Autourheilu|Rovanperän pitää vahvistaa vielä fysiikkaa ja totutella rata-ajoon. Asiantuntija Marko Koiranen näkee, että projektia edistetään juuri oikeilla keinoilla.
Kalle Rovanperän loikka ratapuolelle ja tavoittelemaan formulaglooriaa on ollut yksi syksyn kovimmista autourheilu-uutisista.
Rallin kaksinkertainen maailmanmestarin liikkeistä on viime päivinä tullut lisää uutisia.
Rovanperän, 25, ensi kausi alkaa Oseanian Formula Regional -sarjassa talvella. Regional-autot asettuvat teholtaan ja downforceltaan F3- ja F4-autojen väliin.
”Se on hyvä ensimmäinen steppi. Perusasiat tulevat siellä selville. On helpompaa opetella hitaammassa vauhdissa kuin täydessä laakissa”, Marko Koiranen sanoo.
Pitkän linjan formulamiehen tallista ovat vuosien varrella formula ykkösiin nousseet muun muassa Valtteri Bottas, Carlos Sainz, George Russell ja Esteban Ocon.
Toyotan tukema Rovanperä siirtyy sitten ajamaan Japaniin tasokkaaseen Super Formula -sarjaan, jossa ovat käyneet nykyisistä F1-kuskeista myös Liam Lawson ja Pierre Gasly.
”Toyota on jo Haasin kanssa formula ykkösissä. Tässä on selkeät askelmerkit olemassa”, Koiranen toteaa.
”Paljon on tietty Kallesta kiinni ja siitä, miten hän vetää. Mutta en epäile hänen kykyjään. Jos lähtisin tekemään vastaavaa projektia kuskin kanssa, jolla on jo kokemusta, tekisin sen samalla lailla.”
Super Formulaan menoa Koiranen kuvailee syvän päätyyn hyppäämiseksi. Hän uskoo, että Rovanperä ajaa lähivuosina myös paljon testiä eri autoilla ja radoilla.
”Super Formulassa autot ovat käsittääkseni F2-autoja nopeampia. Pitoa pitäisi myös olla hyvin. Se on aina helpompaa.”
”Opeteltavaa tulee tietysti paljon varikkopysähdyksistä ja taktiikasta lähtien.”
Isoin asia on kuitenkin ajotyylissä.
”Sitä olen sanonut kaikille, että meidän lajissa kun aletaan korjaamaan ja mennään sladiin, se tarkoittaa seinää tai helvetin huonoa kierrosaikaa. Siitä pitää päästä eroon”, Koiranen sanoo sladittamisesta.
”Vesikelillä Kalle voi yllättää meidät kaikki. Sateella perstuntuma ja hyvä tatsi ratkaisevat. Pitää uskaltaa painaa kuten vaikka Max Verstappen märällä. Kalle on tottunut viemään sitä massaa kaiken maailman ääriasennoissa kelillä kuin kelillä.”
”
Kalle on nyt 25-vuotias. Formuloissa on tälläkin hetkellä nelikymppisiä kuljettajia. On hänellä aikaa.
Rovanperä pääsi viime vuonna ajamaan Red Bullin vanhaa F1-autoa. Kuva: Michael Jurtin / Red Bull Content Pool
Suomi on pieni markkina-alue. Siksi suomalaisten nuorten kuljettajien on tavanomaisesti vaikeampaa saada sponsoreita ja edetä urallaan.
Rovanperä on kaksinkertainen rallin maailmanmestari, joka on ilmoittanut kovan F1-tavoitteensa julkisesti.
Sellaisella tarinalla on markkina-arvoa.
”Tämä on ihan uskomaton tilaisuus Kallelle. Takana on Toyotan kaltainen firma, jolle projektilla ei ole taloudellisesti mitään merkitystä. He voivat satsata. Sieltä ei löyly lopu.”
