- Soutaja Jari Saarion pelastanut alus joutuu todennäköisesti maksamaan itse pelastusoperaatiosta koituneet kulut.
- Merilain mukaan ihmishengen pelastaminen on velvollisuus, josta ei makseta korvausta.
- Kustannuksia aiheutuu muun muassa polttoaineesta ja mahdollisista aikataulumuutoksista.
- Ylen suuntaa-antavien laskelmien mukaan pelastusoperaation kustannukset saattoivat nousta jopa kymmeniin tuhansiin euroihin.
Soutaja Jari Saarion pelastusoperaatio sunnuntaina on suurella todennäköisyydellä aiheuttanut ylimääräisiä kustannuksia pelastusoperaation tehneelle Cymona Eagle -alukselle.
Alus joutui poikkeamaan reitiltään arviolta satoja kilometrejä pelastaakseen Etelä-Atlantilla merihätään joutuneen Saarion.
Suomen Varustamot ry:n merenkulun johtava asiantuntija Carolus Ramsay kertoo, että pelastusoperaatioissa kustannukset jäävät todennäköisesti varustamon tappioksi.
Merilain mukaan ihmishengen pelastamisesta ei makseta korvausta.
– Ihmishenkien pelastaminen on velvollisuus merellä. Jos olet tietoinen tai näet, että joku on hädässä, on sinulla velvollisuus yrittää pelastaa hänet, Ramsay kertoo.
– Jos pelastat ihmishenkiä, et saa korvausta. Se on pääsääntö, hän tiivistää.
Vaikka pääsääntö on, että henkilö ei itse joudu pelastuksensa maksumieheksi, on mahdollista, että maailmalla on asiassa jonkinlaisia poikkeuksia, Ramsay huomauttaa.
Saarion tiedottajan Hanni Marinin mukaan meripelastusoperaatiosta ei aiheudu Saariolle tai hänen taustajoukoilleen kustannuksia. Myös Saario itse kommentoi Ylelle, ettei laivan varustamo ole lähettämässä pelastusoperaatiosta hänelle laskua.
Näin Jari Saario kuvaili pelastusoperaatiota sunnuntaina.
Meripelastukseen osallistuminen on osa merenkulkua. Siitä ei voi kieltäytyä ilman erityisen painavaa syytä.
– Ainoa syy on tietysti se, että pelastustehtävään osallistuminen vaarantaisi vakavasti laivan tai miehistön turvallisuuden, Ramsay sanoo.
Alus voisi hakea oikeudessa palkkiota, jos se pelastaisi omaisuutta tai lastia tai todistettavasti estäisi esimerkiksi laajan ympäristötuhon.
– Nyt ei ollut juuri mitään omaisuutta pelastettavissakaan, paitsi Jarin pieni soutuvene. Toki silläkin olisi ollut jokin arvo, jos se olisi pystytty ottamaan mukaan.
Saarion soutuvene jäi mereen. Hän kommentoi Ilta-Sanomille, ettei ole saamassa 140 000 euron arvoisesta veneestä vakuutuskorvauksia.
Avaa kuvien katselu
Tällaisella soutuveneellä Saario lähti matkaan. Se jäi Atlantille. Kuva: Jari Saarion kotialbumiPolttoaine suurin kulu
Pelastusoperaatiosta aiheutuu kustannuksia pelastavalle alukselle. Näitä ovat esimerkiksi polttoainekulut, aikataulumuutoksista johtuvat seuraukset ja miehistön ylityöt.
Ramsay arvioi, että miehistön palkkaan liittyvät kulut ovat Saarion tapauksessa pieniä.
Suurin yksittäinen kustannus on polttoainekulu. Summa riippuu aluksen koosta ja siitä, millä vauhdilla alus lähti pelastustehtävälle.
– Jos ne ovat laittaneet niin sanotusti kaasun pohjaan eli lähteneet täyttä vauhtia, polttoainekulutus voi tuplaantuakin.
Ramsay ei lähde arvailemaan polttoainekustannuksia. Tarkkoja summia on vaikea edes arvioida tuntematta aluksen ominaisuuksia.
Yle laski: hintalappu voi nousta kymmeniin tuhansiin
Länsi-Suomen merivartioston apulaiskomentaja Tuomas Luukkonen arvioi Ylelle, että Cymona Eagle joutui poikkeamaan suunnitellulta reitiltään noin 53 tunnin ajaksi pelastusoperaation takia.
Tämä aiheutti noin 925 kilometrin ylimääräisen lenkin.
Merivartioston yleisen arvion perusteella tämän kokoluokan alukselta kului 53 tunnissa polttoainetta noin 66–88 tonnia.
Ylen laskelmien mukaan pelkästään polttoaineesta saattoi aiheutua varustamolle kymmenientuhansien eurojen lisäkustannukset polttoainetyypistä riippuen.
Arvio on suuntaa antava, sillä Yle ei tiedä, mitä polttoainetta alus käytti, tai missä ja milloin se on tankannut. Cymona Eagle -aluksen varustamo ei ole vastannut Ylen kysymyksiin pelastusoperaation kustannuksista.
Estonian onnettomuus muutti sääntöjä
Traagisen Estonian uppoamisen jälkeen meripelastuksen säädöksiä tiukennettiin, Ramsay kertoo. Nykyään kaikilla aluksilla tulee olla suunnitelma ihmisten pelastamiseksi merestä.
Tämä velvoite on voinut olla ratkaiseva tekijä siinä, että Saario onnistuttiin pelastamaan, Ramsay sanoo.
– Tällä on voinut olla merkitys, he ovat olleet varautuneita. He ovat nopeasti saaneet oikeat varusteet, ja heillä on ollut toimintatapa valmiina, Ramsay arvioi Cymona Eaglen onnistunutta pelastusoperaatiota.
– Nythän kaikki meni hyvin, suuri kiitos tälle alukselle sekä kaikille pelastusoperaatioon osallistuneille tahoille.
Pelastustapahtumien kulku
- Saario antaa hätäkutsun laitteellaan perjantaina 9.1. noin iltaviideltä.
- Lauantaina 10.1 noin kello 11 Cymona Eagle on ohjattu Saarion veneen suuntaan ja henkilöstö on saanut yhteyden häneen.
- Sunnuntaina 11.1. kello 2.10 (Suomen aikaa) Cymona Eaglen kapteeni vahvistaa pelastustoimien onnistuneen.
- Cymona Eagle on tiistaina 13.1. matkalla Kapkaupunkiin.