HS:n tiedot|Säästösyistä Vantaan ratikan päätepysäkki on jäämässä 1,5 kilometrin päähän lentoasemasta. Ratikkaa oli mainostettu nimenomaan reittinä Helsingin Mellunmäestä lentoasemalle. Poliitikot ovat näreissään.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Vantaan ratikkahanke on vaarassa kaatua urakan kallistumisen ja reitin lyhentymisen vuoksi.
Päätepysäkki jäämässä Aviapolikseen 1,5 kilometrin päähän lentoasemasta säästösyistä.
Kaupunginhallitus kokoontuu uudelleen kahden viikon kuluttua päättämään hankkeen kohtalosta.
Vantaan ratikkahanke on vaarassa jopa kaatua, kertovat HS:n keräämät tiedot. Seuraavat kaksi viikkoa ratkaisevat, kuinka asiassa käy.
Urakan kallistuminen ja reitin lyhentyminen Aviapoliksen asemalle ovat saaneet päättäjät epäröimään. Alun perin päätepysäkin piti yltää Helsinki-Vantaan lentoasemalle asti.
”Hanke on muuttunut torsoksi, Vantaan taloustilanne on heikentynyt ja tulopuoli on pehmeä”, kiteytti Vantaan kaupunginhallituksen jäsen Petri Roininen (kesk) ratikkahankkeen tilaa maanantai-iltana.
Hallitus oli koolla ennätykselliset viisi tuntia, vaikka asialistalla ei ollut mitään muuta kuin raitiotien merkittävästi muuttunut suunnitelma.
Päätöksiä ei syntynyt, vaan uusi ylimääräinen kokous kutsutaan koolle kahden viikon kuluttua.
Hallituksen varapuheenjohtaja Mika Kasonen (kok) oli kokouksen jälkeen epäileväinen.
”Katson, ettei tämä enää ole se hanke, josta valtuusto päätti aikanaan. Kokoomuksen valtuustoryhmässä muutokset ovat aiheuttaneet enemmän epävarmuutta kuin aiemmin.”
Kokoomusryhmä on kaikissa äänestyksissä jakaantunut kahtia siten, että enemmistö on äänestänyt ratikan puolesta.
Vantaan valtuustossa on tähän mennessä löytynyt kahden kolmasosan enemmistö ratikan kannalle. Kokoomuskriitikoiden lisäksi ratikkaa ovat vastustaneet perussuomalaiset ja keskustan, kristillisdemokraattien ja Liike Nytin valtuutetut.
Iso enemmistö on koostunut vasemmistopuolueista, vihreistä ja kokoomuksen enemmistöstä.
HS:n haastattelemat poliitikot ennakoivat, että äänestyksestä tulee nyt aidosti tiukempi.
”Seuraavat kaksi viikkoa ratkaisevat, minkä päätöksen kannalle valtuusto kääntyy”, ennakoi Roininen.
Roininen yritti hallituksessa palauttaa suunnitelmia takaisin valmisteluun, mutta hävisi äänestyksen 11-4. Kiinteistökehitysyhtiö Investor’s Housen toimitusjohtaja Roininen kritisoi noin 950 miljoonan euron kiinteistötuottoja nollakorkojen aikaiseksi huippulukemaksi.
”Tiedetään, että rakennusoikeuden hinta on puolittunut huippuvuosista, joten tuotto-odotukset eivät voi pitää paikkaansa”, Roininen laskee.
Vantaan ratikan rakentaminen on jo aloitettu, vaikka hankkeen suunnitelmat ovat vastatuulessa. Kuva: Vesa Moilanen / Lehtikuva
Maanantain mediainfossa kaupunginjohtaja Pekka Timonen huomautti, että tuotto-odotukset ovat kasvaneet muun muassa siksi että, valtio vaihtaa Vantaan kanssa maitaan Tikkurilan läheisyydessä Santaradan alueella. Radanpitoon tarvittava sora haetaan jatkossa Koivukylästä.
Santaradan alueelta arvioidaan kertyvän noin 34 miljoonaa enemmän kiinteistötuottoja kuin aiemmin arvioitiin. Vantaa myös laskee ratikasta kertyvän tuottoja maankäyttösopimuksilla pitemmällä aikajaksolla kuin aiemmin.
Kaupunginhallituksen puheenjohtaja Ulla Kaukola (sd) ei lähde ennakoimaan valtuustopäätöstä, mutta uskoo oman puolueensa pysyvän ratikan kannalla.
”Mikä olisi se vaihtoehto? Ratikka on vantaalainen kaupunkikehityshanke, joka vauhdittaa koko kaupunkia ja työllistää paljon”, Kaukola sanoo.
Arvio raitiotien työllistävästä vaikutuksesta on 8250 henkilötyövuotta, mikä on enemmän kuin taannoin Yhdysvalloista tullut jäänmurtajatilaus.
Vihreiden hallitusedustaja Eve Rämö sanoo, että vihreiden ryhmässä, kuten muissakin ryhmissä, kritisoidaan voimakkaasti päätepysäkin jäämistä Aviapoliksen asemalle.
Hallitukseen tuodaan kahden viikon kuluttua 3-4 vaihtoehtoa lentoaseman tuntumassa hintalappuineen.
HS:n lukijakyselyssä perjantaina vastaajat äänestivät aivan ylivoimaisesti päätepysäkin sijainnin olevan tärkeämpi asia kuin kustannusten nousu.
Vantaan ratikkaa on mainostettu nimenomaan reittinä Helsingin Mellunmäestä lentoasemalle.
Moni HS:n haastattelema poliitikko kritisoi voimakkaasti lentoasemayhtiö Finaviaa, koska neuvotteluissa on syntynyt vaikutelma, ettei yhtiö ole hirveän kiinnostunut koko ratikasta.
Lentoasemalle suunnitellun raitiotien neuvotteluissa oli vielä viime vaiheessa esillä vaihtoehto tilapäisestä päätepysäkistä Teletiellä. Teletieltä olisi noin 800 metrin matka terminaaliin.
Siitä kuitenkin päätettiin luopua kustannussyistä, ja siksi, että lentoasemayhtiö Finavia saattaa muutamassa vuodessa antaa mahdollisuuden parempiin ratkaisuihin.
Maanantaisessa mediatilaisuudessa Timonen ja Anttila eivät tohtineet kovin tarkasti kertoa Finavian puolesta, mitä lentoasemayhtiö suunnittelee.
On mahdollista, että bussiasema siirtyy 2030-luvulla jonnekin muualle, jolloin ratikan suunnitellulle päätepysäkille terminaalirakennuksen kylkeen päästäisiin maata pitkin ilman kallista siltaratkaisua.
Anttilan mukaan ei olisi kovin järkevää tehdä väliaikaista päätepysäkkiä Teletielle, joka jouduttaisiin sitten purkamaan pois. Teletieltä terminaaliin oli kaavailtu viihtyisää matkustajareittiä, joka nyt ei toteudu.
”Tämä ratkaisu olisi maksanut sen 25 miljoonaa euroa lisää verrattuna Aviapoliksen aseman päätepysäkkiin. Hintaan ei siis edes sisältynyt bussikentän ylle suunniteltu siltaratkaisu”, Anttila täsmensi.
Finavian viestinnästä kommentoidaan HS:lle, ettei Finavialla ole tällä hetkellä omia kehityshankkeita, jotka liittyisivät Vantaan ratikan maanpäälliseen reittiin terminaalin yhteyteen. Lentoasemayhtiö seuraa hankkeen kehitystä.