Vuoden Auto Suomessa -voittaja Mercedes-Benz CLA on meillä myynnissä vain sähköautona, mutta millainen on sen polttomoottoriversio?
Mercedes-Benz CLA toiminut stuttgartilaisvalmistajan keihäänkärkenä sen uuden polven sähköistymiselle, mistä kiitos auton uudelle perusrakenteelle. Mercedes Modular Architecture, MMA, on kuitenkin suunniteltu sähkön lisäksi myös polttomoottoreita varten, joten uutuusmalleista nähdään monilla markkinoilla sekä sähkö- että bensiiniversio. Suomessa maahantuonti on tehnyt ymmärrettävän päätöksen, että sähköversiota kalliimmaksi meillä nouseva bensiiniversio jää kuitenkin pois tällä haavaa..
Mercedes-Benz esitteli kuitenkin joulukuussa GLB:n paljastuksen ohessa myös bensiini-CLA:ta, joka sai samalla juhlistaa 4Matic-nelivedon 40-vuotista taivalta. Ja onhan se mielenkiintoista tietää, miten tuore Vuoden Auto Suomessa -voittaja taipuu perinteisemmäksi automalliksi.
Mainos (teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy
Vähän enemmän
Läpivalaistun keulan sijaan polttomoottoriversion erottaa avoimemmasta keulamaskista, jossa näkyy nyt kromitähtiä. Muuten autot ovat lähes identtiset ulkoisesti, vain lataus-/tankkausluukku on siirtynyt puolelta toiselle.
Sisätiloissa on tapahtunut hiukan isompi rymyäminen. Merkittävin on selkeän kardaanitunnelin saapuminen tasaisen lattian tilalle. Akkupaketin puuttuminen auton pohjasta merkitsee kuitenkin polttomoottori-CLA:ssa vastaavasti viitisen senttiä alempana olevaa lattiaa, joten jalkatilaa on erityisesti takana reilummin. Maavaraakin on hiukan parannettu. Tavaratilaa on 408 litraa sedanissa, joten kovin usein kolmistaan-nelistään viikonloppureissaavien kannattaa harkita shooting brake -farkkumallia.
Muuten autojen välillä ei ole dramaattista eroa. Käynnistyspainikkeeton bensiiniauto on toki hiukan villi ajatus, mutta Mercedes-Benz on halunnut säilyttää myös tämän osan autojen samankaltaisuudesta. Mylly laitetaan käyttövalmiuteen laittamalla D-vaihde päälle, auto herättelee polttomoottorin tarvittaessa. Mielenkiintoisesti auton ohjauspyörä on tulevan vuosimallin versio, joten äänenvoimakkuuden ja vakionopeudensäätimen säätäminen tapahtuu jälleen fyysisillä painikkeilla. Samalla jäljelle jääneiden hipaisupainikkeiden kokoa on kasvatettu.
MB.OS-tietoviihdejärjestelmän käyttökokemuksessa (MBUX:n neljäs versio) ei ole myöskään merkittävää eroa käyttövoiman pohjalta. Kuljettajalla on 10,25-tuumainen mittaristonäyttö, keskinäyttö on 14-tuumainen ja halutessaan koko komeuden saa Superscreeninä yhtenä pintana, jolloin kokonaisuuteen lisätään 14-tuumainen apukuljettajan näyttö.
Hyvät ja huonot puolet
- Ajettavuus
- Samankaltaisuus
- Lisätilat
- Hengetön moottori
- Hetkittäin karkea vaihteisto
Mielenkiintoisen tavallinen
Keulalla Mercedes-Benz CLA:n polttomoottoriversioissa on aina 1,5-litrainen nelisylinterinen ahdettu bensiinimoottori (M252), joka on saatavissa kolmena tehoversiona: 115/135/155 kW (156/184/211 hv). Joka version yhteydessä moottorissa on 48 voltin hybridijärjestelmä, joka antaa 22 kW (30 hv) lisätehon tai mahdollistaa polttomoottorin lepuuttamisen alle 22 kW energiaa vaativissa tilanteissa.
Kevythybridille tyypillisestä 48 voltin jännitteestä huolimatta järjestelmän akku on hybridijärjestelmälle tyypillinen 1,3 kWh ja se kykenee liikuttamaan autoa ilman polttomoottorin vaivaamista, joten järjestelmä täyttää täyshybridin merkit.
Polttomoottori on Mercedeksen suunnittelema, mutta sen valmistuksesta vastaa yhteistyökumppani Geely. Geelyn ja Renaultin yhteinen moottoriyhtiö, vitsikkäästi nimetty Horse Powertrains, hoitaa varsinaisen valmistamisen. Horsen toimintamalliin kuuluu, että periaatteessa samoja moottoreita voi myös ostaa esimerkiksi kilpureihin tai muihin piensarjoihin. Mercedeksen moottorin kohdalla samoja peruskomponentteja (esim. lohko) voi kyllä löytää muista moottoreista, mutta moottorinohjaus, osittain pakosarjan integroiva sylinterikansi ja jotkin turboahtimen ratkaisut säilyvät Mercedeksen yksinoikeutena.
