Renault on julkaissut virallisesti jo parin vuoden ajan vihjailemansa uuden Twingo-kaupunkiauton tuotantoversion. Iltalehti kävi tutustumassa autoon jo viime kuussa Pariisissa.
A-segmentin pienten kaupunkiautojen markkina on kutistunut Euroopassa rajusti. Vielä joitain vuosia sitten näitä pienimpiä, kakkosautoksi usein ostettavia kulkupelejä ostettiin reilut miljoona kappaletta vuodessa, mutta tänä päivänä kauppaa tehdään enää alle 600 000 autosta vuositasolla.
Autot ovat kallistuneet, ja pieniin ja lähtökohtaisesti edullisiin autoihin kiristyneet turvallisuus- ja päästömääräykset vaikuttavat tietysti prosentuaalisesti eniten.
Twingo on alle 3,8-metrinen kaupunkiauto. Arttu Toivonen
Renaultilla oli kuitenkin kunnianhimoinen tavoite uuden Twingon kanssa. Auto piti saattaa valmiiksi lyhyessä ajassa, sillä kilpailu pienten, halpojen kiinalaissähköautojen kanssa ei antanut odottaa yhtään kauempaa. Aikaikkuna oli kaksi vuotta.
Toisekseen auton piti maksaa ennen tukia alle 20 000 euroa.
Temppu ja miten se tehtiin
Mutta siinä se tuijottaa nyt silmiin, pariisilaisen studion kummallisesti valaistussa hallissa. Neljännen sukupolven Renault Twingo ottaa hyvin väkevästi muotoilulliset vaikutteensa jo kulttiauton maineeseen nousseelta ensimmäisen sukupolven Twingolta.
Auton mittasuhteet ovat identtiset vanhan Twingon kanssa, vaikka kokoa on tullut jonkin verran lisää.
Mittasuhteet uudessa Twingossa ovat identtisen alkuperäisen mallin kanssa, vaikka mittanauhalla kokoa on tullut lisää. Arttu Toivonen
Ylettömän suuri uutuus ei ole tämäkään. Pituutta autolla on 3,79 metriä, eli noin 15 cm vähemmän kuin vaikkapa saman valmistajan R5:llä.
Kuten alkuperäinenkin Twingo, myös uusi on varustettu pituussuunnassa säädettävillä takaistuimilla. Kun lisäksi pyörät on sijoitettu aivan auton kulmiin, on sisällä hämmästyttävän paljon tilaa ulkomittoihin nähden.
Tämän kokoluokan autoilta ei normaalisti pysty odottamaan isoja takapenkkitiloja, eivätkä ne ylettömät ole nytkään, mutta kaksi normaalipituista aikuista miestä pystyy istumaan Twingossa peräkkäin, sikäli jos erikseen pituussäädettävät takaistuimet on säädetty taaimmaiseen asentoonsa.
Tämän kokoluokan autoksi Twingossa on hämmästyttävän paljon tilaa takana.
Jos takapenkille ei sinänsä ole tarvetta, voi ne siirtää 17 cm täysin eteen, jolloin tavaratila on yleisesti käytettyä VDA-menetelmään hyödyntäen 305 litraa. Ranskalaiseen tyyliin ilmoitettuna vapaina litroina tilavuudeksi tulee 360 litraa.
Etupenkeissä on täysin perussäädöt, mutta niiden ja neljään suuntaan säätyvän ohjauspyörän avulla ajoasennosta saa täysin nykyisen tyylin mukaisen.
Ajoasento on ainakin kylmätyyppien perusteella miellyttävä. Arttu Toivonen
Toki pienimmän A-segmentin auto on väkisinkin pienikokoinen, mutta Twingo on ulkomittoihinsa nähden hämmästyttävän tilava sisältä.
Tavaratilan välipohjan alla on reilun kokoinen kaukalo vielä latausjohdolle ja muille tarvikkeille, mutta sitä tilaa ei ole kokonaan verhoiltu. Techno-varustetasosta alkaen etuistuimen selkänojan voi taittaa eteen, jolloin Twingolla voi kuljettaa kaksi metriä pitkiä esineitä.
Takapenkin puoliskoja voi säätää erikseen 17 cm, mikä lisää auton käytettävyyttä. Arttu Toivonen
Sekoitus firman hyllystä
Twingo perustuu Renaultin AmpR Small -perusrakenteeseen, joka on sama, joka löytyy esimerkiksi Renault 5:stä ja tuoreesta Nissan Micrasta.
Etuakselisto on suoraa lainaa R5:stä, mutta taka-akselin kohdalla Viitosen monivarsituenta on vaihtunut Renault Capturista lainattuun, yksinkertaiseen ja tietysti myös edullisempaan yhdystukiakselistoon.
Twingon takavalon päältä löytyvä hainevä ohjaa ilmaa ja estää pyörteilyä takakontin kannen tuntumassa. Arttu Toivonen
Autoa ei päästy vielä ajamaan, mutta jos vanha periaate siitä, että kun isompien autojen komponenteista tehdään pienempi auto, on lopputulos yleensä parempi kuin toisinpäin, pitää paikkansa, saattaa Twingo olla hyvin hauska laite.
Sähkövoimalinja Twingossa on omansa ja kyllä, se on tarjolla vain täyssähköautona.
Akkupaketti on 27,5-kilowattituntinen, etuakselille sijoitettu sähkömoottori puolestaan 82-hevosvoimainen.
