Merihätä|Jari Saario ei itse joudu maksamaan euroakaan pelastusoperaatiosta.
Lue tiivistelmä
Soutaja Jari Saario pelastettiin Etelä-Atlantilta sunnuntain vastaisena yönä, eikä hänen tarvitse maksaa pelastusoperaatiosta mitään.
Merilaki velvoittaa aluksen päällikön pelastamaan ihmishengen vastaanottaessaan hätäsanoman, ja pelastettava ei joudu maksumieheksi.
Saarion pelastaneen kauppa-aluksen Cymona Eaglen lisäkustannukset korvaa varustamoiden ylläpitämä P&I-vastuuvakuutus.
Soutaja Jari Saarion pelastamiseen liittyvät kustannukset ovat herättäneet pohdintoja miehen yksinsoutua seuranneissa.
Saario joutui merihätään perjantai-iltana Suomen aikaa matkallaan Etelä-Amerikan eteläkärjestä Kap Hornista Afrikan eteläkärkeen Kapkaupunkiin.
Merenkulun lehtori ja merikapteeni Sampsa Sihvola vahvistaa, että hengenpelastuksesta ei lähtökohtaisesti makseta korvausta. Missään tapauksessa pelastettava ei joudu maksumieheksi. Myöskään Suomelle ei pelastusoperaatiosta kuluja tule.
”Merilaki velvoittaa pelastamaan ihmishengen. Eli aluksen päällikkö on – vaarantamatta omaa alusta tai omassa aluksessa olevia – velvoitettu pelastamaan ihmishengen vastaanottaessaan hätäsanoman”, Sihvola toteaa.
”Jos vastaanottaa hätäsanoman eikä ala pelastustoimiin, siitä tulee rangaista.”
Jari Saario kertoi pelastumisestaan Instagramin tarinoissaan sunnuntaina. Kuva: Jari Saarion kuva-albumi
Kustannusten kannalta merkitystä on sillä, että Saarion vene jäi Atlantille. Vene oli Saarion mukaan maksanut noin 140 000 euroa. Jos vene olisi otettu mukaan, olisi pelastuksen hoitaneella varustamolla oikeus korvauksiin.
”Meripelastuspalkkio lasketaan omaisuuden arvosta, ja palkkion laskemisessa otetaan huomioon muun muassa tilanteen vakavuus ja vaara, johon pelastaja on itsensä asettanut.”
”Velvollisuus on pelastaa ihmishenki, ei omaisuutta. Ihmishengelle ei voi laskea arvoa.”
Saarion vene jäi Atlantille. Kuva: Jari Saarion kuva-albumi
Entä viivästymisestä aiheutuvat kustannukset?
Saario pelastettiin Cymona Eagle -nimisen kauppa-aluksen kyytiin. Meripelastuslaitoksen arvion mukaan aluksen matka Kapkaupunkiin kestää noin viisi vuorokautta, joten se olisi perillä 16. tammikuuta.
Aluksen määränpää on tietojen mukaan Bangladesh, joten viivästystä ja sitä kautta lisäkustannuksia koituu.
Kaikilla laivayhtiöillä on kuitenkin P&I (Protection & Indemnity) -vastuuvakuutus, jonka on tarkoitus korvata esimerkiksi pelastustehtävien aiheuttamat ylimääräiset kustannukset.
P&I-vakuutusjärjestelmä on varustamoiden ylläpitämä. Saarion tapauksen kannalta olennaista on, että vakuutuksen ansiosta Cymona Eaglen kapteenin ei tarvinnut puntaroida pelastamisen mahdollisia kustannuksia.
”Systeemi on tehty sellaiseksi, että jos hätäkutsu tulee, niin siihen reagoidaan”, Sihvola tiivistää.