Meriteollisuus|Wärtsilän toimitusjohtajan Håkan Agnevallin mukaan risteily-, autolautta- ja lng-alusten markkina kasvaa nyt nopeasti. Energiavarastojen kauppa on sen sijaan täysin jäässä.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Wärtsilän toimitusjohtaja Håkan Agnevall kertoo yhtiön moottoreiden olevan puolessa maailman jäänmurtajista.
Risteily-, autolautta- ja lng-alusten markkina kasvaa nopeasti, mikä on Wärtsilälle tärkeää.
Energiavarastojen kauppa on pysähtynyt, mutta sen osuus yhtiön liiketoiminnasta on vain 10-15 prosenttia.
Wärtsilä panostaa vaihtoehtoisiin polttoaineisiin kuten metanoliin ja ammoniakkiin meriliikenteen päästöjen vähentämiseksi.
Laivamoottoreita, moottorivoimaloita ja energiavarastoja tekevän Wärtsilän kolmannen vuosineljänneksen tulosluvut eivät päältä päin katsoen ole kovin riemastuttavia.
Liikevaihto ja saadut tilaukset laskivat, vaikka vertailukelpoinen liiketulos kasvoikin. Energiavarastojen kauppa on käytännössä seisahtunut kokonaan eli yksikön liikevaihto putosi lähes nollaan.
Pinnan alla tilanne näyttää paremmalta. Ilman myytyjä liiketoimintoja tilaustenkin määrä kasvoi kuusi prosenttia.
Energiavarastojen osuus Wärtsilän liiketoiminnasta on ollut 10–15 prosentin luokkaa, joten yksikön nollatulos ei kaada koko yhtiötä.
”Heikompi liikevaihdon kehitys johtui pääasiassa moottorivoimaloiden toimitusten ajoittumisesta. Kerroimme, että seuraavalla neljänneksellä toimitukset puolestaan kasvavat”, Agnevall sanoo HS:n haastattelussa.
Hänen mukaansa sekä laivamoottorien että voimaloiden markkinoilla Wärtsilälle tärkeät asiakasryhmät ovat nopeassa kasvussa, joten tulevaisuus näyttä ihan valoisalta.
Risteily-, autolautta- ja lng-alusten markkina kasvaa nyt nopeasti. Ne ovat laivapuolella Wärtsilän ydintä.
”Näissä segmenteissä kasvun ennustetaan olevan 30 prosenttia vuosina 2025–2027.”
Lisäksi tulevat jäänmurtajat. Agnevallin mukaan noin puolessa maailman jäänmurtajista on Wärtsilän moottorit. Siksi Suomen aiesopimus 11 jäänmurtajan myymisestä Yhdysvaltoihin on yhtiöllekin tärkeä.
”Tilaus on tärkeä koko suomalaisella laivanrakennusekosysteemille: telakoille ja alihankkijoille, mukaan lukien Wärtsilälle. Meillä on vahva asema tässä markkinassa”, hän sanoo.
Wärtsilä käy Agnevallin mukaan kaupallisia ja teknisiä keskusteluja Yhdysvaltain murtajatilaukseen liittyen. Laivat kuitenkin rakennetaan pitkän ajan kuluessa, eikä tulossa ole yhtä käänteen tekevää jättitilausta.
Wärtsilä pohti pitkään, mitä se tekisi energiavarastoja eli suuria akustoja myyvälle yksikölleen. Viime huhtikuussa yhtiö päätti pitää sen osana yhtiötä.
Juuri samaan aikaan liiketoiminta romahti. Kolmannella neljänneksellä yhtiö ei myynyt käytännössä yhtään uutta akkuvarastoa.
Yhdysvaltain Kiinan-tuonnille asettamat korkeat tullit ja muut säädökset seisauttivat akkuvarastojen rakentamisen Yhdysvalloissa lähes kokonaan.
”Se tietysti tarkoittaa paineita myös muille tärkeille markkinoille kuten Australiaan ja Britanniaan, joissa meillä on hyvä jalansija, mutta kilpailu on nyt kovaa.”
Wärtsilä on panostanut viime vuodet voimakkaasti meriliikenteen vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, kuten metanolia ja ammoniakkia käyttäviin moottoreihin.
Vauhdittajana on ollut meriliikenteen päästöjä vähentävän säännöstön syntyminen. EU:ssa meriliikennettä koskee jo päästökauppa. Viime huhtikuussa Maailman merenkulkujärjestö IMO pääsi yhteisymmärrykseen nettopäästöjen painamisesta nollaan vuoteen 2050 mennessä.
Lokakuun puolivälin kokouksessa päätöksen piti saada sinetti, mutta Yhdysvallat sai lykättyä sitä vuodella.
Agnevallin mukaan se tarkoittaa, että maailma jakautuu toimien suhteen. EU:n lisäksi myös Kiina on Agnevallin mukaan suunnittelemassa laivojen kasvihuonekaasujen hinnoittelua.
Wärtsilälle IMO:n päätöksen lykkäyksellä ei pitäisi olla suurta merkitystä.
”Laivat rakennetaan 30 vuodeksi. Kukaan ei tiedä, mitä sinä aikana tapahtuu, ja laivanvarustajat haluavat varautua epävarmuuteen. Olemme markkinajohtaja moottoreissa, joita voidaan käyttää useilla eri polttoaineilla ja myös energiatehokkuudessa.”
Toistaiseksi suurin osa laivaliikenteestä ajaa dieselillä, mutta Wärtsilän moottoreissa voidaan käyttää nesteytettyä maakaasua tai metanoliakin.
Yhtiö on kehittänyt jopa ammoniakilla käyvän moottorin, mutta niitä on myyty vasta yksi.