Täältä saapuu matkanjatkajalla varustettu Karma Gyesera.

Karma Gyesera omaa juuret suomessakin valmistettuun autoon. Karma Automotive

Vuonna 2011 Valmet Automotive aloitti Suomessa Fisker Karman tuotannon. Uskomatonta kyllä, tälle pohjalle esiteltiin juuri uusi automalli Karma Gyesera EREV.

Keväällä 2014 kiinalainen Wanxiang Group osti huutokaupassa konkurssiin ajautuneen Fisker Automotiven reilusti yli 100 miljoonan euron summalla. Näiltä pohjilta kiinalaiset perustivat Karma Automotiven hyödyntämään jo kehitettyä teknologiaa.

Karma Automotive jatkaa edelleen, vaikka Henrik Fisker ehti viimeksi 2024 vetämään jälleen yhden autoyrityksensä vararikkoon.

Gyesera EREV

Karma on keskittynyt merkkinä isosti Extended-Range Electric Vehicle -teknologiaan (EREV), jolla tarkoitetaan käytännössä sarjahybridiä. Tämänkaltainen auto liikkuu tässä tapauksessa aina sähkömoottorilla, mutta sen energianlähteenä toimii tilanteesta riippuen joko akku tai polttomoottori.

Myös tämä tekninen ratkaisu on suoraa perua Fisker Karmasta.

Akku on suurehko ja ladattavissa oleva, kuten lataushybridissä. Polttomoottori ei pyöritä renkaita, vaan tuottaa generaattorin tavoin sähköksi muunnettavaa energiaa joko akun kautta pyörille tai joissain autoissa ja tilanteissa suoraan sähkömoottorille.

Karma Gyeseran tapauksessa 28 kilowattitunnin akullisella pääsee vajaat 130 kilometriä ja polttomoottorin bensiinitankista kaivamalla lisällä yhdistetty kokonaistoimintamatka yltää vajaaseen 600 kilometriin.

Polttomoottorin tietoja ei ole vielä julkistettu. Hybridijärjestelmä kykenee tuottamaan takapyörille 416 kilowattia (566 hv) ja yli 740 newtonmetriä vääntöä. Kiihtyvyys jenkkistandardien mukaisesti paikaltaan 96 kilometriin tunnissa (0-60 mph) kestää 4 sekuntia.

Karma Gyesera EREV on saanut uudistetun ohjaamon. Karma Automotive

Poikittaista mailaa

Yli viisi metriä pitkä luksussedan Gyesera pohjautuu Karma Reveroon, joka taas syntyi Fisker Karman pohjalta. Siksi muotoilu näyttää kovinkin tutulta, vaikka se on sietänyt aikaa hämmentävän hyvin. Ovathan ensimmäiset luonnostelmat varmaankin jo noin 20 vuoden takaa.

Rakenteissa on käytetty pitkälti alumiinia ja koripaneeleissa osin myös hiilikuitua.

Gyeseran keulaa on putsailtu muumikeulamaiseksi vain helmaan jätetyllä ilmanottoaukolla.

Kylkilinja on pitkälti ennallaan, vaikka koripaneelit ovatkin paljon uusia. Etupyörän taakse on sijoitettu poikittainen jääkiekkomailakoriste, joka toimii ilman läpivientinä.

Ohjaamon puolella on tehty suurempia muutoksia. Vanhentunut kojelauta lisämittaristoineen on korvattu nyt vähäeleisemmällä vaakasuuntaisella muotoilulla.

Auton varsinaisesta valmistuslaadusta ei ole vielä mitään kerrottavaa, sillä toistaiseksi on nähty vain tietokoneella tehtyjä kuvia.

Ei köyhille

Karma Gyesera on itse asiassa esitelty jo maaliskuussa 2024 Amelia Concours d’Elegancessa, mutta silloin täyssähköisenä prototyyppinä.

Sittemmin sähköversio on jo tuntunut unohtuneen puheista ja nyt tilalle tarjotaan tätä matkanjatkajamallia. Pohjois-Amerikassa sähköautojen myynti on viime aikoina hidastunut.

Mikään halpa auto kyseessä ei ole. Jenkkihintojen pitäisi alkaa reilusta 140 000 eurosta, jolla saa itselleen esimerkiksi hulppeasti varustellun S-sarjan Mercedes-Benzin. Varausmaksun suuruus on yli 4 000 euroa.

Tuotannon luvataan alkavan vielä tämän vuoden puolella.

Saa nähdä, milloin ja miten Karma iskee. Ihan ensin merkin pitäisi saada lisää konkretiaa. Mahdollisesta Suomeen saapumisesta tuskin kannattaa vielä hiiskuakaan.