Toyota Hilux on maailman kestävimmän auton maineessa. GR Sport -versio tuo siihen sporttisuutta, mutta kaipasiko sitä kukaan?

Kaikissa autoluokissa ja -ryhmissä taitaa olla olemassa se mittapuu, johon kaikkia muita verrataan. C-segmentin pystyperäautot jopa tunnetaan yleisesti ”Golf-kokoluokkana” sen ehkä kuuluisimman edustajan mukaan.

Avolava-autoissa se mittapuu taitaa olla Toyota Hilux, ainakin kaikkialla muualla kuin Amerikan Yhdysvalloissa.

Hilux GR Sport II on normaalia versiota jämäkämmän näköinen. Arttu Toivonen

Hiluxilla on lähes myyttinen maine loputtoman kestävänä työkaluna, ja se näkyy ajoittain myös sellaisissa uutiskuvissa, joihin yksikään imagostaan tarkka autonvalmistaja ei tuotteitaan haluaisi esiin.

Mutta millainen on lopputulos, kun työkalujen työkalu koristellaan aimo annoksella sporttisuutta, viittauksia valmistajan rallitalliin ja ihme kyllä, ylimääräisellä koristemuovilla?

Kakkosversio

Toyota Hilux GR Sport II näyttää pikavilkaisulla toki tyypilliseltä Hiluxilta, mutta huolimattomalta katsojalta saattaa mennä muutama juttu ohitse, jos vieressä ei ole sellaista ”tyypillistä” vertailukohtaa.

GR Sport II edustaa Hilux-malliston yläpäätä. Hintalappu ylittää metallivärillä 100 000 euron rajan. Arttu Toivonen

Lokasuojanlevikkeet ovat selvästi massiivisemmat kuin vaikkapa aiemmin ajamassamme Invincible-versiossa. Kyse ei ole pelkästä pullistelusta pullistelun vuoksi, sillä GR Sportin raideleveyttä on kasvatettu etuakselilla 135 millimetrillä ja taka-akselilla peräti 155 millimetrillä.

Kokonaisleveys on kasvanut 120 millimetrillä toiseksi leveimpiin versioihin nähden ja 165 millimetrillä kapeimpiin Hilux-versioihin nähden. Myös maavaraa on 13 millimetriä enemmän kuin normaalissa nelivetomallissa, ja sitä on yhteensä 323 millimetriä.

Aerodynaamista menoa

GR Sport II:n kohdalla on maahantuojan mukaan panostettu myös aerodynamiikkaan – ihan totta, Hiluxissakin näitä asioita pitää miettiä.

GR Sport II:n korin leveys ylittää kahden metrin rajan. Arttu Toivonen

Muovinen, lähinnä ilmaa ohjaileva lavakaari kuuluu näihin varusteisiin, samoin kuin vielä erikoisempi veto: ylimääräiset muovilevikkeet takapuskurin kulmissa.

Nuo levikkeet kasvattavat puskuria juuri niihin vääriin suuntiin, joissa sitä ei tämäntyyppisissä työkaluissa tarvittaisi: sivuille, alas ja taakse.

Aerodynamiikan nimissä Hilux on saanut takapuskuurinsa tällaiset ulokkeet. Arttu Toivonen

Samoin GR Sport II:n lavapressu – alumiinilistojen väliin ja päälle pingotettava vinyyli – on käytettävyydeltään melko nihkeä. Se ei ole kovin nopeasti viriteltävissä pois tai käyttöön. Kyseessä on onneksi vain auton luokittelussa käytettävä varuste, jonka jokainen voi vapaasti poistaa tai vaihtaa kätevämmin toimivaan.

Hilux on koristelusta huolimatta hyvin työkalumainen auto, niin hyvässä kuin pahassa. Arttu Toivonen

Historiallinen muutos

Rallifaneille suunnattu Hilux tekee myös yhden historiallisen muutoksen mallin historiassa. Se on kaikkien aikojen ensimmäinen Hilux, joka on varustettu taka-akselin levyjarruilla, malliin tähän asti kuuluneiden rumpujarrujen sijaan.

Kovin selkeää syytä muutokselle ei äkkiseltään löydy. Hilux on hidastunut tähänkin asti ihan hyvin levyjarru/rumpujarru -yhdistelmällä, eikä GR Sport II:sta myöskään löydy sen enempää tehoa tai kulkua kuin muistakaan isomoottorisista malleista.

GR:ää Hiluxin ohjaamosta löytyy pääosin koristepuolelta. Arttu Toivonen

Sen sijaan syy saattaa olla lievästi turhamainen. Koska auton raideväliä on pitänyt levittää lihaksikkaamman ulkonäön aikaansaamiseksi, on mahdollista, ettei Toyotan hyllystä ole löytynyt enää muuttuneelle taka-akselille sopivia rumpujarruja.

Sen sijaan on syytä epäillä, että levyjarruvalikoima varaosavarastossa on paljon laajempi, ja siksi sellaiset on ollut helppo istuttaa Hiluxiin.

No entä se rallipuoli?

Hilux GR Sport on varustettu mallin omalla alustalla. GR-spesifiset iskunvaimentimet, taka-akseli, etujouset ja kallistuksenvakaaja sekä jo mainitut jarrut löytyvät vain siitä.

Neliveto on kytkettävää malli. Kiertovivun alapuolella näkyy takatasauspyörästön lukon kytkin. Arttu Toivonen

Alusta tuntuu kyllä kieltämättä jämäkämmältä kuin perus-Hiluxissa, ja erityisesti taka-akselin sisään- ja ulosvaimennus on melko napakkaa. Kuormaa saisi olla todennäköisesti muutama sataa kiloa, että peräpäätä voisi kuvailla jotenkin mukavaksi. Tyhjänä se on lähinnä vain kova.