Rovanperä yrittää temppua aikana, jolloin kaikessa urheilussa suositaan nuoruutta. Formula ykkösissä on toki paljon kokeneita kuljettajia ja urat ovat pitkiä, mutta kokonaan uutena kuljettajana sisään pääsy onnistuu nykyään lähinnä suunnilleen parikymppisille.
Nykykuskeista vanhimpana MM-sarjassa debytoi Alexander Albon, joka oli 23-vuotias.
Rovanperän tarina ja Toyotan ambitio auttaa rallimestari ykkösiin ovat kuitenkin asioita, jotka ovat hänen puolellaan iästä riippumatta.
Koiranen ei pidä suomalaistähden ikää minkäänlaisena ongelmana.
”Ei ole mitään kiirettä. Kalle on nyt 25-vuotias. Formuloissa on tälläkin hetkellä nelikymppisiä kuljettajia. On hänellä aikaa.”
”Kalle on kypsä jätkä, joka tietää jo tästä maailmasta periaatteessa kaiken. Hölmöily jää pois, kun on järkeä päässä”, sanoo Koiranen, jolla on valtava kokemus teini-ikäisten kuskien kanssa toimimisesta.
Marko Koiranen on kokenut formulamies. Kuva: Ivan Bessedin
Fyysisesti formula-autojen ajaminen on vaativaa.
Pikkuformuloissa selviää vähemmällä, mutta etenkin ykkösiin noustessa täytyy olla jo rautaisessa kunnossa.
”Ulkopuolisen on hankala ymmärtää, kuinka haastavasta ja fyysisestä lajista on kyse. Lihastyö ja hengitysrytmi ovat poikkeavia tyypillisiin urheilulajeihin verrattuna. Kun kuski joutuu vastustamaan suurta määrää G-voimia, syntyy ketju fysiologisia reaktioita lihassupistuksesta verenpaineen muutoksiin sekä suuri määrä kognitiivista stressiä”, kuntovalmentaja Pyry Salmela taustoitti IS:lle vuonna 2021.
Koska kuljettaja istuu ohjaamossa, hänen kokemaansa rasitusta, olemuksen muuttumista tai väsymistä kisan edetessä on hankala havainnoida toisin kuin monissa muissa lajeissa.
”Suurimmat G-voimat ovat noin kuutta, riippuen laskentatavasta. Kuuden G:n jarrutuksessa niskan- ja hartianseudun pitää vastustaa noin 30 kiloa, kun lasketaan pään ja kypärän yhteispaino. Jarrupoljinta painetaan 80-100 kilon voimalla tuhat kertaa kisassa. Voimaa pitää pystyä tuottamaan nopeasti ja jatkuvasti. Puolentoista tunnin kisassa sykkeet ovat 140-160:ssa”, Salmela kertoi.
Kalle Rovanperä on rallin kaksinkertainen maailmanmestari. Hänellä on vielä mahdollisuus kolmanteen MM-titteliin. Kuva: Nikos Katikis, Zuma
Koiranen ei näe, että fysiikkapuolesta tulisi Rovanperälle ongelmaa.
”Kyllähän se käy eri lihaksiin kuin ralli. Niska on suurin kehitettävä asia, mutta se tulee testien ja ajamisen kautta. Treeniohjelmat on varmasti jo päällä”, Koiranen sanoo.
”Jos Kalle aikoo käyttää tuohon vuosia, näemme, kuinka niska levenee. Kuten kaikilla kuskeilla.”
Koiranen uskoo, että Rovanperä on fyysisesti ensi kaudella valmis ensin Formula Regionaliin ja sitten jo vaativampaan Super Formulaan.
”Onhan se ralliautokin retuuttanut kaveria. Hänellä on varmasti hyvä peruskunto ja lihasvoimaa. Sitä pitää vielä kehittää, mutta se tulee ajamisen ja treenin kautta. Eiköhän heillä ole kaikki palikat niin, ettei mitään tule yllätyksenä.”