Liikenne|Sivuston tekijä kertoo haluavansa herättää keskustelua kuljettajien aikataulupaineista.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Verkkosivu 2fast2hsl.live näyttää HSL:n bussien ylinopeudet kartalla.
Sivuston tekijä haluaa herättää keskustelua kuljettajien aikataulupaineista.
HSL:n mukaan dataa ei käytetä nopeusvalvontaan, sillä se ei ole täysin luotettavaa.
Kartalla paahtaa bussi numero 506. Harjannetiellä Viikinmäessä saa ajaa 40 kilometriä tunnissa, mutta kartalla nopeus näyttää olevan 60 kilometriä tunnissa. Jos tieto pitää paikkansa, ylitystä on 20 kilometriä tunnissa.
Verkkoon perjantaina ilmestynyt sivusto on nimeltään 2fast2hsl.live. Sivusto yhdistää HSL:n avoimen datan bussien sijainneista ja nopeuksista Väyläviraston digiroad -palvelun nopeusrajoitustietoihin.
Sivuston tekijä kertoo Reddit-sivustolla saaneensa kimmokkeen karttaharjoitukseensa torstaina naapurustossaan tekemästään havainnosta: Bussi ajoi ”30kmh alueella selvää ylinopeutta suojatien eteen pysähtyneen lapsen edestä ja rupesin miettimään, että tämä on yllättävän yleistä”.
Tekijä korostaa, ettei sivuston jokainen ylinopeushavainto välttämättä pidä paikkaansa. Esimerkiksi Itäväylällä ”poimitaan usein viereisen tien rajoitus”. Tekijän mukaan sivustoa voikin pitää ”keskustelunavauksena HSL:n aikatauluista, jotka painostavat kuljettajia ajamaan ylinopeutta”.
Kuinka HSL kommentoi sivustoa ja sen ylinopeushavaintoja? Alkavatko tämän takia keskustelut liikennöitsijöiden kanssa ja koituuko kuljettajille seurauksia?
”Ei”, vastaa informaatiopäällikkö Joona Packalén HSL:ltä.
Packalénin mukaan HSL käyttää bussien nopeus- ja paikkadataa ennen kaikkea matkustajien tarpeisiin: milloin bussi saapuu pysäkille ja onko se kenties myöhässä tai vuoro kokonaan peruuntunut. Nopeusvalvontaan dataa ei sen sijaan käytetä muun muassa siksi, ettei se ole täysin luotettavaa. Esimerkiksi bussin paikka voi hetkellisesti heittää kymmeniä tai jopa satoja metrejä.
”Meillä on joskus ollut busseja Suomenlahdessa”, hän havainnollistaa virheitä.
”Ylinopeuksista keskustellaan liikennöitsijöiden kanssa silloin, kun niitä tulee ilmi esimerkiksi liikennöitsijöiden omavalvonnassa tai matkustajien palautteessa”, Packalén kertoo. Verkkoon perjantaina ilmestyneen ylinopeussivuston kaltaisia sivustoja on Packalénin mukaan julkaistu HSL:n avoimen datan pohjalta aiemminkin.
”Ei tosin ehkä yhtä kattavina, vaan jotain tiettyä aluetta koskevina.”
HSL suunnittelee aikataulunsa ja reittinsä Packalénin mukaan niin, että ne on mahdollista ajaa nopeusrajoituksia noudattaen. Isojen katu- tai tietöiden, kuten Mäkelänkadun maanantaina alkaneen suurremontin takia aikatauluihin lisätään hyvissä ajoin pelivaraa, hän kertoo.
Hetkellisiin esteisiin, kuten vaikkapa huonoihin säihin ja liukkauteen liikennöitsijöitä ja edelleen kuljettajia on ohjeistettu reagoimaan mieluummin myöhästymällä kuin ylinopeuksilla ja turvallisuuden riskeeraamisella.
”Jätetään tarvittaessa joku vuoro välistä, tai ajetaan reitti lyhennettynä ja otetaan sillä lailla aikataulua kiinni. Se on ihan jokapäiväistä”, hän kertoo.
Oikaisu 7. marraskuuta kello 21.35: Kirjoituksessa oli aluksi virheellinen esimerkki Itäväylältä. Siellä sovellus näytti nopeusrajoitukseksi 40 kilometriä tunnissa paikassa, missä rajoitus on todellisuudessa korkeampi.