Yhdysvalloissa tutkitaan sähköisesti toimivien ovien ongelmia.
Jumissa. Yhdysvalloissa on valitettu paitsi Tesla Model S:n, myös Model Y:n ja 3:n ovien toimimattomuudesta. Senja Larsen
Yhdysvaltain liikenneviranomainen NHTSA tutkii Teslojen ovia vaivaavaa mahdollista vikaa. Sähkötoimiset ovet eivät aina avaudu. Ongelmaan on törmätty muun muassa silloin, kun auton 12 voltin akku on tyhjentynyt.
Ovet saattavat jäädä lukkoon myös kolarin jälkeen. Bloombergin mukaan ovien toimimattomuus on johtanut jopa loukkaantumisiin ja kuolemiin.
NHTSA aloitti tällä viikolla tutkinnan, joka koskee vuoden 2021 Tesla Model Y:tä. Tutkinta saattaa laajentua, sillä valituksia on tehty myös vuosimallien 2020, 2022 ja 2023 Model Y -malleista sekä ainakin vuoden 2021 Model S- ja vuoden 2023 Model 3 autoista. Valituksia on kirjattu 140 kappaletta.
Useissa tapauksissa vanhemmat ovat kertoneet, että he eivät ole pystyneet avaamaan Teslansa ovia saadakseen lapsensa takapenkiltä ulos.
– Ajoneuvoon lukkojen taakse jääminen on erityisen huolestuttavaa hätätilanteissa, kuten silloin, kun lapset ovat lukittuna kuumaan autoon, NHTSA toteaa julkaisemassaan asiakirjassa.
Toistaiseksi tutkitaan sitä, mikseivät sähköiset ovien lukot aina toimi auton ulkopuolelta. Samalla seurataan tapauksia, joissa matkustajat eivät ole päässeet ulos autosta, vaikka esimerkiksi Tesla Model Y:ssä on sisällä lukituksen manuaalinen vapautusmekanismi.
Model Y:n käyttöohjekirjassa neuvotaan, miten ovet avataan sisältä päin ilman sähköä, kohdassa ”toiminta hätätilanteessa, ovien avaaminen ilman virtaa”.
NHTSA:n mukaan lapsi ei välttämättä pysty käyttämään tai edes löytämään manuaalisia vapautusmekanismeja. Joissakin tapauksissa omistajat ovat joutuneet rikkomaan autonsa ikkunan päästäkseen sisään autoon.
Bloomberg kertoi aiemmin tapauksesta, jossa puolitoistavuotias lapsi jäi lukkojen taakse Model 3:n takapenkille, kun 12 voltin akku vikaantui.
Lapsen äiti kuvaili, kuinka hän yritti paniikissa kahden tunnin ajan saada lapsensa ulos poliisin avustuksella.
Washingtonissa toimivan Center for Auto Safetyn toimitusjohtajan Michael Brooksin mukaan manuaalisten avausmekanismien pitäisi olla helposti löydettävissä.
– Se, että niiden sijainnit mainitaan käyttöohjekirjassa, ei riitä. Matkustajilla ei ole mahdollisuutta lukea ohjekirjaa tulipalossa tai muussa hätätilanteessa, Brooks sanoo.
Monet autonvalmistajat ovat Teslan tapaan ottaneet käyttöönsä sähkötoimisia ovia. Tekniikkaa on kritisoitu siitä, että se voi vaikeuttaa matkustajien pelastamista onnettomuustilanteessa. Manuaalisia vapautusvipuja puolestaan ei ole aina totuttu käyttämään.
Kiinassa harkitaan, pitäisikö esimerkiksi sähkötoimiset, oven pintaan piilotetut kahvat kieltää kokonaan.