Poliisille halutaan muun muassa etämittauslaitteita, joilla voidaan mitata ajoneuvojen päästöjä liikenteen keskeltä.
Avaa kuvien katselu
Päästömanipuloidut dieselautot halutaan pois liikenteestä. Kuva: Markku Sipi / Yle
Euroopan unioni valmistelee merkittäviä uudistuksia ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksiin ja poliisin tienvarsitarkastuksiin. Tavoitteena on varmistaa, että päästöjärjestelmiä ei ole manipuloitu ja niissä ei ole teknisiä vikoja.
Komissio ehdottaa uudessa liikennekelpoisuuspaketissaan, että katsastuksissa ryhdytään mittaamaan dieselautojen pienhiukkas- ja typpioksidipäästöjä.
Poliisille komissio esittää etämittauslaitteita, joilla voidaan mitata ajoneuvojen päästöjä sekä tienvarsitarkastusten yhteydessä että liikkuvista autoista.
Komissio ehdottaa lisäksi ajoneuvojen matkamittarilukemien tallentamista kansallisiin tietokantoihin maiden rajat ylittävää autojen vaihtoa varten. Tällä halutaan torjua käytettyjen autojen mittarilukemien väärentämistä.
Komission antama direktiiviehdotus päivittää kahta keskeistä säädöstä: ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksia koskevaa direktiiviä ja hyötyajoneuvojen tienvarsitarkastuksia koskevaa direktiiviä.
Juttu tiivistettynä
- EU haluaa vähentää liikenteen ympäristöhaittoja havaitsemalla tehokkaammin tekniset viat ja päästömanipulaatiot.
- Komissio esittää dieselautojen pienhiukkaspäästöjen mittaamista katsastusten yhteydessä.
- Poliisille esitetään etämittauslaitteita ajoneuvojen päästöjen mittaamiseen liikkuvissa autoissa.
- Komission haluaa mitata myös pakokaasujen typpioksidit (NOx). Menetelmät ja raja-arvot toistaiseksi puuttuvat.
Tämä on tekoälyn avulla tuotettu, toimittajan tarkistama tiivistelmä.
Päästömanipulaatiot kiinni katsastuksessa
Yksi keskeinen uudistus komission ehdotuksessa koskee dieselajoneuvojen pakokaasujen hiukkasmittausta.
Nykyisin käytössä oleva savutusmittaus ei paljasta kaikkia pienhiukkaspäästöjä, erityisesti silloin, kun hiukkassuodatin on poistettu tai rikki mutta savutusarvo jää silti hyväksyttäväksi.
Avaa kuvien katselu
Suomessa arvioidaan olevan kymmeniä tuhansia laittomia dieselautoja, joiden päästöjä vähentäviä laitteita kuten hiukassuodatinta tai AdBlue -järjestelmää on manipuloitu jälkeenpäin. Kuva: Antti-Petteri Karhunen / Yle
Komissio esittää määräaikaiskatsastuksiin niin sanottua PN-mittausta (Particulate Number), joka laskee ultrahienojen hiukkasten määrän pakokaasuista. PN-mittaus paljastaa manipuloidut hiukkassuodattimet tehokkaasti.
Hiukkaslaskureita on jo käytetty pilottihankkeissa esimerkiksi Saksassa ja Hollannissa, jossa se tuli pakolliseksi osaksi katsastusta vuonna 2022.
Typpioksidien vähentäminen vaikeaa pohjoisessa
Komission ehdotuksessa varaudutaan myös typpioksidien (NOx) mittaukseen. Nämä päästöt ovat erityisen haitallisia hengitysilman kannalta. Niitä ei nykyisin mitata katsastuksessa lainkaan.
Komissio esittää, että sille annettaisiin valtuudet määritellä mittausmenetelmät ja raja-arvot tarkemmin tulevissa säädöksissä myöhemmin.
Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen suhtautuu kriittisesti ajatukseen päättää typpioksidipäästöjen mittaamisesta ennen kuin itse menetelmästä ja raja-arvoista on yksimielisyys.
Dieselautojen Adblue-lisäaine vähentää haitallisia typpioksidipäästöjä muuntamalla ne vaarattomiksi typeksi ja vesihöyryksi, mutta jäätyy alle -11 °C lämpötilassa.
– Täytyy ensin olla joku menetelmä esiteltynä, että voidaan sitten arvioida sen soveltuvuus. Suomen talvi asettaa kyllä merkittäviä haasteita näihin mittauksiin, Toivanen sanoo.
Poliisille ja katsastajille uusia laitteita
Poliisille esitetään uusia velvoitteita ja välineitä, kuten päästöjen etämittausjärjestelmiä, jotka voivat havaita liialliset päästöt myös liikkuvasta autosta.
Mikäli etämittari tunnistaa poikkeuksellisen korkeat päästöt, voidaan ajoneuvo ohjata tarkempaan katsastukseen tai ottaa tien päällä tarkastettavaksi. Tämäntyyppinen järjestelmä on jo pilotissa useissa EU-maissa, kuten Saksassa ja Espanjassa.
Katsastusasemille esitetään uusia pakollisia mittalaitteita, kuten PN-hiukkaslaskureita, diagnostiikkalaitteita, sähköajoneuvojen korkeajännitejärjestelmien testauslaitteita ja mahdollisesti tulevaisuudessa myös NOx-mittareita. Osa välineistöstä on jo yleisesti saatavilla ja käytössä huoltokorjaamoissa.
– Suuri osa käytössä olevista laitteista voidaan myös päivittää niin, ettei uusien OBD-laitteiden hankkiminen ole tarpeellista, Toivanen sanoo.
Uusi laki vuonna 2030
Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen odottaa uudelta katsastussäännöltä erityisesti kuljettajaa avustavien järjestelmien katsastusta.
– Komission ehdotuksessa on 63-kohtainen tarkistuslista järjestelmistä, joiden oikea toiminta tulisi tarkastaa katsastuksessa. Katsastajat tarvitsevat pääsyn järjestelmiin ja valmistajan neuvot, miten tarvittavat tiedot saadaan sieltä ulos, Toivanen sanoo.
Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen komission esityksestä
Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin johtava asiantuntija Teemu Toivanen kommentoi Komission esitystä liikenteen päästöjen vähentämiseksi.
Euroopan komission energia- ja ilmastoasioista vastaava tiedottaja Anna-Kaisa Itkonen kertoo, että liikennekelpoisuuspaketti esiteltiin liikenneministereille kesäkuun alussa ja asian käsittely on vasta alussa.
Toivanen arvioi, että komission esitys ei tule menemään sellaisenaan läpi ja siihen tulee suurella todennäköisyydellä joitain muutoksia.
– EU:n valmistelevat virkahenkilöt ovat arvioineet, että neuvotteluvaihe kestää noin kaksi vuotta ja siirtymäaikaa niin ikään noin kaksi vuotta. Uusi laki voisi olla käytössä vuoden 2030 aikoihin, Toivanen arvioi.
Suomen kantaa komission esitykseen on valmistellut liikenne- ja viestintävaliokunta.