Sähkömönkijä teki metsästä hiljaisen. Voimaa löytyi jopa enemmän kuin vastaavasta polttomoottorituotteesta.
Myös maastomönkijät alkavat nyt vihdoin ja viimein sähköistyä.
Kävimme kokeilemassa alan isoihin tekijöihin kuuluvan BRP:n uunituoretta Can-Am Electric T -sähkömönkijää, joka tuntui suorastaan mullistavan perinteisen metsämönkijäkokemuksen. Kyseessä on perinteisen mönkijävalmistajan ensimmäinen täyssähkömalli.
Lue lisää: Erittäin tunnettu mönkijä- ja moottorikelkkavalmistaja on nyt suurissa vaikeuksissa
Teknisesti laite on lyhyesti sanottuna täysiverinen nelivetomönkijä, mutta polttomoottorimallista poiketen ajoakulla ja sähkömoottorilla varustettu. Moottori ja vaihteisto sijaitsevat sähkömönkijässä taka-akselilla. Etupyörille voima kulkee kardaaniakselin avulla ja aluevaihteita löytyy tuttuun mönkijätapaan kaksi, hidas ja nopea.
Ajoakku löytyy istuimen alta. Arvokas paketti vaikuttaisi olevan äkkiseltään varsin hyvin suojattu, erityisesti alaosasta. Kuva: Tommi Lempinen
Ajoakku on ennestään tuttu saman valmistajan täyssähkömoottorikelkoista ja -moottoripyöristä. Sijainti on korkealla rungon keskellä ja kokonaisuus näyttää sen verran hyvin suojatulta, että akkuun iskuja tuskin osuu – ainakaan helposti.
Lue lisää: Uutena ostettu kiinalainen mönkijä koki kovia takuuaikana – näin omistajan vaatimuksille kävi
Akun kapasiteetti on 8,9 kilowattituntia, mikä tarkoittaa valmistajan mukaan jopa 80 kilometrin kertatoimintamatkaa. Väitteen paikkansapitävyyttä ei ensitestissä pystynyt todentamaan, mutta yllättävän hitaasti ajoakku vaikutti perustason maastoajossa silti tyhjenevän.
Lataustehoa on yksivaiheisena mukavat 6,6 kW. Se tarkoittaa akun täyttymistä tyhjästä täyteen jopa puolessatoista tunnissa. Ja niin sanotusta siivousspistorasiastakin ladaten kohtuullisessa viidessä-kuudessa tunnissa.
Näyttävä värillinen diginäyttö ei ole kosketusmallia. Ajotiloja on kolme – normaali, urheilu ja työ. Kuva: Tommi Lempinen
Ajossa sähkömönkijä yllättää. Mikään ei tärise tai vatkaa ja äänimaailma on…niin, sataprosenttisen äänetön. Vääntöäkin on tuntuvasti enemmän kuin vastaavassa polttomoottorimönkijässä.
Kaikkiaan kokemus on huima ja melkein epätodellinen. Koskaan ennen en ole ajanut mönkijällä metsässä niin, että ympärillä kuuluu myös lintujen laulu. Eikä pakokaasu haise.
Lue lisää: Moitteetta toimineen mönkijän moottori avattiin aiheetta – kolmen tunnin työstä 16 tunnin lasku
Taka- ja nelivedon välillä vaihtaminen onnistuu napista, mutta etutasauspyörästöä ei Can-Amissa saa täysin lukkoon. Vakiovarusteisen viskon kera laite etenee vaivatta myös syysliukkaalle sammalkalliolle nousten. Voiman annostelu onnistuu todella tarkasti, kuin kirurginveitsellä.
Lisähinnasta laitteen saa myös kaksipaikkaisena. Kiinnikkeisiin sopivat samat lisävarusteet kuin kaikissa muissakin mönkijöissä. Kuva: Tommi Lempinen
Erikoisuutena myös ajosuunnan vaihtaminen onnistuu sähkövoimalinjan myötä painonapilla suoraan vauhdista. Arvata sopii, että tällaisesta supernopeasta ja lähes automaattisesta pakista on työtä nopeuttavaa hyötyä esimerkiksi lumitöissä.
