Lähi-idän kriisi nostaa öljyn hintaa ja lisää matkayhtiöiden polttoainekustannuksia. Kysyimme Tallinkilta, Viking Linelta, Matkahuollolta ja VR:ltä, näkyykö kallistunut polttoaine jo lippujen hinnoissa.
Matkailu. Laivayhtiöt seuraavat Lähi-idän kriisin vaikutuksia polttoainehintoihin tarkasti. KIMMO HAAPALA
Laivayhtiöt seuraavat Lähi-idän kriisin vaikutuksia polttoainehintoihin tarkasti. KIMMO HAAPALA
Lähi-idän kriisi näkyy lentoyhtiöiden hinnoissa, sillä lentoyhtiöt ympäri maailmaa ovat ilmoittaneet nostavansa hintojaan. Myös Finnairista kommentoitiin tiistaina Iltalehdelle, että on selvää, että hinnat nousevat polttoaineen hinnan nousun vuoksi.
Tallinkin toimitusjohtaja Margus Schultsin mukaan Lähi-idän tilanne vaikuttaa myös Tallinkin kustannuksiin, mutta ei samassa tahdissa kuin päivän markkinahintaan. Yhtiö on toistaiseksi nostanut ainoastaan Helsinki-Tallinna-reitin Shuttle-matkojen lisämaksua noin eurolla henkilöä ja suuntaa kohden.
– Polttoaineiden hinnat voivat vaihdella päivittäin todella paljon. Pyrimme nostamaan lisämaksuja hyvin maltillisesti, Schults sanoo.
Tällä hetkellä Lähi-idän kriisin vaikutus näkyy Tallinkin toiminnassa ainoastaan kustannusten nousun kautta. Konsernin kaikkien laivojen polttoainekulut olivat vuonna 2025 lähes 100 miljoonaa euroa, mikä vastaa noin 13 prosenttia kaikista kustannuksista.
– Jos kriisi jatkuu pidempään, voi olla muitakin mahdollisia seurauksia, kuten lähimatkailun suosion kasvu tai sitten päinvastoin kotitalouksien kulujen kasvu. Jää siis nähtäväksi, miten ”plussat ja miinukset” kriisin jatkuessa kehittyvät, Schults sanoo.
Viking Linen viestintäjohtaja Johanna Boijer kertoo, että Viking Linella lippujen hintoja ei toistaiseksi ole jouduttu korottamaan Lähi-idän kriisin ja polttoaineen hinnannousun vuoksi. Boijerin mukaan tilannetta kuitenkin seurataan.
– Lippujen ja rahtihintojen hinnoittelua ohjaavat sekä kustannukset että markkinatilanne. Koska suojaamme energiakustannuksia, vaikutus näkyy hinnoissa viiveellä, Boijer selventää.
Viking Linella polttoaine muodostaa noin 20 prosenttia yhtiön kustannuksista.
– Globaali kriisi ei tietenkään ole meille hyödyksi, ja toivomme maailmantilanteen rauhoittuvan. Lähimatkailuun tilanne voi toki vaikuttaa myönteisesti, Boijer sanoo.
Matkahuollon sarjalippujen hintoja tarkastellaan kesällä
Matkahuollon Matkapalvelut-liiketoiminnan johtaja Petri Lindqvistin mukaan Matkahuolto myy bussiliput liikennöitsijöiden asettamilla hinnoilla, ja kukin bussiyritys vastaa omien lippujensa hinnoittelusta.
– Näin ollen mahdollinen polttoaineen hintavaikutuskin näkyy liikennöitsijöillä, Lindqvist sanoo.
Matkahuollossa puolestaan tarkastellaan vuosittain Matkahuollon valtakunnallisten sarjalippujen hinnastoa, joka on kilometripohjainen.
– Mahdolliset muutokset perustuvat Tilastokeskuksen linja-autoliikenteen kustannusindeksiin. Seuraavan kerran tarkastelu tehdään kesällä, jolloin mahdollinen uusi hinnasto tulee voimaan syksyllä.
VR:n lippujen hinnoittelu on dynaamista – ja liikenne sähköistä
Valtaosa VR:n kaukoliikenteestä kulkee sähköllä, joten Lähi-idän kriisin vaikutukset eivät tällä hetkell ä vaikuta junalippujen hintoihin.
– Kaukoliikenteessä käytämme dieselvetureita vain sähköistämättömillä rataosuuksilla. Näiden osuus kaukoliikenteestä on hyvin pieni, ettei dieselin hinnanvaihtelua viedä automaattisesti lippujen hintoihin, VR:n asiakaskokemuksesta ja palvelukehityksestä vastaavan johtajan Marika Schugk sanoo.
Hänen mukaansa Lähi-idän kriisillä ei ole tällä hetkellä vaikutuksia kotimaan kaukoliikenteeseen, tosin joitakin yksittäisiä lippumuutoksia on tehty lentoyhtiöiden muuttuneiden aikataulujen vuoksi.
VR:n lippujen hinnoittelu on dynaamista, eli hinnat määräytyvät kysynnän ja tarjonnan mukaan: mitä aiemmin lipun ostaa, sitä edullisemmin sen pääosin saa.