Renaultin viime vuonna lanseeraama hybriditekniikkainen Symbioz on saanut yllättävän nopeasti uudistuksia. Tehoa tuli uuden voimalinjan ansiosta lisää.

Vain reilu vuosi sitten julkaistu Renaultin mallistosta poistunutta Meganen farmaripainosta paikkaamaan kehitetty Symbioz keräsi aikanaan Iltalehden autotoimituksen jäseniltä niin kehuja kuin pieniä moitteitakin.

Renaultien moderni ja raikas ulkonäkö sai suitsutusta, samoin auton kokoluokkaan nähden huiman väljä tavaratila. Alustan osalta koeajajat puolestaan moittivat sen pientä tärinää tai värinää, joka kantautui kuljettajalle jopa ohjauspyörää pitkin.

Auton käytettävyyttä esimerkiksi sen Google-pohjaisen tietoviihdejärjestelmän osalta kehuttiin, samoin sen kohtalaista polttoaineenkulutusta.

Mitä piti siis muuttaa näin nopeasti?

Muutoksia ulkonäköön ei tekniikkapäivityksessä tullut. Arttu Toivonen

Hevos-voimia

Tähän asti, siis käytännössä ensimmäisen mallivuoden ajan, Symbiozin konehuoneessa hurisi Renaultin oman, 1,6-litraisen ja vapaasti hengittävän bensiinimoottorin ympärille rakennettu hybriditekniikka.

Se kehitti 145 hevosvoiman tehon, joka siirrettiin tiehen Renaultin oman monitilavaihteiston kautta. Tosiasiassa tehoa paketista tuli tehtaankin mukaan 143 hevosvoimaa, mutta ilmeisesti viidellä jaolliset luvut näyttäisivät paremmalta markkinointimateriaalissa.

Nyt konehuoneesta löytyy täysin uusi moottori. Se on Renaultin ja kiinalaisen Geelyn yhteisyritys Horse Powertrainin kehittämä, ja se tulee tekemään itseään tykö useampaankin konsernin automalliin.

Symbiozin täyshybriditekniikka on nyt Horse Powertrainin käsialaa. Kyseessä on Renaultin ja kiinalaisen Geelyn yhteisyritys. Arttu Toivonen

Horse Powertrain on keskittynyt pelkästään autonmoottoreiden, hybridivoimalinjojen ja niiden ympärillä olevien ratkaisujen kehitykseen ja valmistamiseen.

Uusi voimalinja on iskutilavuudeltaan 1,8-litrainen ja se kehittää nyt 158 hevosvoiman tehon. Ja kuten arvata saattaa, Renault pistää esitteeseen ja mallimerkintään muutaman hevosvoiman kaupan päälle.

Mittasuhteiltaan Symbioz on tyypillinen lajinsa edustaja. Muotoilussa on modernia linjakkuutta. Arttu Toivonen

Erikoista on, että vanhasta ja pienemmästä voimalinjasta saatiin ulos yhteensä 250 newtonmetrin vääntömomentti, mutta uuden kohdalla tehdas ilmoittaa vain bensiinimoottorin (170 Nm) ja sähkömoottorin (205 Nm) väännön ja toteaa, ettei näitä saa voimalinjasta ulos yhtä aikaa.

Moottorin iskutilavuus kasvoi kahdella desilitralla ja teho 15 hevosvoimalla. Kulutus kuitenkin putosi. Arttu Toivonen

Kuitenkin pelkän polttomoottorin vääntömomentti on kasvanut 148 newtonmetristä mainittuun 170:een.

Suorituskyky on kuitenkin parantunut paljon enemmän kuin mitä pelkistä numeroarvoista voisi päätellä. Siinä missä aiempi hybridi-Symbioz kipaisi satasen vauhtiin 10,6 sekunnissa, suoriutuu nykyversio samasta tempusta 7,9 sekunnissa. Ero on niin prosentuaalisesti kuin kellollakin jo melkoinen.