Vajaat puoli metriä syvän mutalätäkönkin ylittäminen sujuu siinä missä perinnemönkijällä. Mutta sitten mieleen hiipii huoli. Kestääkö laitteen akku myös veteen upottamista? Sitä en tiedä enkä ehdi nyt kokeilemaankaan.
Latausliitin on samaa Type 2 -standardia kuin sähkö- ja lataushybridiautoissa. Kuva: Tommi Lempinen
Nopealla välityksellä Can-Am kulkee kuuttakymppiä. Hitaalla, eli maastoon ja peräkärryhommiin sopivalla välityksellä sähkömönkijän huippunopeus on 45 km/h. Jousitus on tuntumaltaan pehmeä, jopa mukava.
Pienenä yllätyksenä laitteesta löytyy myös talvella toimintamatkaa pidentävä ajoakun esilämmitys.
Massaa Can-Am Electricissä on suunnilleen saman verran kuin vastaavassa polttomoottorituotteessa eli 415 kilogrammaa. Eli siinä missä esimerkiksi ajoakku tuo lisäpainoa, niin tarpeettomana poistettu perinnetekniikka sitä myös vähentää.
Tekniset tiedot kertovat, että perään saa ottaa enintään 830 kilogrammaa hinattavaa ja joustoa akseleista löytyy reilut 25 senttimetriä. Hyviä, perinteisiä polttomoottorimalleja vastaavia lukuja nämäkin.
Variaattoria huoltoa vaativine hihnoineen ei ole; senkin viran hoitaa sähkömoottori.
Etenemistä avittava lukko on ”vain” viskomallia. Se ei silti menoa haittaa. Kovemmissa vauhdeissa äänettömyyden rikkoo vain soran rapina ja renkaiden humina. Kuva: Tommi Lempinen
Takuuta Can-Am Electricissä on kaksi vuotta. Ajoakulle annetaan kuitenkin pidempi eli viiden vuoden tai 20 000 kilometrin takuu, kumpi ensin nyt täyttyykään.
Sähkömönkijän jonkinlainen akilleen kantapää on kuitenkin hinta. Sitä on nimittäin useita tuhansia euroja enemmän kuin vastaavassa polttomoottorimönkijässä. Toisaalta vääntöäkin on reippaasti enemmän ja käyttökulujen huolto- ja polttoainekustannuksineen kaikkineen pitäisi olla alempia.
Lue lisää: Uuden traktorimönkijän tarina päättyi vikasumaan ja kolariin – raha vaihtoi lopulta omistajaa
Kokeilun perusteella sähkömönkijä tuntuu summa summarum täysin vakavasti otettavalta työkalulta, ei lainkaan lelulta. Ja nykimättömästä ja rykimättömästä hiljaisuudesta – siitä on todella vaikea olla pitämättä.
Bensiinimoottoriset mönkijät tuskin kovin äkkiä Suomesta katoavat, mutta todennäköistä on, että sähkövoimalinjat tulevat nyt mönkijöihinkin jäädäkseen.
Can-Am Electric T
Moottori sähkö, 47 hv, 65 Nm Toimintamatka 80 km (maantie, valm.ilm.), 50 km (maasto, valm.ilm.) Lataus AC 6,6 kW Ajoakku 8,9 kWh Voimansiirto A, neliveto Mitat p 2 283 l 1 222, k 1 260 mm, omamassa 415 kg, Hinta 17 960 euroa (kaksipaikkainen MAX-malli 18 590 euroa)
Kiitämme
Voimalinjan vääntöä ja pehmeyttä
Ajokokemuksen äänettömyyttä
Täysimittaisia hyötykäyttöominaisuuksia
Moitimme
Polttomoottorimönkijää korkeampaa hintaa
Latausmahdollisuuksia erämaassa