Vuoden Auto Suomessa -titteli tuntuu kestävän myös aikaa. Otimme ajoon vielä hallitsevan voittajan.
Miltä oikein tuntuu Vuoden Auto, kun valinnasta on kulunut aika tarkkaan tasan vuosi? Tämä kysymys mielessäni hyppään nyt Kian EV3-täyssähköauton rattiin.
Melko laajasta tarjolla olevasta mallivalikoimasta allani on niin sanottu perusversio eli Earth. Se on koko repertuaarin kiinnostavin yksittäinen malli, jonka ideana on tarjota jokseenkin kaikki tarvittava, mutta ilman varsinaisia turhia ylellisyyksiä ja ennen kaikkea mahdollisimman järkevään kokonaishintaan.
Kian käytettävyys kunnollisine fyysisine nappuloineen on lähestulkoon kympin arvoista. Kuva: Tommi Lempinen / IS
Oleellinen kysymys siis kuuluu, tarjoaako EV3 sijoitetulle rahalle – jota pitää tässä tapauksessa olla karvan alle 40 000 euroa – yhä niin hyvää vastinetta, että autotoimittajien autolle äänestämä Vuoden Auto Suomessa 2025 -titteli on edelleen perusteltu?
Kilpailijoita on nimittäin Kiallekin tullut sitten valinnan melkoinen joukko lisää ja automaailman tekniset harppaukset erityisesti sähköautopuolella ovat yhä suuria.
Latauskaapelille on oma paikka nokkapellin alla. Kuva: Tommi Lempinen / IS
Ensivaikutelma EV3:sta on yllättäen positiivisempi kuin muistinkaan. Kokonaisuus tuntuu yhä erinomaisen modernilta, vaikka malli ei olekaan aivan niin upouusi kuin vielä vuosi sitten.
Nykyaikaisesta tekniikasta huolimatta bugeista tai muista pikkuvioista ei Kiassa tarvitse kärsiä. Tietotekniikkaa myöten kaikki toimii laadukkaasti kuin…niin, kuin Toyotassa konsanaan.
EV3 ei ole ehkä varsinaisesti syvästi seksikäs, mutta jättää kuljettajalle mietityn ja toimivan tunteen.
Tilaa on ulkomittoihin nähden reippaasti. Takaistuin on lämmitettävä vain EV3:n kalleimmassa Inspiration-versiossa. Kuva: Tommi Lempinen / IS
Alusta toimii mukavuusmielessä suorastaan hyvin, mutta ohjauksessa on korealaisille tyypillistä tahmeutta ja jopa tunnottomuutta. Audiksi Audin paikalle Kia ei tässä mielessä yllä. Avustimet ovat päivittyneet vuoden mittaan rauhallisen asiallisiksi.
Muodoiltaan käyttökelpoista tilaa on hyvin sekä edessä että takana. Nokkapellin alta löytyy kuraiselle latauspiuhalle kätevä pieni etutavaratila. Varustelun määräkin on järkevä. Earth-mallissa on esimerkiksi talvikäytössä tarpeellinen lämpöpumppu, avaimeton käynnistys ja älykännykän langaton automaattilataus.
Hinnaston edullisempi eli pienempi akkukoko on useimpiin suomalaisiin ajosykleihin oikein riittävä. Sekalaista ajoa ”pikkuakkuisellakin” EV3:lla painelee helposti lähes 400 kilometriä per lataus. Tästä kiitos kuuluu erityisesti alhaiselle kulutukselle. Talvioloissa saman auton realistinen toimintamatka on moottoritielläkin yli 200 kilometriä.
Tavaratila on fiksun muotoinen ja aika tilavakin. Kuva: Tommi Lempinen / IS
Isomman eli 81,4 kWh akun lisähinta on EV3:n tapauksessa erittäin maltilliset 3 700 euroa. Kyseisellä akulla EV3:n kesätoimintamatka nousee yli 500 kilometriin ja täysissä talvioloissakin aina yli kolmeensataan. Tähän hintaan hyviä lukuja kaikki tyynni.
Potkua EV3:ssa on parisataa hevosvoimaa, mikä riittää perusajotilanteisiin täysin. Nelivetoa ei ole saatavilla edes rahalla.
Suurin pikalatausteho riippuu Kiassa akkukoosta. Sekä perusmalli että isompiakkuinen pikalatautuvat melkein tyhjästä melkein täyteen noin puolessa tunnissa. Hurjempiakin lataustehoja markkinoilla on, mutta eipä juuri tässä hintaluokassa.
Pikkuakkuisen perään saa ottaa enintään 500 kg painavan kärryn. Isoakkuisessa suurin sallittu kilomäärä on tuplasti suurempi. Kuva: Tommi Lempinen / IS
Kaikkiaan Vuoden Auto Suomessa -titteli on tuntuu vielä vuodenkin jälkeen oikein ansaitulta. Kulmikkaiden kuorten alla piilee kiitettävän hyvä, tilava ja moneen käyttöön varsin fiksu perussähköauto.
Kia EV3 Earth 58 kWh
Moottori sähkömoottori etuakselilla, 150 kW (204 hv), 283 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 170 km/h Toimintamatka 436 km (WLTP) Lataus 11,0 kW AC, 101 kW DC Akku 58,3 kWh Kulutus 14,9 kWh/100 km (WLTP) Voimansiirto A, etuveto Mitat p 4 300, l 1 850, k 1 560 mm, akseliväli 2 680 mm, omamassa 1 752 kg, tavaratila 460–1 251 (+ frunk 25) l Hinta 39 151 euroa (mallisto alk. 37 437 euroa)
Kiitämme
Reiluja sisätiloja ja mukavaa perusajettavuutta
Käytännön toimintamatkaa sekä kulutusta
Kokonaisuuden suhdetta hintaan
Moitimme
Ohjauksen pientä tahmeutta
Ovenkahvojen lievää hankalakäyttöisyyttä