Myyntilukujen valossa Toyota Yaris Cross ei tarvitse suurta uudistusta. Se sai pienen päivityksen.

Vuonna 2021 esitelty pieni katumaasturi tai välimalli (B-SUV) Toyota Yaris Cross on noussut suomalaisten suosikiksi. Viiden vuoden ikä ei ole haitannut käytännössä joka vuosi nähtyjen parannuksien ansiosta, mutta viime vuoden myydyin automalli sai nyt pienen päivityksen.

Eikä kyseessä ole vain Suomen myydyin auto. Yaris Cross on myös Euroopan myydyin B-segmentin auto, Euroopan myydyin hybridi ja Euroopan myydyin Toyota.

Lähinnä kasvojenkohotuksen saaneen mallin ensikoeajotapahtuma järjestettiin Tallinnassa, ja putosimme kaninkoloon ainoana suomalaisena uutismediana. Tapahtuman teemaksi oli valittu Liisa ihmemaassa, joten kaikennäköistä omituisuutta riitti auton ympärillä.

Liisa ihmemaassa -maailman Herttakuningatar tahtoi näyttäytyä uudistuneen Toyota Yaris Crossin kanssa. Henri Posa

Hunajahymyä naamaan

Ylivoimaisesti näkyvin päivitys on keulan uusi korinvärinen hunajakennosäleikkö. Jokainen johtanee oman mielipiteensä, näkyykö naamassa aiempaa sympaattisempi Toyota vai kauhuelokuvien Clayface.

Ainakin Liisa ihmemaassa -maailman Herttakuningatar viihtyy auton rinnalla.

Uusi korinvärinen keulamaski saattaa jakaa mielipiteitä. Henri Posa

Ajovalot on päivitetty uuteen teemaan, ja sivuhelman valumuottiin on nyt kuvioitu Yaris Cross -teksti. Mielenkiintoisena yksityiskohtana peilinkuori saa värinsä suoraan valumuotissa.

Kahdesta uudesta ulkoväristä kuvissa näkyy pronssinsävyinen (Precious Bronze). Toinen uusi vaihtoehto on uuden sävyn saanut harmaa metalliväri (Celestite Grey). Perushintaan kuuluu hillityn tyylikäs tummansininen metalliväri (Juniper Blue).

Perusmalli aloittaa 16-tuumaisin vantein, Suomen myydyimmäksi odotettava keskimmäinen taso varustellaan 17-tuumaisin valssein, ja kuvissa näkyvä huippumalli liikkuu 18-tuumaisin vantein.

Executive -varusteltu ohjaamo esittelee uudenlaista verhoilua. Henri Posa

Herttakuningattaren uudet vaatteet

Sisätiloihin on saatu uusia verhoiluja, joista Style- ja Style Tech -varustellut autot kantavat tummaa kangasverhoilua. Näitä tultaneen näkemään Suomessa runsaasti.

Koeajoyksilössä näkyy Executive & Executive Bi-tone -mallien synteettisiä materiaaleja yhdistelevä verhoilu. Vaaleammissa kangassuikaleissa on ihan hauska kohokuviointi.

Vakiovarusteena on 7-tuumainen digimittaristo, mutta koeajoyksilössä näkyy 12,3-tuumainen versio.

Koeajoauton 12,3-tuumainen digimittaristo näyttää pieniä kulutuslukemia. Henri Posa

Suomessa suosituimmaksi odotettavat varustetasot (Style ja Style Tech) pitävät sisällään kännykän langattoman latauksen sekä hieman perusmallin lauteita voimakkaammin muotoillut etuistuimet.

Samalla näissä varustetasoissa on 10,5-tuumainen kosketusnäyttö pilvipohjaisella navigaattorilla sekä ilmastoinnin etähallinta puhelinsovelluksen kautta. Näihin saa oston yhteydessä 4 vuoden lisenssin, jonka jälkeen palvelu muuttuu maksulliseksi.

Style ja Style Tech eroavat toisistaan 600 euroa kalliimman Style Techin kuolleen kulman varoituksella, turvallisen poistumisen tuella, peruutusvahdilla sekä takaistuimien selkänojien kolmiosaisuudella (20:40:20), joka tuo mukanaan myös mukitelineet taakse, tavaratilan korkeussäädettävän välipohjan sekä yhden kassikoukun tavaratilaan.

