BMW, Toyota sekä joukko eurooppalaisia autonvuokraus- ja leasingyhtiöitä julkaisi vetoomuksen vastustaakseen suunnitelmia, jotka pakottaisivat yritykset sähköistämään autokantansa tietyllä aikataululla.
Yritykset, kuten autonvuokraamot tai leasing-yhtiöt, vastaavat EU-tasolla jopa puolet uusien autojen hankinnoista. ARTTU LAITALA
Autonvalmistajat ja leasing-alan toimijat ovat lähettäneet Euroopan komissiolle kirjeen, jossa ne vaativat, ettei yritysten autokannoille asetettaisi pakollisia sähköautojen hankintatavoitteita, kertoo Automotive News Europe.
Vetoomus liittyy EU:n tulevaan ehdotuskokonaisuuteen, jonka komission on määrä julkistaa 16. joulukuuta. Paketin odotetaan tuovan autoteollisuudelle lisää joustavuutta hiilidioksidipäästötavoitteiden saavuttamiseen sekä mahdollisesti lieventävän vuonna 2035 voimaan astuvaa uusien polttomoottoriautojen myyntikieltoa.
Uudet linjaukset koskevat myös yritysten autokantoja, kuten työsuhdeautoja. Yritysautot ovat markkinoiden kannalta kriittinen segmentti, sillä ne muodostavat noin 50–60 prosenttia kaikista uusien autojen myynneistä EU:n alueella.
Suomessa luku on samaa tasoa: työsuhdeautojen osuus on noin neljännes vuoden 2025 ensirekisteröinneistä, ja kaikkiaan yritysten hankkimia autoja on 48 prosenttia eli liki puolet uusista henkilöautoista, kertoo Autoalan tiedotuskeskus.
Kustannukset ja latausverkosto huolena
Komission puheenjohtajalle Ursula von der Leyenille ja muille komissaareille osoitetussa kirjeessä 67 allekirjoittajaa nimesi sähköautojen yleistymisen suurimmiksi esteiksi korkeat hankinta- ja käyttökustannukset sekä puutteellisen latausinfrastruktuurin.
Allekirjoittajien mukaan pakollinen tavoite olisi ”erittäin vahingollinen”. Kirjeessä varoitetaan, että korkeat kustannukset jättäisivät yrityksille vain kaksi huonoa vaihtoehtoa: joko pitää vanhat, saastuttavammat ajoneuvot käytössä pidempään tai vähentää uusien ajoneuvojen hankintaa merkittävästi.
Pakon sijaan yhtiöt esittävät, että nopein tapa lisätä sähköautojen myyntiä on yhdistelmä kannustimia ja investointeja latausverkostoon.
Alan toimijat peräänkuuluttavat tukia myös käytettyjen sähköautojen markkinoille. Tämä on leasing-yhtiöille tärkeää, sillä monet liisatut autot myydään eteenpäin usein jo kahden tai kolmen vuoden käytön jälkeen.
Allekirjoittajien joukossa olivat autojättien lisäksi muun muassa BNP Paribas’n leasingyhtiö Arval, Société Généralen Ayvens, Avis, Bolt ja Hertz sekä useita kansallisia vuokraus- ja leasingyhdistyksiä.
Vastakkaisia näkemyksiä ja kovaa lobbausta
Kaikki tahot eivät kuitenkaan vastusta pakollisia tavoitteita. Kampanjajärjestö Climate Group tukee sitovia sähköistämistavoitteita ja huomauttaa, että yli 120 suuryritystä – joukossa muun muassa EDF, Ikea, Siemens ja Unilever – on jo sitoutunut siirtymään täysin sähköisiin autokantoihin.
EU:n autopaketin julkaisu on viivästynyt viikolla alkuperäisestä aikataulusta, ja sen ympärillä on käyty kiivasta lobbausta.
Nykyisten suunnitelmien mukaan EU sallisi vuoden 2035 jälkeen vain nollapäästöisten uusien autojen myynnin, mikä käytännössä kieltäisi bensiini- ja dieselmallit. Eurooppalaiset autonvalmistajat vaativat sääntelyyn lisää joustavuutta. Ne toivovat muun muassa lataushybridien sekä hiilineutraaleilla sähköpolttoaineilla (e-fuels) kulkevien autojen myynnin sallimista myös takarajan jälkeen.