Viime vuonna esitelty ja koeajettu Audi Q6 e-tron on saanut Ässitetyn sporttipainoksen, eli SQ6 e-tronin. Tuoko lisäteho siihen viimein sielua?
Audi julkaisi viime vuoden lopulla uuden, konsernin PPE-pohjalevylle rakennetun keskikokoluokan katumaasturin nimeltään Q6. Se jakaa saman perusrakenteen kuin vaikkapa viime talvena ajamamme Porsche Macan tai viime vuoden lopulla niin ikään koeajoon päätynyt Audi A6/S6 e-tron.
Sähköauton pohjarakenne on lähtökohtaisesti ja perusmalleissa takavetoinen, lisärahalla siihen saa myös vetävät etupyörät. PPE-rakenteen autot ovat kaikki 800-volttisella järjestelmällä varustettuja, mikä tietysti nimen mukaisesti ”Premium”-alustalle kuuluisikin.
S tuo Q6:seen lisää tehoa ja muutamia varusteita. Arttu Toivonen
Pohjois-Espanjassa ajamamme Q6 e-tron herätti ristiriitaisia tunteita. Autossa ei sinänsä ollut mitään vikaa: sen alusta on mukava ja napakka, ohjaus asiallinen ja yleisesti kaikki hallintalaitteet tuntuivat perussäädöiltään sopivan hyvin tarkoitettuun käyttöön.
Se ei vain oikein tuntunut mitenkään erityiseltä, pikemminkin vähän persoonattomalta ja laskelmoidulta. Samalle pohjalle tehty henkilöautomaisempi A6 oli selvästi nautinnollisempi ajettava, samoin Porsche Macan.
Ehkä Q6 muuttuisi kiehtovaksi, kun se vetäisisi verkkarit jalkaansa ja saisi takaluukkuunsa lisäkirjaimen S?
Ässä peli
SQ6 e-tron on luonnollisesti nelivetoinen. Sen 100-kilowattituntisesta akkupaketista saadaan nettona ulos 94,9 kWh. Ensimmäisen sukupolven e-tronin järkyttävistä sähkönkulutusluvuista on päästy onneksi alaspäin.
Verenpunainen nahka on äärimmäisen herkullinen yhdistettä Daytona-harmaaseen. Arttu Toivonen
Audi ilmoittaa uutuuden kulutukseksi 17,8–18,3 kWh sadalla kilometrillä, millä pitäisi irrota 587 kilometrin toimintamatka. Erikoinen, huomattava juttu on, että Audi kertoo tuon lukeman tulevan Suomi-vakiovarustelulla – tehtaan ilmoitus keskieurooppalaisemmalle varustelulle on 598 kilometriä.
Koeajossa käytännön kulutus asettui parinkymmenen kilowattitunnin tietämille sekalaisessa ajossa, moottoritiellä sähköä kului hieman enemmän.
Etupenkkiläisillä tilat ja tilanne on hyvin. Arttu Toivonen
Audi käyttää muiden PPE-autojen tapaan 800-volttista sähköjärjestelmää, mikä tarkoittaa että se pystyisi ihanneolosuhteissa 270 kilowatin varsin hyvään lataustehoon. Pitkänmatkan ajoa harjoittaville lienee myös mukava tieto, että oikeassa lämpötilassa akku tankkaa itseensä 255 kilometrin verran toimintamatkaa 10 minuutissa.
Tietysti toinen haaste on 800-volttisten laturien toistaiseksi vajaa verkosto. Audi osaa kuitenkin tavanomaisemmalla 400-volttisella asemalla jakaa virtuaalisesti akun kahteen osioon, joita molempia se lataa sitten 135 kilowatin teholla.
Audi osaa ensin tasapainottaa nämä virtuaalipuoliskot ja sitten ladata niitä yhdessä. Lämmönhallintajärjestelmä niin ikään tasapainottaa puolikkaiden lämmön.
