Joukkoliikenne|ŠkodaTranstech hävisi kilpailutuksen uusista ratikoista. Nyt se kieltää ehdottomasti uhkailleensa asiassa kaupunkiliikennettä tai HSL:ää.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Škoda hävisi kilpailutuksen Helsingin seudun uusista ratikoista.
Syynä häviöön oli Pääkaupunkiseudun kaupunkiliikenteen mukaan tekniset viat.
Škoda pitää tarjoustaan kilpailukykyisenä ja hylkäysperusteita kyseenalaisina.
Nyt Škoda haastaa päätöksen markkinaoikeuteen.
Škoda on toimittanut ratikoita pääkaupunkiseudun liikenteeseen aiemmin.
Prahassa istuu kaksi kipakkaa miestä Teams-yhteyden päässä.
Škoda Groupin operatiivinen johtaja ja ŠkodaTranstechin hallituksen puheenjohtaja Zdeněk Sváta sekä yhtiön pääjuristi, hallituksen toinen jäsen Karol Marsovszky saapuvat HS:n haastatteluun varmoina siitä, että yhtiötä on kohdeltu epäreilusti, ja että markkinaoikeus kääntää Helsingin seudun raitiovaunuhankinnan Škodan eduksi.
Yritys myös kieltää ehdottomasti uhkailleensa ketään kilpailutuksen aikana.
Škoda osallistui Helsingin seudun uusien ratikoiden kilpailutukseen, mutta hävisi sen ja ohi suun meni satojen miljoonien eurojen arvoiset kaupat. Yhtiö teki valituksen menetettyään 63 raitiovaunun kaupat ja 120 lisävaunun option eurooppalaiselle kilpailijalleen Stadlerille.
Näin kilpailutus eteni kulisseissa:
Satojen sivujen mittaista tarjousta valmisteltiin pari vuotta siten, että ennen lopullista tarjousta neuvoteltiin vielä Pääkaupunkiseudun kaupunkiliikenteen kanssa.
Tarjouskilpailu sujui normaalilla tavalla aina vihoviimeiseen vaiheeseen saakka, Sváta sanoo. Huhtikuussa tilaajalta tuli lopullinen tarjouspyyntö, ja Škodassa huomattiin merkittäviä muutoksia monissa teknisissä vaatimuksissa.
Yhtiölle jäi käytännössä muutamia viikkoja aikaa kirjoittaa lopullinen tarjous näiden muutosvaatimusten kera.
”Alkukierroksilla tilaaja esimerkiksi painotti erityisesti sitä, että valmistajalla on pohjoismaisiin soveltuva ja käytännössä koeteltuja ratkaisuja. Viimeisessä vaiheessa näiden koeteltujen ratkaisujen merkitystä oli vähennetty, ja muitakin vaatimuksia oli muutettu”, Sváta.
Škoda Transtechin valmistamat Artic-raitiovaunut ovat liikkuneet Helsingissä jo vuosia.
Škoda pyysi lisäaikaa tarjouksensa viimeistelyyn, mutta pyyntö hylättiin, mikä Svátan mukaan on epätyypillistä.
Škodan tiimi paahtoi tarjouksen kokoon.
”Olimme kuitenkin aivan varmoja, että meidän tarjouksemme on kilpailukykyinen, jollei jopa voittoisa”, Sváta sanoo.
Heinäkuussa järjestettiin Škodan ja kaupunkiliikenteen välinen lounastilaisuus, joka on sittemmin aiheuttanut jälkikuohuja.
Kaupunkiliikenteen toimitusjohtaja Juha Hakavuori oli osallistunut tilaisuuteen, jonka hän jälkeen päin liputti epäasialliseksi. Hakavuori jääväsi itsensä hankinnan jatkokäsittelystä.
Škodan tarjouksen puolesta havaittiin epäasiallisia vaikuttamisyrityksiä muutenkin.
