Kia EV4 on kuin uudelleen muotoiltu EV3 mutta aikaisempaa paremmalla arkikäytettävyydellä. Korealaisvalmistaja painottaa, että auto on suunniteltu lähtökohtaisesti Euroopan markkinoille.

Suomalaiset ovat tolkun ihmisiä. Täällä ei ole tapana pröystäillä, liioitella, leijua tai leikkiä isompaa kuin onkaan.

Sen sijaan täällä tehdään ratkaisuja järkiperusteisesti ja kevytkenkäiset tunteet sivuuttaen. Siksi suomalaisia puhuttelevatkin farmariautot ja hatchbackit – määritelmänomaisesti ”monikäyttöperät” sillä mikäs sen mukavampaa kuin monikäyttöisyys ja mutkaton käytettävyys.

Valmiina arkeen. Lokakuussa Suomeen saapuva Kia EV4 tuo käytännöllisen hatchbackin takaisin ”skeneen”. Tommi Aitio

Kian täyssähköisen malliston uusin tulokas EV4 onkin kuin täsmäsuunniteltu Suomen markkinoille. Tai oikeastaan vain toinen EV4:sta, sillä hatchbackin rinnalla julkaistaan haihattelevainen fastback, joka ei ole oikein sedan eikä coupe eikä farkku vaan niiden riettaan Ménage à trois -suhteen pohjalta syntynyt oudonnäköinen rakkauslapsi

Monikäyttöperäinen EV4 on sen sijaan täyttä asiaa. Se on myös menevämmän näköistä fastbackia halvempi. Hintaeroa kahden korimallin välillä on nelisen tuhatta euroa. Pienempiakkuisen monikäyttöperän saa omakseen 38 990 eurolla.

Hatchbackia valmistetaan Kian Slovakian-tehtailla Zilinassa, ja se onkin lähtökohtaisesti suunniteltu eurooppalaiseen makuun. 10 000 kilometrin kestoinen rasitustestikin suoritettiin totta kai Nürburgringillä. Fastbackin tuotanto puolestaan tapahtuu merkin kotikonnuilla Koreassa.

Toiminnallista. Kuljettajalla kaikki olennainen on käden ulottuvilla ja massiivinen näyttö helpottaa elämää, myös auton ollessa pysäköitynä. Tommi Aitio

Alle 4,5-metrisenä hatchback ei ole järkälemäisen iso vaan pikemminkin kompakti perhekokoluokan auto. Sentit ja kuutiot on kuitenkin käytetty fiksusti eikä takapenkillä synny ahtaan paikan kammoa pitkäjalkaisemmallekaan matkustajalle. Mitään edustusauton nahantuoksuista luksusta takapenkkiläisten on turha odottaa, sillä EV4:n sisällä tuoksuu korkeintaan istuinverhoilun kumimainen keinonahka mutta jakkarat sinällään ovat miellyttävät ja riittävät pidempiinkin taipaleisiin.

Outoa. Perusvarustetason kumimainen istuinverhoilu laventaa keinonahan keinotekoisuuden käsitteen uusiin sfääreihin. Tommi Aitio

EV4-hatchbackin järkevyydestä todistaa ennen kaikkea tavaratila, jossa piisaa sekä vetoisuutta että käytettävyyttä. Auton akusto on sijoitettu niin alas, ettei se syö sisätiloja sen enempää ohjaamosta kuin takakontistakaan. Peräluukusta löytyy tilaa 435 litran edestä. Lastauskorkeuskin on kelvollinen ja monikäyttöperän luonteen mukaisesti lastausaukko avara kuin maailmankaikkeus.

Monikäyttöperä. Kyllä hatchback on aina hatchback, viimeistään silloin kun takaluukkuun pitää tunkea isompaa esinettä. Kiassa luukku aukeaa riittävän ylös ja aukotus on avara. Tommi Aitio

Tolkun ihmistä kiinnostaa tietysti myös auton taakanvetokyky. EV4 voidaan varustaa vetokoukulla ja perusmallisella akulla (58,3 kWh) riittää puhtia 500 kilon vetämiseen. Long range -akulla (81,4 kWh) varustetun EV4:n vetomassa tuplaantuu tuhanteen kiloon. Fastback-malliin peräkärryä ei voi kytkeä ensinkään.