Uuden 1,5-litraisen polttomoottorin yksi merkittävimpiä suunnittelukriteerejä ovat olleet sen kompaktit mitat, jotta se mahtuu MMA-autojen keularakenteisiin. Sama kriteeri on myös uudella kahdeksanvaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla, jonka yhteyteen hybridin sähkömoottori on integroitu. Vaihteistossa on kolmas kytkin polttomoottorin erottamiseen, jotta bensiinikonetta voidaan lepuuttaa myös vauhdissa. Sähköajo ja sähköapu toimivat kaikilla vaihteilla, myös pakilla. Lisäksi vaihteistossa on rakennettu mahdollisuus ottaa voimaa taka-akselille myös 4Matic-versioita varten.
Perinteinen mekaaninen neliveto lähettää voimaa taka-akselille tarvittaessa, enimmäismäärän ollessa ajotilasidonnaisesti 40% tai 50% tehosta.
Sähköversioon erona on myös toimintamatka. Isomman 51 litran polttoainesäiliön kanssa nelivetoinenkin CLA ylittää 900 kilometrin rajan, joten jopa sähkö-CLA:n komea toimintamatka jää toiseksi.
Mainos (teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy
Epätyypillistä ajoa
Itävallassa Innsbruckin seudulla tapahtunut koeajo ei ehkä ole tyypillisintä ajoa CLA 220 4Maticille. Tästä kertovat jopa ulkomaan koeajoissa harvinaiset Keski-Euroopan kitkarenkaat. Lisäksi Alpeille noustessa polttomoottori kärsii tehohävikistä nousevan ilmanalan myötä.
Jyrkät nousut ja paikoin jopa 2,5 kilometrissä ajettu reitti saivat polttomoottorin huhkimaan välillä tosissaan. Sähköapu oli tervetullut lisä, mutta siitä huolimatta moottori joutui puhkumaan hiukan karkean kuuloisena korkeilla kierroksilla. Kaksoiskytkinvaihteisto on pääosin hyvin tilanteen tasalla ja vaihtaa hyvin, mutta joissain vaihteiston ja kuljettajan ajatukset menevät riskiin, johtaen nykimiseen.
Eli polttomoottori on hyvä, mutta sähkömoottorilla CLA:n ajo- ja käyttömukavuus on vielä pari pykälää korkeammalla tasolla.
Mercedes-Benz halusi osoittaa 4Matic-nelivedon kykyä syheröisellä ja suljetulla vuoristotiellä. Vaikka 50% voimanjako taakse ja ohuessa ilmassa 25% tehovajeesta kärsivät bensiinimoottori ei kuulosta yhdistelmänä paljolta, riittävät tehot erinomaiseen hupiin alhaisissa nopeuksissa lumisilla tieosuuksilla. Ajonvakautus pysyy kiitettävän hyvin pois sitä pyydettäessä, mutta MB.OS-järjestelmän ääneen lausuttu “varoitus, liukas tie” tuntuu vastaohjauksen jälkeen lähinnä koomiselta.
Eikä Suomeen
Suomessa Mercedes-Benz CLA on, ainakin tässä vaiheessa, aina sähköversiona, eikä kalliimmaksi autoveron takia kohoava bensiinimalli kuulosta houkuttelevalta verrattuna yhteen alan parhaista sähköautoista. Baltiassa sähköautomarkkina on vielä kypsymässä, joten siellä molempia versioita kannattaa tarjota rinnakkain.
Saksassa Mercedes-Benz CLA 180 hinnat alkavat 46 243 eurosta. Jos mallimerkinnät täsmäyttää, alkavat CLA 200 bensiinimallin hinnat 48 957 eurosta ja sähköisen CLA 200 EQ Technologyn hinnat 46 950 eurosta. Rahalle saatavassa vastineessakin polttomoottori hyvä, sähköversio vielä pari pykälää parempi.
Koeajettu Mercedes-Benz CLA 220 4Matic on hinnoiteltu Saksassa 54 228 eurosta, joten mallisto asettuu tehtaan kotimarkkinoilla melko tiiviisti.
Mercedes-Benz CLA 220 4Matic
HYBRIDI, neliveto
4-syl. bensiinimoottori 1 499 cm3
8-v. automaattivaihteisto
155 kW (211 hv), 380 Nm
WLTP-kulutus 5,8 l/100km
CO2-päästöt 132 g/km
Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s
huippunopeus 237 km/h
Mitat
Pituus 4 723 mm
Leveys 1 855 mm
Korkeus 2 790 mm
Akseliväli 1 450 mm
Tavaratila 405 l
Omamassa 1 770 kg
perävaunu 2 000 / 750 kg
Euro NCAP 5 tähteä (2025)
Takuu 2 vuotta
hybridijärjestelmä 8 v / 160 000 km
Hinta alkaen 54 228 € (Saksa)
Mainos (teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy