Tämä auto oli jo ennestään himottava paketti – Ja nyt se on entistä parempi

Mazda CX-60 on ehtinyt jo päivittyä ja parannukset tulivat tarpeeseen.

Merkkinsä ensimmäinen Eurooppaan tuotu lataushybridi on ollut aina komea ja monella tapaa houkutteleva hieman 50 000 euron yläpuolelta alkavalla hinnallaan. Nelivetoinen Mazda CX-60 PHEV omasi kuitenkin runsaasti ikäviä piirteitä, jotka varmasti karkottivat osaltaan ostajia.

Vuonna 2022 markkinoille puskenut uutuusmalli on nyt päivitetty. Ulkonäkö ei juuri kaivannut kohennusta, joten Japanissa on keskitytty havaittuihin ongelmakohtiin. Ne liittyvät pitkälti ohjaukseen ja voimalinjaan.

Otimme päivityksen tarkempaan syyniin.

Ohjaus on eräs kriittisimmistä parannuksista. Henri Posa

Kriittiset parannukset

Välittömästi parkkipaikalla huomaa ohjaukseen tehdyn isoja korjauksia. Ohjaustehostimen uuden ohjelmoinnin lisäksi on kajottu myös etujousituksen geometriaan.

Aiemmin CX-60 jäi kiertämään ympyrää ratista irti päästettäessä kuin karannut vene konsanaan. Nyt ohjaus palauttaa.

Muutenkin ohjaus tuntuu parantuneen muun muassa aiemmin vaivanneen tehostimen oudon tuntuman ja raskauden osalta.

Vaihteiston toimintaa on sulavoitettu. Ilmastoinnin hallinta hoituu perinteiseltä paneelilta. Henri Posa

Toinen CX-60-lataushybridin tunnuksenomainen piirre oli mielenkiintoisesti toteutetun automaattivaihteiston liiankin tuntuvat pykälät. Momentinmuunninta ei ole, vaan se on pyritty korvaamaan sähkömoottorilla. Vaihteiston kaksi kytkintä löytyvät ensin polttomoottorin ja sähkömoottorin väliltä sekä toinen sähkömoottorin ja vaihteiston väliltä.

Mazdan filosofiassa auton toivotaan olevan yhtä kuljettajan kanssa ja kaikista auton mekaanisista tapahtumista halutaan viestiä kuljettajalle. Tässä tapauksessa lipsahdettiin liioittelun puolelle.

Nyt vaihteiston toimintaa on hiottu huomattavasti hienostuneemmaksi eikä se enää häiritse samalla tavalla. Edelleen vaihdot tuntee myös sähköllä ajettaessa, mutta ne eivät ole yhtä nykiviä. Tämän kanssa voi jo hyvin elää, vaikka itse haluaisin ajaa sähköllä täysin tasaisesti vaihtoja tuntematta.

Mazda CX-60 PHEV on suuri 4,7 metriä pitkä katumaasturi. Henri Posa

Alustan hienosäätöä

Etupäässä päällekkäiset kolmiotukivarret on uusittu, mutta takana on laitettu uusiksi vielä paljon enemmän.

Takajousia on pehmennetty, mutta iskunvaimennusta jäykistetty. Taka-apurungon puslat on laitettu uusiksi ja takapään kallistuksenvakaaja on yllättäen poistettu kokonaan.

Muutoksilla on haettu ainakin perän pystyliikkeiden parempaa hallintaa ja tasapainoisempaa ajettavuutta.

Ilman suoraa vertailua tätä on vaikea peilata edeltäjän ulkomailla suoritettuun koeajoon. Alusta toimi ihan hyvin jo aiemmin eikä se nyt kerää suuria haukkuja.

Pääosin alusta tuntuu laadukkaalta, mutta jämäkältä. Se istuu hyvin Mazdan merkille asetettuihin odotuksiin.

Ainoastaan kesken kaarteen iso sillan poikittaissauma paukahtaa aika kovasti ja siirtää autoa lievästi sivuttaissuunnassa. Tätä alusta ei osaa hoitaa kovin nätisti, mutta eipä kyseessä ole erityisen yleinen tilannekaan.

Suomessa Mazda CX-60 liikkuu varustelusta johtuen vähintään 20-tuumaisin vantein. Talveksi alle voi sovittaa pienempääkin kokoa. Henri Posa

Sähkö- ja polttomoottori

Mazda CX-60 on nelivetoinen myös sähköllä liikuttaessa, mikä ilahduttaa viimeistään talven tullessa.

Lähtökohtaisesti takavetopainotteinen Mazda välittää aina vähintään muutaman prosentin verran voimaa etuakselille vakaan ajettavuuden saavuttamiseksi, ja sitä voidaan lisätä aina 50:50 suhteeseen saakka tilanteen mukaan.

Hybridijärjestelmän lähes 330 hevosvoiman teho ja tasan 500 newtonmetrin vääntö riittävät hienosti isollekin autolle.