Joutava kysymys nimestä

Kian uutuuden mallimerkintä herättää orastavan kysymyksen: miksi se on nimetty neloseksi, kun ero oikein mainioon EV3-malliin on ulkoinen ja sikäli vielä nominaalinen, että saman muotokielen sisällä on toteutettu kaksi uutta korimalliversiota. Sekä nelonen että kolmonen kategorisoidaan niin kutsuttuun C-segmenttiin.

Veijari. Kia EV4:n keulamuotoilu edustaa sen parasta designia. Ajovaloilla ja konepeiton muodoilla syntyy veikeä hymynaama. Tommi Aitio

Omalla nimellä korostetaan epäilemättä auton, tai tässä tapauksessa autojen, uutuusarvoa. Teknisesti ne ovat kuitenkin EV3:n lähisukulaisia elleivät peräti kaksoissisaruksia. Uutuus on tietysti siinä, että kadut vallanneiden city-maasturityyppisten koppien rinnalle tuodaan vaihtoehtoisia, muotoilullisesti edes hieman sulavampia koriratkaisuja.

Koko kysymys mallimerkinnästä on tietysti joutava hänelle, joka tarvitsee monikäyttöperäisen täyssähkiksen jokapäiväiseen perhe-elämäänsä. Kia EV4 on valmiina arkeen, sekä perheenjäsenenä että nöyränä palveluskunnan edustajana. Se on poikkeuksellisenkin tasapainoinen kokonaisuus, jossa mikään yksittäinen ominaisuus ei dominoi tai liiemmin häiritsekään.

Eleganttia. Sisätilojen tähtihetki on kojelaudan harmaa tekstiilisomiste. Tommi Aitio

Ei mikään pullistelija

Oikeastaan ainoa ajotuntumaan liittyvä kielteinen huomio saadaan ohjauksesta maksimikiihdytyksissä. Kun lapun painaa lattiaan ja yrittää liittymästä solahtaa sukkelasti kehätien iltapäiväruuhkaan, ohjaus vetelee tovin kunnes rauhoittuu heti kun ”kaasua” nostaa.

Kokonaisvaltaisesti ohjaustuntuma on kelvollinen ja tunnistettavasti samaa sukua kuin valmistajan muussa sähköautomallistossa. Ohjauksen vähäisestä vetelevyydestäkin pääsee eroon omilla ajotapavalinnoilla. Täyskiihdytyksiä lukuun ottamatta ohjaus on tunnokas ja looginen.

Tilaa on. Kia EV4 on suvereenisti viiden hengen auto eikä takamatkustajien tarvitse kärsiä ahtaanpaikan kammosta. Tommi Aitio

Toisaalta koviin kiihdytyksiin joutuu joskus turvautumaan, sillä EV4 ei pullistele muskeleillaan. Maksimitehoa löytyy karvan verran päälle 200 hevosvoimaa ja sitkeyttä 283 Newtonmetrin verran, mutta klassinen nollasta sataan -kiihdytys vie pitkälti yli seitsemän sekuntia ja huippunopeuskin jää 170 kilometriin tunnissa.

Luvut ovat perheautolle riittävät, mutta tarkoittavat käytännössä maksimikiihdytyksiä ohitustilanteissa ja juurikin tiukkoihin väleihin liittymistä pungerrettaessa.

Vaihtoehto katumaasturille

Kia EV4:n sähkömoottorille virtaa antavissa akuissa on eroa – samoin vaihtoehtoisten ratkaisujen kuluttajahinnoissa.

Perusmallinen 58,3 kWh:n akku tarjoaa WLTP-perusteiseksi toimintasäteeksi 440 kilometriä. Pikalaturilla aikaa tuhraantuu parin kahvikupillisen ja vessareissun verran, sillä 10-80 % akku latautuu 29 minuutissa.