Takapenkki on mukava paikka istua, mutta tilavampiakin on tarjolla. Audin polttomoottoriauton mittasuhteet syövät sisätiloaj. Arttu Toivonen
Optimiolosuhteissa akku täyttyy 10-80% välin 21 minuutissa. Asiointilataus onnistuu toistaiseksi 11 kilowatin teholla, myöhemmin optiolistalle tulee 22-kilowattinen tuplalaturi. Kuten monissa muissakin konsernin isoissa sähköautoissa, myös SQ6 e-tronissa on kaksi latausporttia: oikealla puolella pelkkä AC-puoli, vasemmalla sitten DC-lataus eli niin kutsuttu pikalatausportti.
Harmaa kulkija
Saattaa johtua osittain perspektiivistä, mutta SQ6 tuntuu pienessä tilassa hieman kankealta autolta. Tehdas ilmoittaa sen kääntöympyräksi 12,1 metriä, mikä on tänä päivänä melko paljon jopa 4,77-metriselle autolle. Vain vajaat 8 senttimetriä sitä lyhyempi Smart #5 kääntyy ympäri 11,2 metrissä.
Kaikkeen kuitenkin tottuu, myös ennakoimaan kääntymiset.
Audin matriisivaloissa on riittoisat 1,3 miljoonaa ”pikseliä”. Arttu Toivonen
Maantiellä ja moottoriväylillä SQ6 e-tronia leimaa kaksi asiaa: se kulkee äärettömän vakaasti suuremmissakin nopeuksissa, eivätkä tienpinnan vaihtelut, sivutuuli tai oikeastaan mikään muukaan häiritse sitä.
Matkanteko on helppoa ja mukavaa. Alustassa ei ole väkisin puristettua urheilullisuutta tai kovuutta, sellaista mihin Audi syyllistyi helposti vielä muutama vuosikymmen sitten.
Audin ohjaamo on hyvin sukunäköinen. Arttu Toivonen
Sen sijaan yllätyksenä tuli, että karkealla asvaltilla sen rengasmelu nousee melko selvästi. Jokin tienpinnan struktuurissa ja auton renkaissa tekee lisäksi sen, että korviin kantautuu vaihtelevataajuuksista ulinaa joissain tilanteissa. Tämä todennäköisesti on enemmän asvaltin kuin itse auton syy.
Sileämmillä asvalteilla Audi on oikein miellyttävä.
Lisäksi meillä koeajossa olleessa autossa oli pieni huoltokäyntiä edellyttävä haaste: epätasaisella pinnalla sen panoraamalasikattoluukku piti ajoittain kitinää ja nitinää. Tämä on ominaisuus, joka tulee jokaiseen lasikattoluukkuun ajan kanssa. Sen voi välttää varusteen säännöllisellä, huolellisella ja yleensä merkkiliikkeessä isolla rahalla tapahtuvalla huollolla.
Timanttitikkaukset alkaa olla kohta aikalailla nähty. Mikähän olisi se seuraava vuosikymmeninen trendi? Arttu Toivonen
Väkevää, provosoivaa ajotyyliä noudattamalla SQ6:n voimalinjasta löytyy sen verran takapainoisuutta, että se alkaa kiristää ajolinjaa mutkissa.
Elinympäristö kohdallaan
SQ6 e-tronin ohjaamo ja tilat ovat ihan mallillaan. Etuistuimet antavat riittävän tuen siihen nähden, että alla ei ole rata-auto, vaan normaalein eväin rakennettu, joskin tehokas katumaasturi. Ajoasennon saa mukavaksi eikä kovin moni asia häiritse – paitsi Audin kammottavan ruma nykyohjauspyörä edelleen.
Vaikka auto on rakennettu alun perin sähköautoksi ja sähköautopohjalle, on Audilla säilytetty siinä selkeästi polttomoottoriautomaiset mittasuhteet.