Hiluxin räyhäkimpään versioon on haettu aggressiivisempaa ilmettä – yllättäen tosin lähinnä muovilla. Arttu Toivonen

Alusta myös nyppii ja pompottaa hieman asfaltilla, osittain varmasti jämäkän alustan ja karkean rengastuksen yhteisvaikutuksella.

GR Sport eroaa monista muista Hilux-malleista niin, että sen takatasauspyörästö on sähköisesti lukittava, ei automaattinen kuten mallistossa muuten taajaan.

Urheiluspesifinen alusta kyllä tukevoittaa Hiluxia leveämmän raidevälin ansiosta ja vakavoittaa menoa kovemmissa vauhdeissa ja huonommalla alustalla. Toisaalta se myös leventää autoa ja hankaloittaa sen käyttöä ahtaissa tilanteissa.

Eikä GR Sport -alusta tee autosta ”Raptoria”, eli Toyota ei edes yritä markkinoida sitä hyppykelpoisena tuotteena, toisin kuin Ford vaikkapa omiaan.

Takapenkki maksaa Hiluxiin sitten hieman alle 30 000 euroa, mutta onneksi tuo summa menee kokonaisuudessaan valtion pohjattomaan kirstuun. Arttu Toivonen

Hilux, niin hyvässä kuin pahassa

Rallimuovien, punaisten turvavöiden ja leveämmän haara-asennon alla on kuitenkin se pystyvä, loputtoman kestävän auton maineessa oleva Hilux.

Se vetää 3,5-tonnista kärryä ilmeenkään värähtämättä, kiipeää isojen kohtaamis- ja jättökulmien ansiosta tiukkoihin paikkoihin ja tulee sieltä vielä yleensä pois. Yli 30-senttinen maavara ja tavallista katurengasta karkeammat kumit mahdollistavat pääsyn paikkoihin, joihin toimistotyöläisen autolla ei ole asiaa.

Alusta ei ole henkilöautomainen vaan paljon työkalumaisempi kuin vaikkapa Fordin tai Volkswagenin merkillä myytävissä kilpailijoissa.

Hiluxin yhtenä haasteena on sen ajoasento. Ohjauspyörässä on kyllä pituus- ja korkeussäätö, mutta erityisesti näistä ensimmäinen ei riitä pidemmille kuljettajille alkuunkaan. Ratti jää yksinkertaisesti liian kauas ja edellyttää hieman jalat koukussa menevää ajoasentoa.

Hilux GR Sport II on jämäkkä, mutta hintava työkalu. Arttu Toivonen

Samoin vanhan liiton Toyota-tyyliin sen peruutuskameran kuva on kuin suoraan ensimmäisistä kamerakännyköistä 20 vuoden takaa. Sentään kyseessä on värilähetys, mutta tarkkuus on alkeellisella tasolla.

Näistä asioista huolimatta Hilux on erinomainen tuote. Se on tarkasti työkäyttöön suunniteltu ja karkeatekoinen, mutta tarkoituksenmukainen ja ehdottomasti kompromissiton.

Ja sellaiset autot ovat hienoja.

Tähdet 20/30

Hinta

Sadantuhannen euron hintalapusta yli 40 000 euroa on sitten autoveroa näissä kaksikäyttöautoissa. Valtiovarainministeriö on hyvä ja kiittää sitten kauniisti.

Laatuvaikutelma

Hiluxin laatu ei näy ohjaamon muoveissa tai niiden pehmeydessä. Yhden tähden nipistämme onnettomasta peruutuskamerasta.

Ajettavuus

GR Sportin alusta ja renkaat on suunniteltu huonoille pinnoille, eivätkä ne ole aivan omiaan asvalttiajossa.

Istuimet ja tilankäyttö

Ainoa moite tulee liian kauas jäävästä ohjauspyörästä, joka sekoittaa pidempien kuskien osalta ajoasentoa.

Kulutus ja toimintamatka

80-litrainen tankki takaa asiallisen toimintamatkan. Moottoritiellä dieseliä menee reilut 10 litraa, samoin kaupungissa.

Viihdejärjestelmät

Hiluxin tietoviihdejärjestelmä on sinänsä toimiva, mutta käytettävyydeltään jo ajasta ymmärrettävästi jäänyt.

Toivosen kommentti

”Hilux on paljon parempi auto kuin mitä sen pisteet antavat ymmärtää. Kaksikäyttöisenä se maksaa satatuhatta, kaksipaikkaisena pakuna 70 000 euroa – eikä pistepudotus ole Hiluxin vika.”

Toyota Hilux GR Sport II

Hinta: 99 087,17 € € (testiauton hinta 100 013,17 €)

Tehdastakuu: 3 vuotta / 100 000 km

Tekniikka:

Moottori: Rivi-4, turbodiesel

Iskutilavuus: 2755 cm3

Teho: 150 kW / 204 HV @ 3400 r/min

Vääntömomentti: 500 Nm

Kulutus (WLTP): 10,7 l / 100 km

Co2-päästöt (WLTP): 280 g / km

Voimansiirto: Kytkettävä neliveto, 6-vaihteinen automaattivaihteisto

Suorituskyky:

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10,7 s

Huippunopeus: 175 km/h

Mitat:

Pituus: 5320 mm

Leveys: 1855 mm

Korkeus: 1865 mm

Akseliväli: 3085 mm

Polttoainesäiliön tilavuus: 80 l

Omamassa: 2205 kg

Vetopaino jarruitta/jarruin: 750 kg / 3 500 kg