.

Volkswagenien uusi takavaloilme näyttää tältä. Samaa valokalustetta näyttäisi olevan tulossa muihinkin merkin autoihin. Arttu Toivonen

Suorituskyvyn osalta 211-hevosvoimainen Polo kuulostaa äkkiseltään melkoisen GTI-mäiseltä, mitä se tietysti olisi vanhassa maailmassa ollutkin. Tuolla teholla ja 52-kilowattituntisen akun avustuksella ID. Polo kipaisee satasen laukkaan itsensä 7,4 sekunnissa. Se toki on helposti hieman vanhempien Polo GTI:iden tasoa.

Käytännössä ID. Polon voimalinja on kuitenkin sähköautomaisen hyvä ja tasainen. Voimaa löytyy enemmän kuin riittämiin kaikenlaiseen ajoon, myös koeajotilaisuudessa koetellulla kolmen hengen ja matkatavaroiden kuormalla.

Polo on omimmillaan kaupungissa. Arttu Toivonen

Sähkö-Poloa on syytä kehua sen jarrujen osalta. VW on rakentanut uuteen sähköautoalustaansa one-box-tyyppisen jarrujärjestelmän, mikä yhdistää sekä hydraulisten levyjarrujen että sähkömoottorin synnyttämän regenerointijarrutuksen.

Kun järjestelmiä ohjataan sähköisesti, pysyy jarrutuntuma koko ajan tasaisena eikä vaihtele olosuhteiden tai sen mukaan, mitä jarrua käytetään tai on mahdollista käyttää.

Tässä mielessä ID. Polon jarrujärjestelmä on käytettävyydeltään selvästi miellyttävämpi kuin monen hieman vanhemman automallin.

Volkswagen kuunteli palautetta riittävän pitkään. Nyt ikkunoita, peilejä ja lukkoja säädellään oikeista mekaanisista nappuloista. Arttu Toivonen

Vanhaa

Polossa ensi alkuun raikkaan mukavaa on, että se on mittojen ja perusasettelun osalta täysin ennallaan. Uutuudella on pituutta 405 cm, leveyttä 181 cm ja korkeutta 153 cm. Akseliväliä riittää 2,6 metrin verran.

Kyseessä on siis aivan täsmälleen Polon kokoinen, pituinen ja korkuinen auto, eikä mikään moderni katumaasturityyppinen korvaustuote.

Volkswagenilaisten kanssa koeajotilaisuudessa puhuessa esiin pullahti muutamaankin otteeseen erikoinen tieto. Auton kehitysvaiheessa tehtaalla oli jopa väläytelty, että tästä autosta olisi tullut ID. Golf.

ID. Polo otti muotoilullisesti askeleita taaksepäin muusta ID.-mallistosta. Arttu Toivonen

Lopulta on ehkä hyvä, ettei tullut. Mielikuva Golfin kokoluokasta olisi saattanut häiritä kauppaa, Polo kun on aina ollut sitä selvästi kapeampi ja juuri neljän metrin kantturoissa pituutensa puolesta pyörivä laite.

Vähän Golfia

Sen sijaan Golf elää vahvana ID. Polon mittariston ja tietoviihdejärjestelmän ilmeessä. Mittariston näyttämäksi voi toki valita modernin digitaalisia vaihtoehtoja ja vaikka halutessa auton oman navigaattorin koko mittariston kokoiseksi.

Vaaleaa väriä pelkääville löytyy sitten myös tumma verhoiluvaihtoehto. Arttu Toivonen

Retroteeman valinta tuo mittaristoon kovan luokan nostalgiapläjäyksen.

Kuljettajan edessä oleva mittaritaulu muuttuu ensimmäisen sukupolven Golfin mittariston näköiseksi, ja tietoviihdejärjestelmänkin näytössä valitun ohjelmalähteen ruudussa näkyy vanhanaikainen kiikarimallin radio ”pyöriteltävine” nuppeineen.

Jos musiikkia toistetaan esimerkiksi puhelimelta, nauhakelojaan pyörittävä C-kasetti, jonka etikettiteipissä lukee kappaleen ja esittäjän nimi.

