Mazdan vuonna 2012 esitelty CX-5-katumaasturi on ehtinyt jo kolmanteen sukupolveen. Malli on kuitenkin ollut uskollinen edeltäjälleen, eikä mistään dramaattisista muotoilumuutoksista voida puhua uudistuksen yhteydessä.

Isossa kuvassa mielenkiintoisempaa on jopa se, mitä CX-5:stä ei löydy. Kyse on ladattavasta hybridistä, eikä Mazda ole suinkaan ollut viime aikoina ainoa autonvalmistaja, joka on tuonut markkinoille täysin uuden automallin ilman pistokehybridiä.

Autonvalmistajat ovat pakkoraossa sähköistymisen suhteen tai uhkana ovat valtavat sakot. Miksi tuoda markkinoille uusi auto ilman ladattavaa hybridivoimalinjaa?

– Päätimme jättää tekemättä sen, koska meillä on erittäin hyvä ladattava hybridi CX-60-mallistamme. Halusimme säilyttää järkihintaisen vaihtoehdon asiakkaillemme. Ladattava hybridi ei toisi paljoa etua kulutukseen pitkillä matkoilla, koska akustoja pitää kantaa mukana, perustelee Mazdan tuotekehityksestä vastaava johtaja Christian Schultze Keskisuomalaiselle.



CX-5:n ison vaihteenvalitsimen olisi soinut jäävän viime vuosikymmenelle. Lauri Puintila

Uuden CX-5-malliston alkaen hinta asettuu Suomessa reiluun 39 000 euroon automaattivaihteisena. Pykälää isompi CX-60, joka oli japanilaismerkin ensimmäinen ladattava hybridi markkinoilla, maksaa töpseliversiona edullisimmillaan yli 53 000 euroa.

Jokainen voi tykönänsä ynnäillä, onko hintaero saavutettavissa alhaisemman polttoaineen kulutuksen muodossa työmatkaa suhatessa. Toki ladattavasta hybridistä saatava teho on toista luokkaa kuin CX-5:ssä, jonka tehoreservi on nykyautoksi vaatimaton 141 hevosvoimaa ahtamattomasta 2,5-litraisesta bensiinimoottorista.

Yritysautopuolella uudella CX-5:llä on vaikea, ellei jopa mahdoton tehtävä kosiskella asiakkaita sen CO2-päästöjen vuoksi. Auton päästöt asettunevat kevythybridinä vetotavasta riippuen 157–169 grammaan, mikä suorastaan huutaa ladattavaa hybridiä mallistoon.

Mazda ei edes yritä valkopestä tulevaisuuden strategiaansa. Merkki aikoo myydä niin pitkään polttomoottoriautoja Euroopassa kuin suinkin mahdollista.

– Emme lopeta myyntiä, ellemme ole siihen lainsäädännön vuoksi pakotettuja. Se ei ole mielestämme hyödyllistä. Tuemme hiilenpoistoa täysin, mutta tällä hetkellä asenteet keskittyvät liikaa vain yhteen teknologiaan. Uskomme, että markkinoille tarvitaan hyvä yhdistelmä erilaisia voimalinjoja sekä kestäviä polttoaineita, joita olisi jo saatavilla, Schultze sanoo.

CX-5 on monella tapaa hyvin perinteinen auto, mutta positiivisessa mielessä. Saksassa yhtiön tutkimuskeskuksessa pidetyssä esittelytilaisuudessa uutuus ei ollut vielä ajettavissa, mutta pääsimme muilta osin tutustumaan siihen.

Auto vaikuttaa erittäin selkeältä toiminnallisuudeltaan, jonka keskiössä on Google-pohjainen käyttöjärjestelmä. Mazda henkii autojensa materiaalivalinnoissaan japanilaista premiumia, joka tuo ripauksen kohtuuhintaista luksusta arkeen. CX-5:ssä iso, aavistuksen vanhahtava vaihteenvalitsin tosin tuo pienen särön muuten tyylikkäästi toteutettuun ohjaamoon.



Mazdan käytettävyyttä lisää 583 litran tavaratila. Lauri Puintila

CX-5:n suomalainen ostaja arvostaa käytettävyyttä ja taloudellisuutta suorituskyvyn sijasta. Auton yhdistetty kulutus asettuu 7,0–7,5 litran tasoon sadalla kilometrillä. Vetokykyä on 2 000 kiloa, mikä riittää useimmille vaunun tai veneen vetämiseen.

Ilahduttavaa ovat myös reilut takatilat aikuisille ja 583 litran tavaratila.

Suomeen ensimmäisiä uusia CX-5-malleja odotetaan jouluksi. Jyväskylässä Mazdaa myy Hedin Automotive.

Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 AWD

Kolmannen sukupolven katumaasturi

Teho: 104 kW (141 hv)

Vääntö: 238 Nm

Kiihtyvyys 0–100 km/h: 10,9 s

Vetokyky: 2 000 kg

Kulutus: 7,5 l /100 km (vahvistamatta)

Tavaratila: 583 litraa

Hinta: 39 390 euroa (mallisto alkaen)