Koeajoyksilössä (Executive) on sitten jo muun muassa digiavain, kaksialueilmastointi sekä 12 voltin pistoke tavaratilassa.

Tietoviihdejärjestelmä hoiti tehtävänsä varsin hyvin lyhyen koeajotapahtuman aikana. Henri Posa

Vedä jänis kontista

Kuljettajan oltavat ovat nykyautoksi perinteisestä päästä, eikä se ole moite. Ohjauspyörässä riittää helposti omaksuttavia painikkeita, ja jopa ilmastoinnin lämmönsäätö tehdään ergonomialtaan erinomaisilla pyöriteltävillä rullilla.

Kymmeniä vuosia Toyotasta on löytynyt istuinlämmittimien mekaaniset keinukytkimet mallia ”LO-HI”, ja ne ovat yhä tallella.

EU:n autoihin pakottaman ”älykkään” nopeusrajoitusavustimen piippailut saa pois kosketusnäytöltä nopeusrajoituksen kuvaketta kertaalleen hipaisemalla.

Tietoviihdejärjestelmä on uudistunut merkittävästi edukseen sitten auton ensiesittelyn.

Ainakin näiden koeajoyksilöiden pysäköintikamerajärjestelmä tuppasi nykäisemään kerran hetki sen kytkemisen jälkeen. Mitään varsinaista ongelmaa tästä ei synny.

Etuistuimissa on nähtävissä uudet synteettiset verhoilumateriaalit. Henri Posa

Autoon on helppo nousta, mikä lienee Yaris Crossin olennaisia vahvuuksia liikuntakyvyltään heikentyneille ostajille. Ajoasento on autoluokalle ihan hyvä, ja samaa on sanottava istuimista.

Neljäkin aikuista autoon mahtuu, kunhan he eivät ole kovin pitkiä. Takajalkatila on autoluokalle tyypillisesti rajallinen. Myös takaoviaukko on ahdas.

Pieni hattu mahtuu matkaan, jos ei ihan kaikki Hatuntekijän valikoimasta kuitenkaan.

Takaistuin on luokalleen varsin tyypillinen. Henri Posa

Tarinassa kontista saattaa pompata valkoinen jänis.

Tavaratilan välipohjalle on näissä paremmin varustelluissa malleissa kaksi tasoa. Etuvetomalleissa tavaratilaa on varsin hyvin, lähes 400 litraa. Nelivetoisuus söisi konttia lähes 80 litran verran.

Tavaratilan kaksiosainen välipohja voi olla joissain tilanteissa kätevä. Henri Posa

Irvikissa liikenteessä

Tallinnan teillä alusta tuntuu jämäkältä mutta ainakin näiden autojen osalta sivistyneemmältä kuin vuosien takaa muistan. Tämä siitäkin huolimatta, että ajettavuus on ennallaan eikä teknisiä muutoksia ole nyt tehty.

Kaupungissa Yaris Cross on omimillaan. Näkyvyys ulos on varsin hyvä, ja auto helppo pyöriteltävä ahtaammissakin väleissä.

Voimalinjoja on tasan yksi: Yaris Cross on aina hybridi. Tasan 130 hevosvoiman hybridivoimalinjassa on riittävästi vääntöä, että sillä ilmestyy liikenteessä paikasta toiseen kuin irvikissa konsanaan.

Myös hybridivoimalinjan hienosäätö ja äänieristys vaikuttaisivat kehittyneen jossain kohti mallin elinkaarta, sillä moottori ei enää huuda kauhean pahasti edes poljinta pohjaan polkaistaessa.

Muutenhan voimalinja on ollutkin äärettömän sulava ja hienosti toimiva. Toyotan hybridillä on helppo ajaa pehmeästi.

Takaviistosta Yaris Cross on pitkälti ennallaan. Helman mallinimi on painettu suoraan muoviin. Henri Posa

Koeajoreitillämme nopeus ei nouse missään vaiheessa yli 70 kilometrin tunnissa, joten nopeudet ovat alhaisia. Sellaiseen käyttöön tämä auto on tehtykin.

Kaikesta huolimatta ajotietokoneen näyttämä keskikulutus 4,4 l/100 km on ihailtavan alhainen.

Rengasmelu vaivaa tämän kokoluokan autoja, eikä Toyota ole ollut tässä suhteessa missään nimessä paremmasta päästä. Asiasta ei kuitenkaan Tallinnan kaupunkiliikenteen perusteella parane lausua mitään – tämän arviointi on tehtävä Suomessa.

