Dacia Spring on jäänyt Suomessa ”kielletyksi hedelmäksi”, sillä siihen ei ole katsottu tarpeelliseksi tarjota pohjoismaihin sopivaa varustelua.
Nyt Dacia on parannellut edullisen sähköautonsa suorituskykyä melko radikaalisti.
Aluksi ainoa Dacia Springiin saatavilla ollut sähkömoottori oli vain 33 kilowatin tehoinen, kunnes se sai rinnalleen 48 kilowatin tehoisen version. Kuten tehosta voi päätellä, suurempitehoinenkaan ei ollut mikään raketti. Ohituskiihtyvyyttä kuvaavan nopeuden nostoon 80–120 km/h kului aikaa 14 sekuntia. Nollasta sataan -aika oli 13,7 sekuntia, kun tehottomampi versio tarvitsi suoritukseen yli 19 sekuntia.
Toisin sanoen Springien suorituskyky oli samalla tasolla kuin henkilöautoilla 40 vuotta sitten.
Nyt uudet mallit ovat Spring 70 ja Spring 100, mikä tarkoittaa sähkömoottorin kehittävän 52 ja 74 kilowattia. Suorituskyky on nyt aivan eri luokkaa. Dacia ei ole kertonut Spring 70:n nollasta sataan -aikaa, mutta 80–120 km/h kiihdytyksestä se selviää 10,3 sekunnissa. Tehokkaampi hoitaa kiihdytyksen 6,9 sekunnissa ja nollasta sataan -aika on 9,6 sekuntia.
Kasvaneen tehon takia Springin ajo-ominaisuuksia on kehitetty muun muassa lisäämällä alustaan kallistuksenvaimennin. Ajoakun (lfp) energiasisältö on 24,3 kilowattituntia. Toimintamatka on entiseen tapaan 225 kilometriä (wltp) , mutta pikalataus onnistuu nyt 40 kilowatin teholla aiemman 30 kW:n sijaan. Pikalatauksella akun energiatason saa nostettua välillä 20–80 % puolessa tunnissa. Vaihtovirralla 7 kW:n teholla ajoakun täyttäminen välillä 20–100 % kestää kolme tuntia ja 20 minuuttia.
Dacia ei ole vielä kertonut uudistuneiden Springien hintoja. Uusien pienten kiinalaisten sähköautojen aiheuttama paine varmistaa, etteivät hinnat voi nousta ainakaan paljoa.
Pohjoismaiden pakettia Springissä ei edelleenkään ole, joten sitä ei olla tuomassa Suomen markkinoille.
