Peugeot tuhoutui päältä, mutta alustassa ollut akku säilyi ilmeisesti täysin vahingoittumattomana. Kalliille moduuleille ja kennoille on luvassa jatkokäyttöä varaosina.
Pirkkala
Teriä on neljä erilaista mallia, ja yhden tai kahden terän setit maksavat noin sata euroa kappale. Koko valikoima kuitenkin tarvitaan, jotta Peugeot e308 -sähköauton ajoakun liimasaumat saadaan auki turvallisesti ja akun rakenteita rikkomatta.
”Jokainen terä on hieman eri pituinen ja muotoinen ja sopii tiettyyn kohtaan saumassa”, Pirkkalassa toimivan Akkuauto Finland oy:n kehitysinsinöörinä toimiva Niklas Pitkäkoski näyttää.
Akkukotelon kansi on komposiittimateriaalia ja pohja metallia. Puoliskot on yhdistetty toisiinsa liimasaumalla. Noin tunnin työskentelyn jälkeen kansi on irti pohjakotelosta, ja akun sisus paljastuu.
Yllätys on melkoinen, sillä akusto vaikuttaa kuin juuri kokoonpanotehtaan tuotantolinjalta tulleelta. Koteloon pakatut akkumoduulit, oranssit korkeajännitejohdot ja ohjainlaitteet näyttävät puhtailta ja täysin ehjiltä.
Vain tummat nokijäljet kotelon kannessa ja saumoissa kertovat, että juuri tämä akku on hiljattain ollut keskellä raivoisaa parkkihallipaloa Tampereen Tammelassa.
Päältä pahoin palanut
GO21-toimistorakennuksen pysäköintihallissa Peltokadulla syttyi 1. lokakuuta ladattavana ollut Audin hybridiauto. Palo ehti levitä ja tuhosi lunastuskuntoon parikymmentä henkilöautoa. Lisäksi ainakin 50 auto on pesty ja puhdistettu palojäljistä. Kerroimme autojen kohtalosta tiistaina.
Lue lisää: Tampereella paloi arvoautoja jopa miljoonalla eurolla – tältä autot näyttävät nyt
Lähi-Tapiola Pirkanmaa on yksi palon seurauksia korvaavista vakuutusyhtiöistä. Se on lunastanut alun toistakymmentä liekeissä tuhoutunutta autoa, joista yksi on tämä Peugeot e308.
”Tällaista jälkeä ei voi syntyä kuin suljetun tilan kovassa palossa”, yhtiön korvausjohtaja Antti Määttänen puntaroi, kun akkua irrotettiin vahinkoauton alustasta.
Tutkittu Peugeot oli pysäköitynä noin 20 metrin päässä varsinaiselta palopaikalta.
Kiinalaisen Catlin valmistama akusto vaikutti ulkoisesti olevan vahingoittumaton, samoin auton alusta sekä renkaat ja vanteet.
Sen sijaan katto ja korin yläosa ovat kärsineet pahoin, kun tulikuuma palokaasupatja parkkeerasi auton ja pysäköintihallin sisäkaton väliseen kapeaan tilaan.
Sisäpuoliset kattoverhoilut ovat kirjaimellisesti sulaneet ja roikkuvat möykkynä etuistuinten päällä. Penkit ja sisusta tuhoutuivat täysin. Auto ei kuitenkaan leimahtanut ilmiliekkeihin, koska ikkunat ihme kyllä kestivät ehjinä. Peugeotin kuorruttanut musta ja rasvainen nokikerros oli pesty pois vahvoilla liuottimilla jo ennen akun irrottamista.
Akkukotelon avaamiseen tarvittiin neljää eri pituista ja muotoista erikoisterää. Koko sarjan hinta oli noin 400 euroa. Kuva: Kari Pitkänen
Peugeotin sisusta on täysin tuhoutunut, sillä palo riehui kuumana auton katon päällä. Kuva: Kari Pitkänen
Akku ei voi räjähtää
Peugeotin akku halutaan tutkia tarkasti sen selvittämiseksi, miten modernit litium- ja NMC-akut sähkö- ja hybridiautoissa kestävät tulipalon kaltaisia ääriolosuhteita.