Takajarrut on toteutettu muista ID.-malleista poiketen levyjarruratkaisulla. Kuvassa auton etupyörä. Arttu Toivonen

Tämä kertoo hyvin paljon siitä, mihin suuntaan Volkswagen haluaa tällä hetkellä imagoaan ja sitä kautta kurssiaan reivata.

Useiden volkswagenilaisten kanssa käydyissä taustakeskusteluissa selvisi, usein jopa ihan aikajanaa kädellä hahmotelleen, että ehkäpä merkki teki liian pitkän loikan eteenpäin vuosikymmenen alussa, ja että nyt on palattu sitten siitä vähän taaksepäin.

Ensimmäiset ID. Polot tulevat Suomeen jo tässä kuussa. Arttu Toivonen

Kyse ei kuitenkaan ole tekniikan kehityksen jarruttamisesta tai peruuttamisesta, vaan siitä, että Volkswagenillakin huomattiin, ettei ihmisen fysiologia tai anatomia ole muuttunut tällä vuosikymmenellä niin paljon kuin teknologiaa autoihin suunnitelleet ajattelivat.

Ei lainkaan. Ihmiset haluavat pyöriteltäviä, paineltavia tai napsuteltavia nappuloita. Volkswagen kertoo, että juuri asiakaspalautteen perusteella uusiin malleihin tuotiin takaisin fyysisiä nappuloita.

ID. Polosta oli vähällä tulla ID. Golf. Arttu Toivonen

Sen sijaan vielä hetki sitten nähdyn, silloin vielä ID.2All-konseptinimellään kulkeneen auton pyöriteltäviä ilmastointilaitteen nuppeja ei lopulta siitä kummunneeseen ID. Poloonkaan tullut.

Mitä ja kenelle?

Täyssähköistä Poloa on Suomeen tilattu kuullun perusteella runsaita määriä autoa koeajamatta, osa jopa näkemättä. Mitä on luvassa?

Volkswageneilla ajaneet saavat kovasti tutunoloisen auton, niin hallintalaitteiden ja niiden ergonomian kuin vahvasti myös alustan ja ohjauksen osalta. ID. Polo sekä näyttää että tuntuu Volkswagenilta positiivisessa mielessä.

Kävimme koeajamassa Volkswagen ID. Poloa Itävallan Wienissä. Arttu Toivonen

ID. Polo on liki samanhintainen kuin luokan kuumin ranskanperuna, Renault 5. Se on sympaattisemman, vähemmän virkamiesmäisen ja monella tapaa hauskemman näköinen.

Se on kuitenkin sisätiloiltaan selvästi ID. Poloa ahtaampi ihan joka puolelta, erityisesti takapenkin mutta myös takakontin osalta.

Saksa–Ranska-maaottelun osalta tilanne päättyy siis osittain ratkaisemattomaan. Enemmän asustetta ja elämäntapa-autoa etsivä päätyy varmasti toiseen ratkaisuun kuin asiallista käyttöautoa etsivä.

Volkswagen ID. Polo 155 kW Style

Hinta: 34 490 €

Verotusarvo: 395 € (käyttöetu) / 455 € (vapaa)

Tehdastakuu: 5 vuotta / 100 000 km

Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km

Tekniikka:

Moottori: Sähkömoottori edessä

Yhteisteho: 155 kW / 211 hv

Vääntömomentti: 290 Nm

Kulutus: 13,4 kWh/100 km (WLTP)

Toimintamatka: 453 km (WLTP)

Voimansiirto: Etuveto

Akku:

Akkutyyppi: NMC

Kapasiteetti: 52 kWh

Lataus: 0–100 % AC, 11 kW: 5 h / 10–80 % DC: 24 min

Latausteho DC (max): 105 kW

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0–100 km/h: 7,4 s

Huippunopeus: 160 km/h

Mitat:

Pituus: 4 053 mm / leveys 1 816 mm / korkeus 1 530 mm

Tavaratila: 441–1 243 litraa

Omamassa: 1 576 kg

Vetopaino: 750 kg / 1 200 kg

Alma News Median autotoimitus osallistui valmistajan järjestämälle ja kustantamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.