Leasingyhtiö Secto Automotiven mukaan tuottajan asema ei välttämättä ole realistinen korjaamolle.
Secto Automotiven Markus Vuolle seuraa sähköautojen arvonkehitystä erittäin tarkasti työnsä puolesta. Joel Maisalmi
Korjaamo ei ehkä itse kykene valmistelemaan romuautosta jäteakuksi päätyvää akkua, moduulia tai kennoa uudelleenkäyttöä varten. Tilanteesta ei silti välttämättä tarvitse huolestua sen enempää korjaamon kuin kuluttajankaan.
Leasingyhtiö Secto Automotiven toimitusjohtaja Markus Vuolle avaa yhtiön tiedotteessa, miten kovasti kohauttanut EU:n akkuasetus vaikuttaa sähköautojen ajoakkujen kierrätysprosessiin ja sitä myötä korjauksiin.
Alma Median autotoimitus on avannut aiemmassa jutussa, mitä tämä käytännössä tarkoittaa. Lue aiempi juttu tästä.
Jäteakku
EU:n akkuasetuksen myötä sähköauton ajovoima-akuista tulee jäteakku esimerkiksi silloin, kun auto romutetaan tai akku poistetaan pysyvästi käytöstä.
– Ohje ei tee käytettyjen akkumoduulien hyödyntämisestä mahdotonta, vaan vain siirtää sen virallisen tuottajayhteisöjärjestelmän kautta kulkevaksi. Tämä on ollut tulossa akkuasetuksen myötä jo pitkään, eikä se ole yllätys alalle, sanoo Vuolle.
Jäteakku ohjautuu tällöin EU:n vaatimusten mukaisesti akkujen tuottajayhteisön, Suomessa Suomen Autokierrätys Oy:n, järjestelmään, jossa jokaiselle akulle tehdään kuntoarvio. Suomen Autokierrätys on velvoitettu pitämään huolta, että hyväkuntoiset akut pyritään palauttamaan mahdollisimman vähin vaihein uudelleenkäyttöön ja ainoastaan kunnostukseen kelpaamattomat päätyvät materiaalikierrätykseen.
– Vaikka käytöstä poistuvan akun status on juridisesti ”jäte”, se ei tarkoita, että akku päätyy murskaukseen, eikä sitä myöskään kuljeteta jätteenä ulkomaille. Tuottajayhteisön velvollisuus on nimenomaan asettaa uudelleenkäyttöön kelpaavat akut markkinalle hankittaviksi, Vuolle sanoo.
Vuolle haluaa erottaa keskustelussa kaksi asiaa toisistaan.
– Yksi on se, että korjaamo ei voi enää itse vapaasti irrottaa ja käyttää mitä tahansa purkuauton akkua, ja toinen se, että akku menettäisi arvonsa kokonaan. Jälkimmäinen ei pidä paikkaansa.
”Ei kannata edes yrittää”
Akkuasetuksessa mainitun tuottajan asema voi todellakin olla kova pala korjaamolle ja juuri tähän huoli akkukorjauksen loppumisesta pitkälti perustuu. Se vaatisi raskaan ympäristöluvan ja tyyppihyväksyntätestit.
– Se on kallis ja työläs reitti, eikä sitä minkään yksittäisen korjaamon kannata edes yrittää. Järkevämpi tapa on hankkia jo kunnostettu, tuottajayhteisön hyväksymän operaattorin kautta kulkenut moduuli valmiina tuotteena. Silloin tuottajavastuu ja ympäristösertifiointi on jo hoidettu ketjun aiemmassa vaiheessa, hän sanoo.
Toinen vaihtoehto on sopia tuottajayhteisön kanssa suoraan akun valmistelusta uudelleenkäyttöön.
Ohjeen mukaan tämä ei automaattisesti tarkoita raskasta ”uudelleenvalmistus”-statusta, jos korjauksen tueksi on selvitys akun kunnosta ja korjaajalla on riittävä ammattitaito, tarvittavat luvat ja koulutus korkeajännitekomponenttien käsittelyyn.
– Korkeajännitteisten akkujen käsittely on ollut säänneltyä jo ennen tätäkin ohjetta, sanoo Vuolle.
”Ei markkinan tuho”
– Rikkinäinen tai purkuautosta irrotettu akku ei häviä markkinoilta. Se palaa markkinoille rahanarvoisena tuotteena heti, kun kuntoarvio ja tuottajayhteisön hyväksyntä on tehty. Tämä on hallinnollinen lisävaihe, ei markkinan tuho, Vuolle sanoo.
Olennaista on myös se, että korjaamo, joka hankkii kunnostetun akun tai moduulin siihen erikoistuneelta uudelleenkäytön valmistelijalta, ei itse muutu akkuasetuksen tarkoittamaksi tuottajaksi.
Tuottajavastuu syntyy vasta silloin, kun toimija tekee jäteakusta uuden tuotteen ja saattaa sen markkinoille. Silloin vastuu tuotteesta kuuluu Secto Automotiven mukaan luonnollisesti sille, ei akun alkuperäiselle valmistajalle. Siihen toki lukeutuu tällä hetkellä niin akun uudelleenkäyttöön valmistelu kuin uudelleenvalmistuskin.
Vuolle haluaa painottaa, että dokumentointi on nimenomaan käytetyn auton ostajan ja myyjän etu.
– Jos akun historia, kunto ja tehdyt korjaukset ovat aukottomasti tiedossa auton koko käyttöiän ajan, käytetyn sähköauton ostaja voi luottaa siihen, mitä ostaa. Se tukee jälleenmyyntiarvoa, ei murenna sitä. Vaihtoehto olisi, että autoon voitaisiin asentaa missä kunnossa tahansa oleva akku historiatiedoista piittaamatta. Se olisi kuluttajan kannalta selvästi huonompi maailma, Vuolle sanoo.
Toistaiseksi tilanne on silti harmittavan avoin niin kuluttajan kuin korjaamonkin kannalta.
– On perusteltua vaatia viranomaisilta selkeyttä ja nopeutettua prosessia sille, miten pienetkin korjaamot pääsevät sopimukseen tuottajayhteisön kanssa, mutta se on hyvin eri asia kuin väittää, että sähköautojen arvo olisi romahtamassa.