Pitkän kantaman akulla ajellaan WLTP:n mukaan 625 kilometriä ja DC-latausaika on kaksi minuuttia perusakkua pidempi. Hatchbackissa on myös mahdollisuus virran ulosottoon. Hintaeroa kahden eri akkukoon autoille kertyy 3 790 euroa.

Pykälää sirompi. C-segmenttiä hallitsevien katumaasturien rinnalla Kian uusi monikäyttöperä näyttää SUV-möhköjä solakammalta ja sopusuhtaisemmalta. Tommi Aitio

Voimalinjan toiminta ei ainakaan parin päivän ajokokemuksen perusteella aiheuta nurinoita, kuten ei aiemmin lanseeratun EV3:n tapauksessakaan. Homma käy huomaamattomasti ja toiminta on neutraalia aivan kuten vastuullinen perheautoilija haluaakin. Latausnopeuksiin ja ilmoitettuihin toimintamatkoihin tulee tietysti suhtautua varauksella, mutta ainakin Välimeren syyslämmössä ranget olivat osapuilleen sitä mitä luvattiinkin.

Kia painottaa perustellustikin EV4:n eurooppalaisuutta. Hyvä niin, sillä eurooppalainen monikäyttöperä on kiinnostava lisä katumaasturien dominoimaan C-segmentin markkinaan. EV4:n eurooppalaishenkisestä muotoilusta voidaan toki olla montaa mieltä, sillä mitenkään erityisen sulavalta auto ei näytä vaan pikemminkin tosiasiallisia mittojaan isommalta ja möhkömmältä – toki se on oikeinkin virtaviivainen jos vierelle parkkeerataan jäähallin kokoisia ja laatikon muotoisia premium-sähkiksiä.

Jarrusatulat esillä. Vannedesign muistuttaa enemmän polttomoottoriautoista kuin sähköautoista. Umpinaisten vanteiden sijasta Kia antaa jarrusatuloiden ja -levyjen näkyä. Tommi Aitio

Ohjaamossa kaikki on oikeilla paikoillaan. Perustason varustelussa istuinten verhoilumateriaali on todella outoa. Tästä ei keinonahka enää keinotekoisemmaksi voi muuttua. Sen sijaan kojelaudasta löytyy mitä tyylikkäintä kangassomistetta. Pari kolme pykälää miellyttävämpää ja vallankin luonnollisemmalta tuntuvaa istuinverhoilua saa satsaamalla GT-Line-varustetasoon. Samalla sisätilojen ulkonäkökin kohenee.

C-segmentissä käyttöominaisuudet ovat kuitenkin esteettisiä ulottuvuuksia ratkaisevampia tekijöitä ostopäätöksen näkökulmasta. Sen puolen Kia EV4 hallitsee auktoriteetilla.

Kia EV4

Hinta: 38 990 euroa (long range -akulla 42 780 euroa)

Tehdastakuu: 7 vuotta / 150 000 km

Akkutakuu: 7 vuotta / 150 000 km

Tekniikka

Moottori: Yksi sähkömoottori

Teho: 150 kW (204 hv)

Vääntömomentti: 283 Nm

Kulutus: 14,9 kWh/100 km

Voimansiirto: Etuveto

Akku

Kapasiteetti: 58,3 kWh

Latausnopeus: 10 – 80 % 29 min

Latausteho (DC): 101 kW

Toimintamatka (WLTP): 440 km

Suorituskyky

Kiihtyvyys: 7,4 s (0-100 km/h)

Huippunopeus: 170 km/h

Mitat

Pituus: 4 430 mm

Leveys: 1 860 mm

Korkeus: 1 485 mm

Akseliväli: 2 820 mm

Tavaratila: 435 l

Omamassa: 1 912 kg

Vetopaino: 500 kg (58,3 kWh akulla), 1 000 kg (81,4 kWh akulla)

Alma Median autotoimitus osallistui valmistajan maksamalle matkalle. Kaikki journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.