Mercedes-Benz 770K toimi jopa jonkinlaisena vallan symbolina.
Hitler kuusipyöräisen Mercedes-Benzin kyydissä Wienissä maaliskuussa 1938. ullstein bild, AOP
Natsi-Saksan johtajana nykyään tunnettu Adolf Hitler on aina pitänyt autoista, selviää Pure Engine -kanavan Youtubessa jakamasta dokumentista. Voit katsoa videon jutun lopusta.
Dokumentissa käydään läpi diktaattorin mielenkiintoista autohistoriaa.
Hänen viimeisestä autostaan esitellään myös aikaansa edellä olleita yksityiskohtia.
Puolueen kautta autonomistajaksi
Hitler taisteli Saksan valtakunnan puolella ensimmäisessä maailmansodassa. Sodan päätyttyä 1918 hänellä ei ollut Müncheniin palattuaan sen enempää töitä kuin rahaakaan, joten auto jäi vain haaveeksi.
Tuohon aikaan monet saksalaiset autot olivat todella kalliita, nykyrahassa karkeasti noin 100 000 euron suurusluokassa.
Pian Hitler aloitti poliittisen uransa ja nousi vain muutamassa vuodessa natsipuolueen (NSDAP) johtajaksi.
Se mahdollisti monen muun asian ohessa ensimmäisen auton ostamisen, joka oli saksalainen Selve 6/20. Kyseinen merkki lopetti jo lähes 100 vuotta sitten.
Pian kohtalo astui peliin.
Mercedes-Benzillä sattui olemaan myymälä samassa rakennuksessa, jossa natsipuolueen lehteä painettiin. Kun Hitler oli nähnyt tuolla johtotähden, halusi hän ehdottomasti sellaisen.
Hitlerin ensimmäinen Mercedes-Benz oli 10/30 PS. Hänellä oli hetken 16/50 PS, joka kuitenkin takavarikoitiin oluttupavallankaappauksen epäonnistuttua.
Hitler vapautui vankilasta joulukuussa 1924 ja palasi Mercedes-Benzin rattiin mallin 11/40 PS:n kautta, mutta päivittäen autojaan tiheästi suurempiin ja kalliimpiin.
Merkistä hän piti tiukasti kiinni. Taustalla toimi jo Hitlerin ensimmäisen Mercedes-Benzin hänelle myynyt luottomyyjä – Aina natsijohtajan kaatumiseen asti.
Dokumentissa Hitlerin väitetään kiertäneen 15/70 PS mallilla Weimarin tasavaltaa noin 600 000 kilometrin verran.
Ikonisin Hitlerin Mercedes-Benz on silti kiistatta 770, joka tunnetaan myös suuruuteen viittaavalla lempinimellä ”Großer”. Sen valmistus aloitettiin vuonna 1930 (W 07).
Hitlerin entiseksi paraatiautoksi väitetty Mercedes-Benz 770 K Sinsheimin tekniikan museossa. Arttu Toivonen
Mercedes-Benz 770
Hitlerin viimeisimpiä Mercedes-Benzejä kerrotaan entisöidyn Sinsheimin tekniikan museoon (Technik Museum Sinsheim).
Mercedes-Benzin 770 on aikanaan aivan automaailman huipulle kuulunut malli. Se myös maksoi noin kymmenen kertaa Mercedes-Benzin edullisemman pään mallia enemmän.
Vuodesta 1938 eteenpäin valmistettiin peräti 6 metriä pitkää W 150 -sukupolven mallia. Panssaroitua ja mekaanisesti ahdettua 770 K -versiota on videon mukaan jäljellä maailmassa vain 12 kappaletta.
Kaikki pellit ovat 18 millimetriä paksua terästä ja 4 senttimetriä paksut lasit ovat luodinkestävät.
Esimerkiksi ovien kerrotaan painavan noin 150 kilogrammaa kappaleelta.
Tämä kaikki kerryttää auton massaa aina 4,8 tonniin asti ja teki siitä tiettävästi tuohon aikaan maailman raskaimman henkilöauton.
Koska kyseessä oli avomalli, jossa Hitler seisoi, ei hän oikeastaan ollut lainkaan suojassa tässä panssaroidussa autossa.
Toisaalta Hitler yritettiin salamurhata useaan kertaan, mutta ei kertaakaan autoonsa.
Painava kuorma vaati energiaa. Väkivahvan kahdeksansylinterisen rivimoottorin litratilavuus oli mallimerkinnän mukaisesti noin 7,7 litraa. Tehoa tästä saatiin mekaanisella ahtimella noin 230 hevosvoimaa.
Kulutukseksi kerrotaan noin 60 litraa 100 kilometriä kohden. Tämän takia autoon oli rakennettu hurja 300 litran polttoainetankki.
Vain hieman yli 200 kappaletta valmistettiin vuosien 1930 ja 1944 välillä.
Mercedes-Benz 770 K oli Hitlerille vallan symboli ja hänen kirjaimellinen jalustansa.
Hänellä oli etuistuimen alle piilotettu koroke, jolla hän seisoi. Se kohotti hänet kansan yläpuolelle.
Hitler kulki autossaan kuin Rooman keisari hevosvaunuissaan.
Hitlerin viimeinen
Sinsheimin museossa on myös väitetysti Hitlerin viimeiseksi jäänyt Mercedes-Benz, joka on vuoden 1943 kovakattoinen 770 K.
Turvallisuuten oli panostettu, mikäli mahdollista, vieläkin enemmän.
Autoon on muun muassa piilotettu mekanismi, jolla kuljettaja voi peittää kokonaan takalasin. Turvallisuutta on merkittävästi avomallia enemmän.
Siinä on myös luodinkestävät renkaat, joiden sisällä on hunajakennorakenne 20 yksittäisellä ilmapussilla. Vaikka yksi tai muutamakin ilmapussi puhkeaisi laukauksesta, kantavat loput auton ja ajaminen voi jatkua.
Tämä tosin kasvatti massaa. Jokainen pyörä painaa videon mukaan noin 100 kilogrammaa.
Vararengas on niin painava, että renkaanvaihtoon piti kehittää erillinen apumekanismi. Vararengas on sijoitettu jousilla varustetulle alustalle, jonka ansiosta yksi henkilö kykenee helposti nostamaan sen autosta.