Sähköautot|Polestarin ulkomuotoilusta vastaava johtaja Nahum Escobedo ajoi työuransa aluksi jakeluautoa. Yksi sähköposti muutti kaiken.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Polestar-automerkin ulkomuotoilusta vastaava johtaja Nahum Escobedo kertoo uuden Polestar 5 -luksussähköauton muotoilusta.
Escobedo sai inspiraation työskennellessään kuriiriauton kuljettajana UPS:llä kuuden vuoden ajan.
Polestar 5 -malli maksaa Suomessa vähintään 125 000 euroa, ja se kilpailee sähkö-Porscheiden kanssa.
Polestarin taloudellinen tilanne kuitenkin jatkuu huonona.
Kuudessa vuodessa ehtii miettiä, että miten omaa työpistettä pitäisi parantaa.
Tätä pohti Nahum Escobedo liikkuvassa konttorissaan, eli kuljetusyhtiö UPS:n jakeluauton ratissa. Ne ovat kuriirikärryjen klassikkonäky Yhdysvalloissa.
Niiden ohjaaminen ”ei ollut aina nautinto”, Escobedo asettaa sanansa diplomaattisesti.
”Mietin, miten hyviä näistä tulisikaan, jos ne voisi suunnitella uudestaan.”
Se johdatti hänet suunnittelemaan jotain aivan muuta.
Münchenin keskustassa on iso vaalea kuutio, joka on Polestar-automerkin esittelytila kaupungin automessuilla.
Sisäseinällä lukee isolla numero viisi, mikä on lattialla olevan virtaviivaisen sähköauton mallinumero.
Siihen Escobedo, nykyään merkin ulkomuotoilusta vastaava johtaja, on käyttänyt jakeluratin takana kertynyttä luomisen tuskaa.
”Ajattelen, että kyse on hyvin käytännöllisestä tuotteesta. Vietämme autossa niin paljon aikaa, että jo UPS-autoa ajaessani haaveilin jostain, joka yhdistäisi ajamisen ilon ja mukavuuden.”
Filosofian pihvi on siinä, että tuntikausien ajon jälkeen homma ei saisi olla puuduttavaa. Näin ei hänestä pitäisi käydä uudessa autossa, mutta se ilo vaatii järkyttävän määrän rahaa.
Urheiluauton ja edustusauton avioliitolta näyttävä Polestar 5 maksaa Suomessa vähintään noin 125 000 euroa.
Polestarin ulkomuotoilusta vastaava johtaja Nahum Escobedo esitteli viitosmallia Münchenissa. Kuva: Esa Juntunen / HS
Escobedo näyttää itse siltä, että hän on nahkatakissaan lähdössä hevikeikalle moshaamaan. Miten hän päätyi jakeluautosta muotoilemaan sähköautoja?
Täysosuma oli pääsy kalifornialaisen taidekorkeakoulu Artcenterin automuotoilun linjalle vuonna 2007. Valmistuttuaan hän työllistyi Volkswagenille.
Volkkarilla työskenteli aiemmin Thomas Ingenlath, jonka kädenjälki näkyy monessa nykyautossa. Escobedo fanitti häntä.
Suunnittelija tuikkasi työutelun sähköpostitse esikuvalleen, joka oli siirtynyt Volvolle.
Pian tärppäsi. Ingenlath irrotti Volvon ”virityspajana” tunnetun Polestarin omaksi merkikseen 2017, ja fani pääsi kyytiin luomaan uutta.
”Edessä oli tyhjä paperi, joten silloin uskalsi olla rohkeampi. […] Minkään sortin historia ei sitonut meitä”, Escobedo muistelee.
Muotoilutiimi joutui kuitenkin varmistelemaan, että ideoinnista syntyy oikea ja toimiva auto.
Polestarin ensimmäinen laajaan sarjatuotantoon yltänyt malli numero kaksi on ”volvomainen”, mutta sen jälkeen merkki on tehnyt pesäeroa entiseen isäntäänsä.
Nelosmallista katosi jo takaikkuna, eikä sellaista nähdä vitosessakaan. Escobedo sanoo riisumisideoidensa lähteeksi ilmailun ja lentokoneet.
”Puhun puhtaudesta, ja tarkoitan todella sitä, että poistetaan autosta kaikki, mitä ei enää tarvita.”
Hän täydentää ajatusta ”visuaalisen massan vähentämisellä”, eli auton ei pitäisi näyttää raskaalta.
Esikuva Ingenlath irtisanoutui vuonna 2024 toimitusjohtajan paikalta, kun merkki ajautui tappiokierteeseen.
Entisellä alaisella on hänestä vain hyvää sanottavaa: kuulemma visionääri, jonka automuotoilu ”puhuttelee sielua”.
Escobedolle itselleen on sulka hattuun, että uusi auto näyttää hänen hahmottelemaltaan konseptilta viiden vuoden takaa. Konseptiauto kun on yleensä hapokas visio jostain, joka ei sellaisenaan toteudu.
Lopputulos jää silti pienen piirin autoksi korkean hintalapun ja geopolitiikan takia. Auto rakennetaan Kiinassa, joten sitä ei viedä Yhdysvaltoihin.
Kauppasodat ja sähköautobisneksen oikuttelevuus tulivat Polestarille kalliiksi. Yhtiö kertoi reilun miljardin dollarin nettotappioista toisella kvartaalilla. Nollatulosta se tavoittelee vuonna 2027.
Jos firman talous on yhtä vuoristorataa, niin ainakin autojen muotoilu etenee Escobedosta systemaattisesti:
”Se on hyvin johdonmukaista.”