Yleiskone

Symbioz sijoittuu kokonsa puolesta C-SUV-segmenttiin. Käytännössä se on siis alemman keskikokoluokan katumaasturimainen tuote, pituudeltaan 4,4 metriä ja akseliväliltään 2,64 metriä.

Renaultin tuoleissa on vain perussäädöt, mutta istuma-asento on asialllinen ja itse penkki ihan mukiinmenevä. Arttu Toivonen

Renault on kuitenkin onnistunut paketoimaan noihin mittoihin väljät, oikeasti jo perheautokelpoiset tilat.

Takapenkki on tiloiltaan kohtalainen, ja istuinosan reisituki hyvä. Penkissä on pituussäätö, mutta se on tarkoitettu lähinnä tavaratilan kasvattamista varten. Kuvassa penkki on taaimmaisessa asennossaan. Arttu Toivonen

Sisätilojen työn laadussa ei ole erityistä moittimista. Materiaalit ovat hintaluokkaan ja odotuksiin nähden melko tyypillisiä, mutta karkeaa kudontaa olevissa kangaspenkeissä on jotain persoonallista. Ehkä se on epäsymmetrisesti sijoitettu Renault-logo tai kankaan struktuuri.

Tavaralokeroita on mukava määrä, vaikka ne eivät keskikonsolin tapauksessa ole valtavan suuria.

Symbiozin sisätilat ovat kuitenkin miellyttävä paikka viettää aikaa.

Symbiozin tavaratila on perusasennossaankin hyvä. Lisälitroja löytyy välipohjan alta. Arttu Toivonen

Ajossa

Symbiozin uusi voimalinja osoittautuu ajossa hyvin taloudelliseksi. Aiemmin esimerkiksi Toyotan hybriditekniikkaiset autot ovat olleet kokolailla ylivoimaisia taloudellisuuden suhteen, mutta muut valmistajat vaikuttavat nyt ottaneen niitä kiinni.

Tavanomaisessa taajama-ajossa kulutus painuu viiteen litraan, ja jos ajotyyliä muuttaa normaalista huolellisemmaksi, on helppo nähdä nelosella alkavia lukemia.

Tämä on kokemusten mukaan noin kaksi–kolme desilitraa vähemmän kuin edeltävällä voimalinjalla ja niin ikään linjassa tehtaan ilmoittaman WLTP-kulutuksen kanssa. Aiemmalle, 145-hevosvoimaiselle versiolle ilmoitettiin nimittäin yhdistelmäkulutukseksi 4,7 litraa sadalla, uudemmalle ja suuremmalle moottorille 4,4 litraa.

Kojelauta on ennallaan, mutta vaihdekeppi oon uuden voimalinjan myötä vaihtunut aiempaa sirompaan. Arttu Toivonen

Moottoritiellä kulutus tietysti kohoaa, mutta jää silti alle kuuden litran lukemiin, mikä on suorituksena erittäin hyvä.

Symbiozin ohjaus on asiallinen ja auton henkeen ja tunnelmaan sopiva, vaikka siinä on ehkä lievää etäisyyttä eikä tuntuma ole aivan se terävin markkinoilla.

Alustan, jousituksen ja iskunvaimennuksen suhteen Symbioz ei kuitenkaan vieläkään saa täysiä pisteitä, mikä on ehkä hieman yllättävää.

Renaultin vastaavan tyyppiset täyssähköautot nimittäin ovat alustaltaan erittäin hyviä, progressiivisia, kantavia mutta erityisesti mukavia.

Mittaristo on Symbiozissa värikäs. Luettavuudeltaan se on kohtalaista keskitasoa. Arttu Toivonen

Symbiozin alusta on puolestaan edelleen aavistuksen kova. Sen helmasynti on nimenomaan pintakovuus ja sitä kautta matkustamoon välittyvät värähtelyt, mutta samanlaista ylimääräistä jämäkkyyttä on myös esimerkiksi hidastetöyssyjen ylityksissä.

Joidenkin makuun tällainen särmä tietysti voi sopiakin. Renaultin tapauksessa alustan perussäätö tuntuu harkitulta ratkaisulta, ei siltä, etteikö firmassa osattaisi tehdä mukavuuspainotteisempaa pakettia.

