Venäjän lentorahtiyhtiöt varoittivat Venäjän kansankamarin kokouksessa toimintansa loppumisesta kolmen–viiden vuoden sisällä. Lentoyhtiöiden edustajien ja viranomaisten mukaan sektorilla on kriittinen pula varaosista, koneista ja henkilökunnasta.
Keskustelun aloittajan, Sky Gates Airlinesin tiedotusosaston varapäällikön Konstantin Jarošenkon mukaan viimeisen kolmen ja puolen vuoden aikana konelaivaston määrä on puolittunut ja tärkeimpien yhtiöiden määrä on vähentynyt yhdeksästä seitsemään.
Rosstatin tilastot osoittavat Venäjän lentorahdin katastrofaalista romahdusta Ukrainaa vastaan aloitetun hyökkäyssodan alkamisen jälkeen. Kun sotaa edeltävä aikana vuosina 2015–2021 rahdin volyymit kasvoivat tasaisesti 5,6:sta 9,2 miljardiin tonnikilometriin, niin jo vuonna 2022 oltiin 2,8:ssa ja seuraavana vuonna 1,7 miljardissa tonnikilometrissä. Vuonna 2024 päästiin 1,9:ään mutta kuluvan vuoden tammi-lokakuussa vain 1,25 tonnikilometriin.
Samaan aikaan lentoyhtiöt ilmoittavat kaluston kulumisesta. Volga-Dneprin lennonjohtokeskuksen johtajan Dmitri Levuškinin mukaan yhtiöillä ei ole mahdollisuuksia uusia konelaivastojaan, koska koneita ei joko saada tuotantoon tai niitä ei tuoteta tarpeeksi nopeasti. Konepulassa yhtiöt haluaisivat pidentää kalustonsa elinkaarta. Kommersantin tietojen mukaan yhtiöt ehdottavat Iljušin Il-76TD:n lentorangan elinkaaren pidentämistä 40:stä 45 vuoteen ja niiden moottorien 14 000 tunnista 16 000 tuntiin.
Aviakon Zitotransin toimitusjohtaja Aleksander Osikov varoittaa, että markkinoilla ei käytännössä ole moottoreita, joissa olisi riittävästi elinkaarta jäljellä, eikä yhtiöillä ole varaa uusiin moottoreihin. Ilman elinkaarten pidennyksiä joiltakin yhtiöiltä loppuvat hänen mukaansa koneet jo vuonna 2028.
Uktus Airlinesin edustaja ilmoittaa, että koneiden korjaukset kestävät nykyisellään jopa vuoden. Jarošenkon mukaan jo joidenkin varaosien saanti voi kestää yli vuoden ja niiden hinta voi olla hyvin korkea.
Yhtiöt raportoivat myös, että ulkomaisille yhtiöille annetaan helposti lupia operoida Venäjällä, kun taas venäläisyhtiöillä on rajoituksia ulkomailla. Lisäksi teollisuudelta puuttuu Il-76:n, Il-96:n ja Tupolev Tu-204:n lentosimulaattoreita. Uljanovskin ainoalla Il-76-simulaattorilla ei pysty harjoittelemaan kaikkia hätätilanteita. Yhtiöiltä puuttuu sekä ohjaamohenkilöstöä että mekaanikkoja.
Jarošenkon laskelmien mukaan sektori tarvitsisi noin 10 miljardin ruplan vuosittaista tukea valtiolta. Vuonna 2022 ne saivat 2,9 miljardia, kun matkustajalentoyhtiöt saivat yli 100 miljardia ruplaa.