Täyskiihdytyksissä vapaasti hengittävä suuritilavuuksinen nelisylinterinen polttomoottori kaipaa kierroksia tehon irrottamiseksi ja tällöin se muuttuu varsin äänekkääksi.

Tästä etulokasuojan merkinnästä tunnistaa kyseessä olevan lataushybridi. Henri Posa

Jarrupolkimen tuntuma oli erinomainen jo ennen päivityksiä, eikä se ole muuttunut huonommaksi.

Kulutuksia kerrotaan hiotun pienemmäksi, mutta erot eivät ole valtavia eikä niitä huomaa ainakaan ilman suoraa vertailua.

Tyhjällä akulla polttoainetta kului hyvin karkeasti noin 8 litraa 100 kilometriä kohden ja vastaavasti sähköajossa sähköä noin 25 kilowattituntia 100 kilometrillä.

Pääsimme akullisella puhtaasti sähköllä noin 50 kilometriä, joka vastaa odotuksiamme.

Laiskasti ladaten saimme koeajon aikana kulumaan keskimäärin 5,2 litraa bensiiniä ja 23,4 kilowattituntia sähköä 100 kilometrillä. Mikään taloudellisuusihme suuri lataushybridikatumaasturi ei siis ole. Sellaista kukaan tuskin odottikaan.

Valitettavasti akun lataus on toteutettu vain kaksivaiheisena 7,4 kilowatilla (AC), ja se kestää siten lähes 2,5 tuntia. Pikalatausta (DC) ei ole. Monia tämä puoli ei kiinnosta, sillä kotona tai toimistolla ladatessa on harvoin mikään kiire.

Homura tarkoittaa tummaa sisustateemaa nappanahkaistuimin. Henri Posa

Nappanahkaa

Kuvissa näkyvä tummanpuhuva Homura-sisustavaihtoehto on saanut muutoksia.

Muutokset ovat hienovaraisia ja ulkonäkökeskeisiä, mutta niitä on runsaasti ovista istuimiin ja mustaan kattoverhoiluun. Ehkä isoimpana muutoksena istuinten verhoilumateriaali on nyt nappanahkaa.

Kiiltävänmustaa muovia on ilahduttavan vähän ja toisaalta perinteisiä painikkeita ilahduttavan paljon.

Tältä näyttää uuden Homura Plus -varustellun CX-60 verhoilu. Henri Posa

Sekä digimittaristo että tietoviihdejärjestelmän näyttö ovat 12,3-tuumaisia. Myös heijastusnäyttö kuuluu vakiovarusteluun.

Auto osaa ehdottaa oikeaa ajosentoa kuljettajan sille kertomien mittojen mukaan. Profiilin tallentaminen kattaa yli 250 asetusta aina ilmastoinnista turvallisuuteen. Mazda muistaa tarvittaessa kuusi kuljettajaprofiilia ja se tarjoaa kullekin kuljettajalle oikeat asetukset suoraan kasvojentunnistuksen perusteella.

Varustelu on muutenkin kattavaa. Jo hinnaston aloittava Exclusive-Line sisältää esimerkiksi avaimettoman käytön, kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin, 12,3-tuumaiset näytöt mittaristoon ja tietoviihdejärjestelmään, Android Auto- ja Apple CarPlay-tuen, navigaattorin, heijastusnäytön, peruutuskameran pysäköintitutkilla molempiin suuntiin sekä lämmitykset ohjauspyörälle ja etuistuimille.

Matriisivalot kuuluvat näihin parempiin varustetasoihin. Henri Posa

Sen sijaan esimerkiksi matriisiledit, matkapuhelimen langaton lataus ja aktiivinen vakionopeudensäädin vaativat hieman korkeamman varustetason nappaamista.

Käyttöjärjestelmä on vanhaa Mazdaa, jossa tietoviihdejärjestelmää hallitaan ensisijaisesti vain pyöriteltävällä monisuuntavalitsimella. Puhelimen peilausta voi käyttää kosketusnäytöltä ja sekä Android Auto että Apple Carpplay ovat vakiovarusteita langattomina versioina.

Pyörylähallinta on tuttu ja turvallinen tapa, mutta tuntuu yhä toimivalta navigaattoriin osoitteiden syöttämistä lukuun ottamatta.

EU:n autoihin pakottama ”älykäs” nopeusrajoitusavustin (ISA) on kytkettävissä pois yhdellä napilla kojelaudasta ohjauspyörän vasemmalta puolelta.

Istuinverhoilu on nyt nappanahkaa. Istuinosa on edelleen lyhyehkö. Henri Posa

Sopivan suuri

Yli 4,7 metriä pitkä katumaasturi osuu suomalaisten suosimaan autoluokkaan, mutta Mazda hätyyttelee laatuvaikutelmallaan jopa perinteisiä premium-merkkejä.