HSL:n yksi avainhenkilö sai potkut, koska hänen koettiin yrittäneen vaikuttaa Škodan puolesta. Škodan myös kerrottiin uhkailleen Laajasalon raitiotien kaluston toimitusvaikeuksilla, jos uusi tilaus menisi sivu suun.
Lakiasiainjohtaja Marsovsky kieltää kategorisesti kaikki tällaiset väitteet. Hänen mukaansa Hakavuori osallistui lounaalle, jossa olivat läsnä Škoda Transtechin Suomen toimintojen johtaja Juha Vierros sekä Škoda Groupin toimitusjohtaja Petr Novotný.
”Mutta lounas oli heinäkuun ensimmäisenä päivänä, ja Kaupunkiliikenteen johtaja liputti tilaisuuden sopimattomana vaikuttamisena vasta heinäkuun lopussa”, Marsovsky ihmettelee.
Marsovskyn mukaan lounaskeskustelu oli ollut tavanomaista, eikä siellä harjoitettu painostusta toisin kuin Hakavuori tulkitsi.
Škodalla on voimassaoleva tilaus Laajasalon raitiotien kalustosta, joten johtajilla oli aihetta keskusteluun.
Svátan mukaan Laajasalon raitiotien kalustotoimitukset jatkuvat syksyn mittaan. Laajasalon matkustajaliikennettä varten on tilattu 23 raitiovaunua, joista yhdeksän on saapunut perille. Matkustajaliikenteen on määrä alkaa vuonna 2027.
HSL:n avainhenkilön tilanteeseen Marsovsky ei ota kantaa, koska potkut ovat työnantajan sisäinen asia. HSL ei ollut kaluston tilaaja, vaan Kaupunkiliikenne.
”Mutta onhan tämä hylkäyspäätös varsinainen soppa. Meidän mielestämme Škodaa ei ole kohdeltu reilusti, ja näyttää siltä, että tilaaja on hakemalla hakenut syitä hylätä tarjouksemme.”
Kaupunkiliikenteen hallitus hylkäsi tarjouksen sen teknisten puutteiden vuoksi.
Tuhansien teknisten ominaisuuksien listassa oli havaittu väitetysti kymmenen puutetta, jotka liittyivät muun muassa jarrutukseen, törmäyssuojaan ja pyörätuolien sovitteluun vaunussa.
Lakimies Karel Marsovsky luonnehtii listausta hölynpölyksi.
”Toki, joitain pieniä puutteita jäi: yksi numero puuttui yhdestä osiosta, mutta oli mainittu toisaalla. Myös muutama kirjoitusvirhe lipsahti läpi. Kaikki nämä kuitenkin selvennettiin ja korjattiin Škodan antaessa vastauksensa Kaupunkiliikenteen selvennyspyyntöön.”
Hän huomauttaa, että Kaupunkiliikenteen edustajat mainitsivat tiistaisessa lehdistötilaisuudessaan puutteita, joita he eivät olleet nimenneet hylkäyskirjeessään.
”Olemme olleet ihmeissämme, miten avoimesti tilaaja on kertonut tarjouskierroksen kulusta julkisuudessa. Hylkäysperusteiden yksityiskohtien pitäisi olla salaisia, eikä niitä pitäisi kommentoida julkisuudessa, vaan jättää oikeuden päätettäväksi””, Marsovsky sanoo.
Seuraavaksi vuorossa on kilpailutuksen puiminen markkinaoikeudessa.
Euroopassa Škoda ja Stadler kohtaavat toisensa tuon tuostakin eri tarjouskilpailuissa. Vast’ikään Škoda peittosi Stadlerin Mainzin raitiovaunukilpailutuksessa hyvin samanlaisella raitiovaunulla, mitä tarjosi Helsinkiin.
Oman tarjouksen häviö kuuluu pelin henkeen, mutta se, että tarjous hylätään ennen vertailua, on eri asia.