Sähköautot|Ladattava auto on palanut tällä viikolla sekä Tampereella että Keravalla. Tyypillisessä sähköautopalossa palavat asiantuntijan mukaan muovit ja penkit eikä akku.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Kaksi laturissa kiinni ollutta ladattavaa autoa paloi Tampereella ja Keravalla parkkihalleissa tällä viikolla.
Pelastusalan asiantuntija Iiro Wennbergin mukaan sähköautopalot johtuvat yleensä samoista syistä kuin polttomoottoriautojen palot.
Wennberg painottaa, että sähköauton palo ei yleensä ole akkupalo, vaan tyypillisesti palavat auton muut materiaalit.
Asiantuntija kehottaa kiinnittämään huomiota latausvälineiden turvallisuuteen ja parkkihallien yleisturvallisuuteen.
Ladattava hybridi paloi keskiviikkona Tampereella parkkihallissa. Perjantain vastaisena yönä taas Keravalla parkkihallissa paloi jonkinlainen ladattava auto.
Kaksi peräkkäistä, tiettävästi laturissa kiinni olleen auton paloa herättävät kysymyksiä sähköturvallisuudesta.
On kuitenkin ”erittäin harvinaista”, että palo lähtisi laturista. Näin sanoo Pirkanmaan pelastuslaitoksen paloesimies Iiro Wennberg.
Wennberg on yksi maan johtavista sähköautopalojen asiantuntijoista. Hän ei ole kyseisissä paloissa tutkintavastuussa, vaan kommentoi paloriskejä tässä artikkelissa yleisellä tasolla.
Latauslaitteet ovat Tampereen ja Keravan tapausten kanssa vastaavanlaisissa kiinteistöissä pääsääntöisesti aika uusia ja laadukkaita, Wennberg kertoo.
Sähköautopaloja aiheuttaakin hänen mukaansa ”sama syy kuin polttomoottoriautoissa”, eli jokin auton sähköjärjestelmän osa.
”Komponentteja on autoissa sen verran paljon. Tänä päivänä, kun kaikki mahdollinen toimii sähköllä, se voi olla mikä tahansa heikko lenkki.”
On lähes varmaa, että juurisyy on jotain pientä, kuten oikosulku, viallinen komponentti tai kuumeneminen.
”Kaikkiin mahdollisiin sähköpaloihin liittyvät samat perustekijät, eikä sähköauto tai hybridiautokaan tee tässä minkään valtakunnan poikkeusta.”
”
Sähköautopaloja aiheuttaa sama syy kuin polttomoottoriautoissakin: jokin auton sähköjärjestelmän osa.
Sähköauton roihuaminen saa myös internetin kommenttikentät tuleen.
Sieltä tuntuvat löytyvän aina parhaat asiantuntijat, Wennberg huokaa.
Asia puhuttaa korkeajänniteakun takia. Se on täyssähköauton pohjassa oleva energiavarasto, jonka sisäinen palo olisi vakava mutta harvinainen ilmiö.
Sähköautopalo ei Wennbergin mukaan olekaan sama asia kuin akkupalo. Oikosulku sytyttää tyypillisemmin muoviosia, ja siitä etenevä roihu onkin kuin ”tavallinen” autopalo.
”Suurin tuho syntyy ylivoimaisesti edelleen siitä muusta palavasta materiasta. Yleensä se on muovia, kumia, metallia, tekstiileitä.”
Tilannetta pahentaa se, että autojen koot kasvavat, minkä vuoksi palavaa materiaalia on aiempaa enemmän.
Varsinainen akkupalo, terminen karkaaminen, on silti tapahtuessaan paha paikka.
Täyssähköautojen akut koostuvat jopa sadoista kennoista, joista jokin voi olla viallinen samaan tapaan kuin läppärissä tai matkapuhelimessa. Akkupalossa alkaa kennosta toiseen etenevä tulinen tapahtumasarja.
Nettipanikointia sekoittaa se, että termiä sähköauto käytetään miten sattuu. Sen alle niputetaan sekä täysin sähköllä kulkevia autoja että erilaisia hybridiratkaisuja.
Tuoreet palot alkoivat tiettävästi silloin, kun auto oli kiinni latauslaitteessa. Perjantaiaamuna ei ollut vielä tietoa, miten ja millaisilla kaapeleilla autot oli kytketty.
Tyypillisimmät latausongelmat ilmenevät muualla kuin parkkihalleissa. Ne liittyvät niin sanottuihin suko-latureihin, joilla voi ladata tavallisesta pistorasiasta.
Se on ”hätälataustapa” olosuhteissa, joissa muita latauskeinoja ei ole. Wennbergin mukaan se ei usein kestä pitkäaikaista kuormitusta.
Suko-latureita saa monen auton mukana tai netistä tilattuna, mutta asiantuntijat suhtautuvat niihin penseästi. Sukon riskejä korostaa, että laitteita roikotetaan miten sattuu. Niitä saatetaan myös käyttää vaikka vanhalla mökillä.
”Jos pistorasia on 30–40 vuotta vanha, niin en suosittelisi käyttämään sitä suoraan sanoen yhtään mihinkään.”
Pelastuslaitokset on koulutettu kohtaamaan erilaisia paloja. Jo pelkästään savun olemus auttaa tulkitsemaan, miten palo sammutetaan.
Savujen ja kaasujen ”lukeminen” on pelastajille aivan perusasiaa, jota on tehty vuosikymmenet huoneistopaloissakin, Wennberg sanoo.
Pelastuslaitokset eivät hänen mukaansa pidä sähköautoa ”sellaisena mörkönä, mitä siitä yritetään vähän tehdä”. Hänen mukaansa enemmän parannettavaa olisi latausinfrastruktuurin turvallisuuden ohella parkkihallien yleisturvallisuudessa.
”Autot eivät meinaa mahtua noihin parkkihalleihin; ne ovat aivan liian ahtaita ja yleensä aika matalia.”
Hallien väljentäminen helpottaisikin Wennbergin mukaan palojen sammuttamista.