S merkitsee tavallista rivakampia ja paremmin varusteltuja Audeja. Arttu Toivonen
Tämä tarkoittaa, että 526-litraiseksi mainitun tavaratilan vetoisuus on helppo uskoa sellaisenaan, ja että takapenkin jalkatilat ovat pikemmin tavanomaiset kuin ylettömät. Ei tila heti lopu sieltäkään kesken, mutta huomattavasti väljempiäkin tiloja on tarjolla, jopa mittanauhalla pienemmissä katumaastureissa.
No, onko se hyvä?
On se sekä paperilla, että kellolla ja muilla fyysisillä mittareilla arvioituna oikein hyvä auto. Se on riittävän nopea, vaikka ei luokkansa hätäisin – kymppitonneja halvemmalla saa nopeampia täyssähköisiä katumaastureita.
Se on lisäksi riittävän tilava useimpien käyttöön – mutta tilavampiakin autoja on tarjolla, pienemmällä rahalla.
Se lataa ihan kohtalaisella nopeudella ja kulkee akullisella ihan reilun matkan – mutta jälleen kerran se ei ole luokkansa terävin suorittaja näissäkään.
Mikä Audin vahvuus siis on?
Audi SQ6 e-tronin paras ominaisuus taitaa olla, että se on Audi. Arttu Toivonen
Todennäköisesti tässä kohdin se, että se on Audi. Se on arvokkaan näköinen, hyvän tuntuisista materiaaleista tehty premium-kaliiperin auto joka kertoo ulkopuolisille että omistajalla menee sosioekonomisella mittarilla varsin hyvin.
Tähdet 22/30
Hinta
Samalla rahalla saisi täysin samaan tekniikkaan perustuvan Porsche Macan 4S:n. Se ei ole tilavampi eikä suorituskykyisempi, mutta se on jotenkin hauskempi ajaa.
Laatuvaikutelma
Tässä ei ole moittimista. Ylähyllyn Audit tehdään hyvistä materiaaleista ja tunnelma autossa on premiumia.
Ajettavuus
Audissa ei tässä kohdassa juuri heikkouksia ole, paitsi jättimäisen kääntöympyrän suhteen.
Istuimet ja tilankäyttö
Ihan hyvät sinänsä, mutta takapenkki ei ole aivan niin väljä kuin melkein 4,8 metrin kokonaispituus voisi vihjata.
Kulutus ja toimintamatka
Parannus takavuosien e-tronista on merkittävä, kymmenien prosenttien parannus. Pikalataus on hyvä, mutta ei ilmiömäinen.
Viihdejärjestelmät
Ei erityistä moitittavaa.
Toivosen kommentti
”SQ6 e-tron tasaisen hyvä suoritus, jopa niin pitkälle että se muodostuu tasapaksuksi. Ostopäätöstä tehtäessä saattaisin kuunnella enemmän vaikeasti mitattavia ja Exceliin laitettavia asioita, kuten tunnetta ja sydäntä. Samalla rahalla Porsche Macan vai tämä?”
Audi SQ6 e-tron
Hinta: 89 990 € (Koeajoauto 108 010,00 €)
Verotusarvo: 1225 € (käyttöetu) / 1285 € (vapaa)
Tehdastakuu: 2 vuotta ilman kilometrirajaa
Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km
Tekniikka:
Moottori: Kaksi sähkömoottoria
Yhteisteho: 360/380 kW / 490/516 hv
Vääntömomentti: 275/580 (ed./ta.) Nm
Kulutus: 17,8 kWh/100 km (WLTP)
Toimintamatka: 587 km (WLTP)
Voimansiirto: neliveto
Akku:
Akkutyyppi: Litium-ioni
Kapasiteetti: 100 kWh (käyt. 94,9 kWh)
Lataus: 0–100 % AC, 11 kW: 10 h / 10–80 % DC: 25 min
Latausteho DC (max): 270 kW
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 4,4 s
Huippunopeus: 230 km/h
Mitat:
Pituus: 4 771 mm / leveys 1 965 mm / korkeus 1 665 mm
Tavaratila: 526–1 529 litraa (ed. 64 litraa)
Omamassa: 2 350 kg
Vetopaino: 750 kg / 2 400 kg