Yaris Cross on Suomen myydyin auto eikä se aio luovuttaa paikkaansa kovin vähällä. Henri Posa

GR Sport

Yaris Cross on saatavilla niin ikään GR Sport -varusteltuna, eikä kyseessä ole ilahduttavasti pelkästään tarrapaketti, vaikka sen voikin erottaa hienoisesti eri tavoin muotoillusta etupuskurista.

Alustan osalta ainakin jouset on vaihdettu jäykempiin ja iskunvaimennusta muutettu tömäkämmäksi jousivakiota vastaamaan. Jouset ovat myös lyhyemmät, eli maavaraa on vähemmän.

Samalla ohjausta on hienosäädetty tarkempaan suuntaan.

Eron ajettavuudessa huomaa kyllä sekä parantuneena tarkkuutena että lievästi heikentyneenä matkustusmukavuutena. Ero on hienovarainen, mutta olemassa.

Varustelun osalta tässä on runsaasti samaa kuin Executive-mallissa, mutta tuulilasin heijastusnäytöllä (HUD), mukautuvin valoin ja JBL Premium -äänentoistojärjestelmällä.

Mikäli joku tahtoo sporttisemman version ikäihmisten välimallista – tässä sellainen on.

Autoon on saatavilla vain yksi voimalinja: 1.5 Hybrid 130. Henri Posa

Jälleenmyyntiarvostus

Houkuttelevuus pohjautuu pitkälti jälleenmyyntiarvoihin, mikä tekee Yaris Crossista koko merkin halvimman tuotteen taatun hyvityshinnan tarjoavan Toyota Easy Osamaksun kautta.

Myynneiltään tämä Toyota onkin aivan ylivoimainen omassa segmentissään, sillä joka kolmas Suomessa myyty B-segmentin auto on Yaris Cross. Etuvetoisia näistä on noin kolme neljästä, vaikka sähköisellä taka-akselilla toteutettu neliveto on saatavilla jatkossakin.

Eivätkä uudistetun mallin hinnat ole suinkaan nousseet. Itse asiassa ne ovat pysyneet hyvin lähellä samaa tasoa koko viiden vuoden taipaleen ajan, mikä tekee Yaris Crossista nyt suhteellisesti halvemman.

Hinnasto alkaa 28 230 eurosta. Sellainen Active saattaisi juuri riittää, mutta niitä myydään lähinnä fleet-asiakkaille. Yksityisostajille kyseessä on käytännössä noin 30 000 euron auto, ja Style Tech -varustetaso vaikuttaa varsin houkuttelevalta.

Asiakastoimitusten odotetaan alkavan näillä näppäimillä ennakkotilausten osalta, mutta nyt tilaava joutunee odottamaan omaansa jopa seuraavan vuoden puolelle asti. Suomalaiset jonottavat ämpäreitäkin jo ennen kauppojen aukeamista.

Liisa ihmemaassa -tarina on hämmentävä, mutta ainakin auto on turvallisen tuttu. Henri Posa

Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 Executive Bi-tone

Hinta: 33 777 € (Koeajoauton hinta: ei tiedossa)

Verotusarvo: 555 € (käyttöetu) / 735 € (vapaa)

Tehdastakuu: 3 vuotta / 100 000 km

Tekniikka:

Moottori: 3-sylinterinen rivimoottori, portaattomaan automaattivaihteiston integroitu sähkömoottori (e-CVT), hybridi, bensiini

Iskutilavuus: 1 490 cm3

Teho: 96 kW (130 hv)

Vääntömomentti: 185 Nm

Kulutus: 4,9 l / 100 km (WLTP)

CO2-päästöt: 111 g/km (WLTP)

Voimansiirto: Etuveto, portaaton automaattivaihteisto

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0–100 km/h: 10,7 s

Huippunopeus: 170 km/h

Mitat:

Pituus: 4167 mm, leveys 1765 mm, korkeus 1595 mm

Akseliväli: 2560 mm

Maavara: 160 mm

Tavaratila: 397 litraa

Polttoainesäiliön tilavuus: 36 litraa

Omamassa: 1 290 kg

Vetopaino jarruitta/jarruin: 550 kg/750 kg

Alma Median autotoimitus osallistui valmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.