Twingon mittaristo on pieni ja simppeli. Arttu Toivonen
Akkupaketti on Renaultin ensimmäinen sarjatuotantoautoon asentama LFP-paketti. Ratkaisultaan se on hieman erikoinen ja ainakin paperilla nostaa kulmakarvoja, mutta kaikelle oli tehtaan edustajilla tarjolla selitys.
Paketti on nimittäin ilmajäähdytteinen, eli siitä puuttuu nykyisten sähköautojen nestejäähdytys ja sen kautta tuleva lämmönhallinta. Tulikuuman moottoritieajon lämmittävälle vaikutukselle Twingokaan ei voi mitään, mutta talvikäyttöä varten akku on varustettu esilämmityksellä, jonka voi aktivoida käyttämällä auton Google-pohjaista navigointia latausasemalta toiselle luovittaessa.
Twingon kojelauta on melko tavanomaisen näköinen. Arttu Toivonen
Sen sijaan ilmalämpöpumppua ei Twingosta löydy. Miksi?
Tekniikkapuolen renaultlaiset huomauttivat, että ilmalämpöpumpun hyöty tulee eteen vasta vähän pidemmillä matkoilla, ja koska Twingo on leimallisesti kaupunki- tai kakkosauto, ei siihen nähty tarpeelliseksi rakentaa hintaa nostavaa, tilaa vievää ja painavaa järjestelmää.
Niin se paino. Twingo painaa 1200 kg.
Twingossa ilmastointia operoidaan oikeilla, pyöritettävillä nappuloilla.
Paikallissähköauto
Twingo on jokaisessa sukupolvessaan ollut pieni, kompakti ja pääosin kaupunkiliikenteeseen tarkoitettu auto, eikä uutuus poikkea tästä mitenkään.
Niinpä Renault on lähtenyt sen sähkövoimalinjan kanssa perustasolta liikkeelle. WLTP-toimintamatkaksi Renault arvioi tällä hetkellä 263 kilometriä, mutta lukema tarkentuu vielä kun auto käy läpi hyväksyntäprosessit.
Alkuperäisestä Twingosta lainattu muotoiluidea. Aikanaan t ässä oli matkustamon ilmanotto, nyt irrottavan luukun alta löytyy lasipesunesteen täyttöaukko. Arttu Toivonen
Vakiona auto tulee vain 6,6 kW:n yksivaihelaturilla, jolla akku täyttyy 10-100 % välillä ajassa 4 h 15 min. Kahteen ylimpään varustetasoon on tarjolla vauhdikkaampaa latausta optiona.
Niillä kolmivaihelataus onnistuu 11 kW:n teholla, jolloin 10-100 % väli sujuu noin 2,5 tunnissa, ja pikalataus sitten 50 kW:n teholla.
Takasivuikkunat ovat perinteistä, saranoitua mallia. Arttu Toivonen
Tuo teho ei kuulosta nykypäivänä kovalta, mutta näin pienen akun se puskee 10-80 % lataukseen 30 minuutissa.
Lapinmatkailuun auto ei sovellu, mutta ei sitä edes yritetä sellaisena myydä. Ei kukaan aiemminkaan ole ostanut A-segmentin autoja siihen käyttöön, eikä osta vastaisuudessakaan.
Daciasta tuttu YouClip-järjestelmä tulee myös Twingoon. Uutuuna tulevat 3D-tulostetut lisävarusteet, kuvassa puhelimen latauspiuhalle tarkoitettu pidike. Arttu Toivonen
Hassunhauska
Twingoa voi hyvällä omalla tunnolla kutsua hyvän mielen autoksi, kulunutta fraasia käyttäen. Se on joka kulmasta sympaattisen ja hyväntahtoisen näköinen.
Yksikään auto ei kuitenkaan pärjää pelkällä iloisella ilmeellä, vaan alla pitää olla oikeasti onnistuneeksi autoksi laskettava tuote.
Twingo on varustettu ihan oikeilla ovenkahvoilla niin etu- kuin takaovissakin. Tämä on hieno uutinen. Arttu Toivonen
Jos osa Twingon ratkaisuista on simppeleitä, on taas elektroniikka- ja avustinpuoli nykyaikaa. Autossa on 24 erilaista kuljettajaa avustavaa järjestelmää, myös sellaisia harvoin tässä kokoluokassa nähtyjä kuten takaa risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, automaattinen pysäköintijärjestelmä ja takaa tulevan liikenteen varoitusjärjestelmä myös takapenkkiläisille.
Twingo tulee myyntiin neljässä värissä: vihreän, oranssi ja punaisen ohella tarjolla on myös musta. Mutta ei harmaata! Arttu Toivonen
Uusi Twingo valmistetaan Sloveniassa. Tehdas kertoo että sen kokonaiselinkaaripäästöt ovat -60% vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna, ja että akun valmistuksen päästöt kuitataan melko alhaisella, 30-35 000 kilometrin ajomäärällä.
Nelossukupolven Twingoa voi odottaa Suomeen noin vuoden kuluttua. Arttu Toivonen
Suomeen auto saapuu noin vuoden kuluttua. Hinnoittelu on luonnollisesti vielä auki, eikä kylmän ilmaston mallien varustelua tai kaikkia teknisiä ratkaisuja ole vielä tehty. Mutta varsin alhaiseksi pitäisi hinnan jäädä myös meillä.
Alma Median autotoimitus osallistui maahantuojan järjestämälle ja maksamalle koeajomatkalle. Kaikki journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.