Japan Mobility Show 2025 alkoi 29.10. aamuyöllä Suomen aikaa Toyotan lehdistötilaisuudella, joka käsitti viisi automerkkiä. Määrä selittyy niin, että Toyotan ja Lexuksen lisäksi omiksi merkeikseen nousevat luksusautoja tekevä Century ja urheilullisiin malleihin keskittyvä GR eli Gazoo Racing. Lisäksi Toyotan talliin kuuluu pieniin autoihin keskittyvä Daihatsu.
Suomalaisen kuluttajan ja koko maailmankin automarkkinoiden näkökulmasta odotetuin auto oli uusi Toyota Corolla. Joistain ennakko-odotuksista poiketen kyseessä ei vielä ollut 13. Corolla-sukupolven tuotantomalli vaan koemalli, jonka ennakkokuvat myös TM julkaisi jo pari viikkoa sitten. Nyt autosta saatiin puristettua jonkin verran lisätietoa.
Koemallin mittoja ei vielä kerrottu, mutta ne ovat korkeutta lukuun ottamatta jonkin verran suuremmat kuin nykyisessä Corollassa.
Toyota
Koemalli on viistoperäinen, mutta muitakin korimalleja lienee tulossa, kunhan auto aikanaan pääsee tuotantoon.
Toyota
Sekä keulassa että perässä on koko auton levyinen valoraita.
Toyota
Koemalli on korimalliltaan viistoperäinen, mutta takaluukku voi olla saranoitu joko takalasin ala- tai yläreunasta. Kuten Corollan pirtaan kuuluu, tuotantoon on tulossa muitakin korimalleja, mutta niiden kuten monen muunkin asian suhteen joudutaan vielä odottelemaan lisätietoja.
Muodot ovat Etelä-Ranskassa sijaitsevan Toyotan ED2-muotoilukeskuksen käsialaa. ED2:n johtaja Lance Scott kertoi, että koska Corollan pitää vastata koko maailman markkinoiden tarpeisiin, jo muotoiluprojektin alussa oli selvää, että auto tulee saataville sekä täyssähköisenä että erilaisilla polttomoottoritoteutuksilla (hybridi, lataushybridi, uusiutuvilla polttoaineilla toimiva polttomoottori), mutta tuskin polttokennoversiona, sillä ainakaan nykytekniikan mukaisille vetysäiliöille ei tilaa ole kovin paljon.
Koemallin ohjaamo on sikäli pelkistetty, että fyysisiä katkaisimia ei juuri ole. Kuljettajan sormien ulottuvilla molemmin puolin ohjauspyörää on pienet ”satelliitit”, joista hoidetaan esimerkiksi lämmityslaitetta. Autoksi muotoiltu vaihteenvalitsin on lattiasta kasvavan pylvään päässä olevassa isossa levyssä.
Takatilat vaikuttavat hyviltä, vaikka koemalliin ei vielä päässyt istumaan. Lattia on tasainen.
Matkustamo on avara ja valoisa, kuten koemalleissa on tapana. Kuljettajan ja etumatkustajan istuimet ovat hieman erilaiset esimerkiksi pääntuen osalta.
Mitoiltaan auto on jonkin verran nykyistä Corollaa pidempi ja leveämpi mutta matalampi, joskaan mitään tarkkoja lukemia, edes akseliväliä, ei vielä suostuttu kertomaan. Ulkomuotoilusta vastannut Stephan Rasmussen oli mielissään siitä, että pääsi tekemään perinteisempää sedania katumaastureiden sijaan. Erityisen mielissään hän oli auton leveästä takaosasta sekä etusivuikkunan laskevasta vyötärölinjasta, joka tuo autolle persoonallisuutta.
Koemalli kuitenkin esittelee uuden perusrakenteen mittasuhteita ja mahdollisuuksia. Perusrakenne on kehitetty ensisijaisesti sähkökäyttöiseksi, ja uuden sukupolven polttomoottorit on suunniteltu sopimaan matalaan keulaan.
Tuotantomalleista tai niiden aikatauluista ei vielä ole mitään virallista kerrottavaa. Valistunut arvaus kuitenkin on, että seuraavan sukupolven Corolla olisi tuotannossa vuoden 2027 aikana. Jo näyttelyn aikaan kuullun positiivisen palautteen perusteella koemallin muodoista paljon on päätymässä myös tuotantoon.
Corolla-koemallin ulkomuotoilusta on vastannut Toyotan ED2-muotoilukeskuksessa työskentelevä tanskalainen Stephan Rasmussen.