Hallitus edistää kannattamattomaksi tiedettyä ja vähän käytettyä Turun junaa.
4.11. 16:26
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Hallitus edistää Turun tunnin juna -hanketta, joka tunnetaan myös nimellä Länsirata.
Hankkeen ensimmäinen vaihe maksaa 1,3 miljardia euroa, josta valtio maksaa 400 miljoonaa.
Pääministeri Petteri Orpo ajaa hanketta, vaikka se on todettu taloudellisesti kannattamattomaksi ja vähän käytetyksi.
Torstaina pitäisi selvitä, mitä tulikaan sovituksi, kun valtio ja Länsirata-hankkeen osakaskunnat kirjoittivat nimet paperiin radan ensimmäisestä vaiheesta. Tuolloin sopimus tulee julkiseksi, kun kuntien elimet aloittavat sen käsittelyn. 1,3 miljardin hankkeesta valtion rahoitettavaksi tulee 400 miljoonaa. Myöhemmin valtiota voidaan tarvita vielä puolen miljardin euron takaukseen.
Sopimuksen hyväksyntä kunnissa ei ole läpihuutojuttu. Nekin joutuvat kaivamaan kuvetta yhteensä 400 miljoonalla. Ensimmäinen vaihe koskee vasta Espoon ja Lohjan välin kahta osuutta ja kahta osuutta Salon ja Turun välillä.
Länsirata tunnetaan myös nimellä Turun tunnin juna, vaikka kuvaavampi nimi olisi noin 1,5 tunnin juna. Se jäi jäljelle, kun hallitus heitti monttuun Suomi-radan eli Helsingin ja Tampereen välisen nopean ratayhteyden. Kumpikaan näistä hankkeista ei ministeriöiden teettämissä selvityksissä osoittautunut taloudellisesti kannattavaksi – ei myöskään kolmas eli Itärata.
Valtiovarainministeriön meno- ja rakennekartoituksessa esitettiin jo ennen viime vaaleja, että valtio kääntäisi selkänsä kaikille suurille ratahankkeille. Turun ja Helsingin välinen ratayhteys on pysytellyt pääministeri Petteri Orpon (kok.) kainalossa hengissä, vaikka sen matkustajien määrä on alle kolmasosa Helsingin ja Tampereen välin määrästä. Myös Turun radan matkustajamäärän ennuste on paljon vaatimattomampi kuin pääradan.
Tamperelainen kansanedustaja Aleksi Jäntti (kok.) ei omaa venettä Aamulehdessä keikuttanut. Jäntti uskoo, että hanke hyödyttää Suomea kokonaisuutena. Hän ei myöskään epäillyt, että Länsirataan menevä valtion raha olisi pois Pirkanmaan investointitarpeista.
Jäntti on siis Orpolle lojaali, mutta oppositiossa keskustan kansanedustajalla Jouni Ovaskalla sellaisia pidäkkeitä ei ole: ratarahat ovat hänen mielestään pois muun väyläverkon kehittämisestä ja kunnostamisesta. Hän myös muistutti, että Väylävirasto ja liikenne- ja viestintäministeriö ovat varoitelleet kustannusten nousun riskeistä.
Päivänselvää on, että 90 prosentin velkarajaa lähestyvässä maassa ei ole häävisti varaa liikenteen riskipitoisiin, jo etukäteen kannattamattomiksi tiedettyihin uusinvestointeihin, kun vanhakin tie- ja rataverkko rapistuu ympärillä. Turvallisuussyytkään eivät suoranaisesti pakota lyömään satoja miljoonia muutamaan radanpätkään länttä kohti.
Pääministeri on kuitenkin pitänyt jääräpäisesti Turun radan puolta. Vaalipiirin kosiskelu ajoi valtakunnan edun ohi, mikä ei anna kaksista vaikutelmaa valtiomiesmäisyydestä. Orpo ei ole siitä piitannut tähän astikaan.
