Autot|Autokorjaamoilta voi väitetysti saada valheellisen päästömittaustodistuksen. Ilmiöstä löytyy yhtymäkohta suomalaisten katalaan taloustilanteeseen.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Katsastusalan etujärjestö YKL väittää joidenkin autokorjaamoiden tarjoavan epärehellisiä päästömittauspalveluja.
Ilmiössä annetaan puhtaat paperit autoille, jotka eivät läpäisisi virallista mittausta.
YKL:n toiminnanjohtaja Björn Ziessler sanoo tämän syövän katsastuksen merkitystä ja olevan surkea tilanne.
Traficomin yksikönpäällikkö Mikko Liukkonen toteaa, ettei ilmiö ole merkittävästi laajentunut viranomaisten tietojen mukaan.
Osa autokorjaamoista tarjoaa tiskin alta epärehellisiä katsastuspalveluita, väittää katsastusalan yrittäjien etujärjestö YKL.
Sen tietojen mukaan joiltakin korjaamoilta voi saada päästömittauksesta puhtaat paperit, vaikka auto olisi reputtanut.
”Katsastuksen merkitystä syödään. Se on surkea homma, jos päästömittaukselta vedetään näin pohja alta”, YKL:n toiminnanjohtaja Björn Ziessler sanoo.
Polttomoottoriauton määräaikaiskatsastuksen yhteydessä tutkitaan, tupruttaako auto päästöjä sallituissa rajoissa.
Esimerkiksi alle kymmenvuotiaista bensiiniautoista päästötiedot luetaan sähköisesti, mutta vanhemmista bensakoneista asia mitataan pakoputkesta.
Mittauksen voi teettää katsastuksen yhteydessä tai vaihtoehtoisesti hakea todistuksen etukäteen korjaamolta.
”Voi olla sellaista, että asiakas toteaa, että nyt pitäisi saada sellainen lappu, jolla pääsee läpi. Se on helppoa rahaa korjaamoille ja sillä saa tyytyväisen asiakkaan”, Ziessler sanoo.
Suomalaisten autojen keski-ikä on kasvanut noin 14 vuoteen, kun tiukkoina taloudellisina aikoina yhä useampi ajaa autonsa loppuun.
”Kun yli kymmenenvuotiaiden autojen katalysaattoria tai muita pakokaasun käsittelyjärjestelmiä korjataan, niihin tulee todella nopeasti tosi iso hintalappu. Näin ollen taloudelliset intressit tässä ilmiössä ovat kasvaneet merkittävästi”, Ziessler toteaa.
YKL:llä ei ole tarkkaa käsitystä, että miten yleistä todistusten manipulointi on; yksittäisiä harmaita toimijoita hajautuu Ziesslerin mukaan alueellisesti. Hahmottamista vaikeuttaa, että mittaustoiminnan voi aloittaa ilman monimutkaista byrokratiaa: ilmoitus viranomaisille riittää.
”En missään nimessä halua sanoa, että kaikki korjaamot toimivat näin, mutta osa toimii selkeästi väärin.”
Huoltamot ovat voineet tehdä katsastukseen käyviä päästömittauksia vuodesta 1993. Mittaustuloksia myydään kuluttajille tyypillisesti muutamalla kympillä, ja paperi on voimassa kolme kuukautta.
Tällaista liiketoimintaa varten tehdään ilmoitus liikenne- ja viestintävirasto Traficomille. Ilmoituksen tehneitä on tällä hetkellä noin 2 500.
”Se, että annettaisiin tällaisia tiskin alta -mittaustodistuksia, niin Traficomin tiedossa ei ole, että ilmiö olisi laajentunut merkittävästi vuosien varrella”, sanoo yksikönpäällikkö Mikko Liukkonen.
”Ilmoituksia toki tulee, mutta lähinnä muutamia. Katsastustoimipaikat lähettävät meille silloin tietoa, että heillä on epäilyksiä vilpistä.”
Katsastaja voi epäillessään teettää mittauksen uusiksi. Virasto voi puolestaan antaa huomautuksen tai varoituksen huoltamolle. Se voi myös poistaa yrityksen tietokannasta, jolloin firman teettämiä todistuksia ei enää hyväksytä.
Käräjille tapauksia ei ole tällä tietoa viety.
Traficom tekee huoltamovalvontaa vuosittain, mutta sen resurssit kykenevät tarkistamaan karkeasti arvioiden joidenkin kymmenien huoltamoiden puitteet. Sitä tehdään osana muuta korjaamovalvontaa.
”Valitettavasti ihan kaikkia ei pystytä käymään läpi.”
Dieselauton päästön mittausta kuvattuna Helsingissä vuonna 2010. Kuva: Heikki Pölönen
Olisiko mahdollista, että ilmiötä selittävät väärin kalibroidut mittauslaitteet?
”Kaikki on mahdollista, mutta todennäköisyys on häviävän pieni”, YKL:n Ziessler sanoo.
Rehellisen korjaajan varoituskellojen pitäisi soida, jos jokainen auto tuottaa samat tai sekavat lukemat. Samojen kellojen pitäisi soida katsastusasemilla.
Ziessler epäilee, että harva katsastaja jaksaa antaumuksella tehdä tarkistusmittauksia ja raportoida niistä eteenpäin.
”Minkä palkinnon siitä käräyttämisestä saa?” hän kysyy.
”Näkisin, että korjaamoiden mittaustoiminta pitäisi saattaa kunnolla valvonnan ja sanktioiden alle tai sitten se pitäisi lopettaa kokonaan.”
Tiukempi valvonta voisi tuoda näkyville sen, että millainen ilmiö todella on.
YKL ajaa katsastusasemien etua. Heitättekö kalikkaa kilpailijoiden rattaisiin?
Ziessler painottaa, että osa korjaamoista tekee jo katsastuksia samassa laajuudessa kuin katsastusasemat. Hänelle kyse ei ole eri toimijoiden arvottamisesta vaan sääntöjen noudattamisesta.
”Meillä on jäseninä myös korjaamoja. Jos katsastus tehdään korjaamolla asiallisesti, niin eihän siinä mitään. Laki sanoo karkeasti yleistäen, että katsastuksen tehtävänä on liikenneturvallisuus, ympäristöasiat ja rekisteritietojen oikeellisuus. Kunhan vain kaikki toimisivat säädösten puitteissa.”