Voimassa olevan ECE R100 -standardin mukaan ajoneuvoissa käytettävät ajoakut eivät esimerkiksi saa eivätkä voi räjähtää tulipalossa tai onnettomuudessa. Akkujen pitää kestää korkeita lämpötiloja ja niiden muutoksia, värähtelyä, mekaanisia iskuja sekä latausjärjestelmien jännitehäiriöitä.
Jos akussa kuitenkin tapahtuu ei-toivottuja kemiallisia reaktioita, tästä syntyvien kaasujen on päästävä purkautumaan hallitusti kotelosta ulos. Kolaritilanteissa auton korkeajännitteinen sähköjärjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä sekunnin murto-osissa.
Moduulit arvotavaraa
Ajoneuvoakkuja on käytännössä hyvin vaikea saada oikeasti syttymään – mutta jos niin käy, niiden sammuttaminen on vastaavasti harvinaisen työlästä.
Tampereella ilmeisesti ainoa oikeasti syttynyt ja palanut akku oli hävityksen aiheuttaneessa hybridi-Audissa. Muiden pysäköityjen autojen akut eivät vahingoittuneet ulkoisesti, vaikka korit ja matkustamot kärsivät jopa täystuhon.
”Sähköautoista jää tulipalon jälkeen jatkokäyttöön akku, ja tästä autosta vielä renkaat ja vanteet. Tavallisesti kun polttomoottoriauto palaa, ei jää tämänkään vertaa”, korvausjohtaja Määttänen vertaa.
Lähes tuliterästä Peugeotista talteen otettu akku voidaan hyödyntää kokonaisena tai moduuli kerrallaan muiden vastaavien autojen korjauksissa. Kyse on isoista rahoista, sillä akuilla on helposti viisinumeroinen hintalappu. Samaa 54 kWh:n akkua käytetään noin puolessa tusinassa muussakin Stellantis-konsernin valmistamassa sähköautomallissa.
Tulipalossa ollut akku näyttää avattuna kuin juuri tuotantolinjalta tulleelta, toteavat Akkuauton toimitusjohtaja Janne Keränen (vas.), kehitysjohtaja Niklas Pitkäkoski ja avauksen tilannut Lähi-Tapiola Pirkanmaan korvausjohtaja Antti Määttänen. Kuva: Kari Pitkänen
Akku ja kennot kunnossa
Peugeotin akku avattiin Pirkkalassa tiistaina, ja jo keskiviikkona Niklas Pitkäkoskella on positiivista kerrottavaa:
”Tässä akussa on 17 sarjaan kytkettyä akkumoduulia ja jokaisessa niistä kuusi sarjaankytkettyä akkukennoryhmää. Kaikki moduulit olivat avatessa tasaisesti samassa varaustasossa. Se on alustava hyvä merkki akun kunnosta.”
Arviolta tulipalon kuumimmassa paikassa ollut moduuli purettiin akusta tarkempaan testiin.
”Moduulissa ei ole viitteitä vikaantumisesta. Esimerkiksi moduulin kaikki kuusi kennoryhmää käyttäytyvät kuormien alla lähes identtisesti. Jännite pysyy muutamien voltin tuhannesosien tarkkuudella samana.”
Peugeot on palanut päältä, mutta alustassa palojälkiä ei näy. Vain akkukotelon etupää on nokeentunut, Juha Leinonen toteaa. Kuva: Kari Pitkänen
Lisää akkuja tutkintaan
Testatut ja ehjiksi todetut moduulit sopivat jatkossa vastaavan rikkoutuneen akuston varaosiksi. Kokonaisen akuston hyötykäyttö kuitenkin vaatii huolellisesti läpäistyjä kokeita, joissa testataan muun muassa niiden vesikiertoinen jäähdytysjärjestelmä, tiiveys sekä elektroniikka.
’”Tutkimme Akkuautossa myös muita palossa olleita akustoja ja voimme lunastaa niistä käyttökelpoiset varaosiksi. Akkujen uudelleenkäyttö olisikin mahdollisimman korkean tason kierrätystä”, Pitkäkoski huomauttaa.
Peugeotin akun lisäksi Lähi-Tapiola aikoo tutkituttaa vielä lähes palon ytimessä olleen BMW:n lataushybridin akun sekä Tesla Y -sähköauton akun. Näin saadaan vertailutietoa siitä, miten palopaikan läheisyys vaikutti akkuihin.