Kannattaako vaihtaa?

Tätä kirjoitettaessa Renaultin maahantuoja listaa Symbiozista kolme eri tekniikkaversiota. Perusmallin, 140-hevosvoimaisen kevythybridipainoksen ja nyt koeajetun 160-hevosvoimaisen täyshybridin ohella maahantuojan varastossa olisi vielä vanhaa, 145-hevosvoimaista mallia.

Samoilla varusteilla hintaero on mallista riippuen reilusta tuhannesta eurosta melkein kahteen tuhanteen euroon.

Vasemmanpuoleiseen kytkimeen voi ohjelmoida omat turvajärjestelmäasetukset. Renaultin tapauksessa raivostuttavan ylinopeuspiippauksen saa siitä pois. Arttu Toivonen

Uuden voimalinjan hieman alentuneella polttoaineen kulutuksella tuota eroa on mahdotonta kuroa kiinni järkevässä ajassa.

Sen sijaan 2,7 sekunnin ero autojen kiihtyvyyksissä on merkittävämpi kuin mitä pelkkä numeroarvojen tuijottelu voisi antaa olettaa.

Se kun on ero, joka esimerkiksi lyhyellä kiihdytyskaistalla voi ratkaista sen, onko liikennevirran mukaan liittyminen jouhevaa ja turvallista vai väkisin puristettua.

Se kun on liki sama kuin normaalissa liikenteessä pidettävä turvaväli.

Tähdet 24/30

Hinta

Tämän päivän maailmassa alle 34 000 euroa tämän kokoisesta ja tällä tavoin varustellusta autosta on oikeasti hyvä hinta.

Laatuvaikutelma

Sisustusmateriaalit ovat asialliset ja luokalle tyypilliset, mutta esimerkiksi istuinten juurevan oloinen kangas on jopa miellyttävän tuntuista. Peruutuskamerassa on edelleen noin neljä pikseliä.

Ajettavuus

Symbioz sai lisää tehoa ja on nyt riittävän suorituskykyinen, mutta pintanapakka alusta ei ole parasta mitä Galliasta on viime aikoina tullut.

Istuimet ja tilankäyttö

En ole monikerroksisten keskikonsolien suurin ystävä. Se pienentää säilytystiloja, vaikka lisää niiden lukumäärää. Tavaratila on todella reilu ja matkustamo 4,4-metriseksi autoksi väljä.

Kulutus ja toimintamatka

Jos tämän kokoisen hybridikatumaasturin kulutuksen saa ilman erikoistemppuja pyörimään viidessä litrassa tai alle, se on erinomainen suoritus.

Viihdejärjestelmät

Herätys Renault! Se rattipylvääseen piilotettu viihdejärjestelmän käyttöjoystick ei ole enää tätä päivää.

Toivosen kommentti

Symbioz on oikeasti mainio perheauto. Alusta ei välttämättä ole kaikkien makuun, mutta jos sen kanssa voi elää, saa tässä pienellä rahalla paljon tilaa ja autoa.

Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160 techno

Hinta: 33 990 €

Tehdastakuu: 4 vuotta / 100 000 km

Tekniikka:

Moottori: Rivi-4, bensiini, täyshybridi

Iskutilavuus: 1789 cm3

Teho: 116 kW / 158 HV

Vääntömomentti: 205 Nm

Kulutus (WLTP): 4,4 l / 100 km

Co2-päästöt (WLTP): 99 g / km

Voimansiirto: Etuveto, automaattivaihteisto

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 7,9 s

Huippunopeus: 180 km/h

Mitat:

Pituus: 4 412 mm

Leveys: 1 797 mm

Korkeus: 1 575 mm

Akseliväli: 2 638 mm

Tavaratila: 492-624 / 1582 litraa

Polttoainesäiliön tilavuus: 48 l

Omamassa: 1 465 kg

Vetopaino jarruitta/jarruin: 730 kg / 1 000 kg