Kuljettajan oltavat ovat riittävän hyvät. Toivelistalla voisi olla vielä erillinen istuinosan pituussäätö, sillä pitkäjalkaisille istuinosa saattaa jäädä keskinkertaiseksi.

Takatilat ovat asialliset ja luokalle varsin tyypilliset. Henri Posa

Tilaa on, kuten kuuluukin. Jopa neljä aikuista matkustaa autossa mukavasti. Takapenkkiläisille on jopa 1500 watin tehon tarjoava normaali virtapistoke yleisempien usb-c-pistokkeiden lisäksi.

Jo perusmuodossaan 570 litran tavaratila on luokassa hyvä. Kahdessa osassa istuimet kippaava voi saada käyttöönsä jopa 1726 litraa tilaa.

Ei Mazda erotu ylivertaisesti tiloillaan, mutta tuskin kaupat jäävät siitä kiinni. Sitä paitsi japanilaismerkkihän tarjoaa yllättävän pienellä hintaerolla vieläkin suurempaa CX-80-mallia.

Tavaratila on erittäin käyttökelpoinen. Henri Posa

Väkevästi veistoksellinen

Mazda on ylpeästi japanilainen ja muotoilu on ehdottomasti kohottanut sen asemaa automarkkinoilla jo muutaman vuoden ajan.

Vahvuudet ovat tallella sekä sisällä että ulkona. Mazda CX-60 omaa takavetoisen auton mittasuhteet pitkine keulineen. Muotoilu on suorastaan veistoksellista.

Ulkonäön lisäksi myös sisätilat huokuvat ajatonta tyylikkyyttä ja laatuvaikutelma on korkealla.

Nyt onneksi myös ajettavuutta ja voimalinjaa on hiottu lähemmäksi ulkonäön asettamia odotuksia eikä tämän uudistuksen arvoa tule ylenkatsoa.

Hinnat eivät ole onneksi nousseet, sillä CX-60 lataushybridimalliston hinta alkaa 53 390 eurosta. Sillä saa itselleen myös 6 vuoden tai 150 000 kilometrin takuun.

Kauniita pintoja löytyy runsaasti ja kuori on huomattavasti pyöreämpi kuin ensisilmäys antaisi uskoa. Henri Posa

TÄHDET 21/30

Hinta

Mazda CX-60 kairaa itselleen ovelan hintakolosen perinteisen premiumin alapuolelle.

Laatuvaikutelma

Mazda ansaitsee kehuja hillityn arvokkaasta tyylistään.

Ajettavuus

Ajettavuuteen ja voimalinjan toimintaan on saatu merkittävä parannus.

Istuimet ja tilankäyttö

Tämä Mazda riittänee lähes kaikkien perheiden tarpeisiin. Etuistuimet voisivat olla vielä paremmat.

Kulutus ja toimintamatka

Näiltä ominaisuuksiltaan CX-60 ei järisytä suuntaan taikka toiseen. Markkinoilta löytyy kehittyneempiäkin lataushybridejä.

Käytettävyys

Mazda tarjoaa vielä autoa, joka varmasti ilahduttaa monia konservatiivisia asiakkaita. Kaikkea ei ole pakko hiplata kosketusnäytöltä.

Posan kommentti

”Jo alkujaan CX-60 tarjosi monella tapaa himoittavan paketin. Nyt sen rypyt on oikaistu ja sitä voi jopa suositella.”

Mazda CX-60 PHEV Homura Plus

Hinta: 65 209 € (Koeajoauto: 66 241 €)

Tehdastakuu: 6 vuotta / 150 000 km

Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km

Tekniikka:

Moottori: Nelisylinterinen rivimoottori, bensiini, lataushybridi

Iskutilavuus: 2488 cm3

Teho: 141 kW / 191 hv @ 6 000 r/min

Vääntö: 261 Nm @ 4 000 r/min

Co2-päästöt (WLTP): 33 g / km

Kulutus (WLTP): 1,4 l / 100 km

Toimintamatka sähköllä (WLTP-yhdistetty): 63 km

Voimansiirto: Neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto

Sähkötekniikka:

Hybridijärjestelmän hetkellinen yhteisteho: 241 kW / 327 hv

Hybridijärjestelmän hetkellinen yhteisvääntö: 500 Nm

Sähkömoottorin teho: 129 kW / 175 hv

Sähkömoottorin vääntömomentti: 270 Nm

Akku:

Akkutyyppi: Litiumioni

Kapasiteetti: 17,8 kWh

Latauspistoke: Type 2

Latausnopeus 0-100% AC, 7,4 kW (max): 2 h 20 min

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,8 s

Huippunopeus: 195 km/h

Mitat:

Pituus: 4745 mm

Leveys: 1890 mm

Korkeus: 1686 mm

Akseliväli: 2870 mm

Maavara: 170 mm

Tavaratila: 570–1726 litraa

Polttoainesäiliön tilavuus: 50 l

Omamassa: 2072 kg

Vetopaino jarruitta/jarruin: 750 kg / 2500 kg