Stellantis on kehitellyt melkoisen läjän eri kuoria E-CMP-perusrakennetta hyödyntäviin pienehköihin autoihin Citroënin, DS:n, Fiatin, Jeepin, Opelin ja Peugeotin mallistoihin. Alfa Romeo Junior ahtautui vain vaivoin muotteihin, ja nyt se on lyönyt piuhat oikosulkuun ja karannut.

Jos tavallisempi sähköinen Junior oli vain hitusen sporttisemmaksi viritetty Opel Mokka-e, iskee Veloce kuin tuhat volttia.

Se saa ensimmäisenä Stellantis-tuotteena uuden 280 hevosvoimaisen voimalinjan etutasauspyörästön luistonrajoittimella, joka on toteutettu neljännen sukupolven Torsenilla. Paketti on niin mainio, että kopiokone laulaa jo ainakin Peugeotin ja Opelin toimistoilla.

Junior Veloce kannattaa nähdä lähes erillisenä tuotteena muista Junioreista. Hieman samaan tapaan kuin BMW:n 3-sarja ja M3 voivat olla varsin erilaisia. Tässä tapauksessa hintaero tosin jää hämmentävän pieneksi.

Alfa Romeo Junior Veloce ei ulkoisesti poikkea valtavasti muista Junioreista ja hyvä niin. Henri Posa

Veloce

Ilahduttavasti Alfa Romeon tapauksessa Veloce ei todellakaan ole mikään korisarjapaketti punaisin teippauksin, eikä tiedote edes mainitse lähes olemattomia ulkonäköeroja esimerkiksi Speciale-malliin.

Nyt mennään suoraan asiaan ajamiseen vaikuttavin tekijöin. Kori lähentelee maata 25 millimetriä muita Junioreita enemmän. Sekä jousitus että kallistuksenvakaus on laitettu uusiksi.

Tämän seurauksena iskunvaimentimia on paranneltu ja niihin on lainattu Citroënin varaosalaatikosta hydrauliset pohjaanlyöntikumit, mutta ei suinkaan mukavuuden takia. Ratkaisusta on apua, kun lähestytään joustovaroja vauhdilla.

Samaan aikaan ohjaus on välitetty muuta mallistoa hätäisemmäksi, mutta keskialue on yhä riittävän rauhallinen korkeampiinkin nopeuksiin. Alfa Romeo osaa tämän puolen hienosti.

Vanteilla on kokoa 20 tuumaa. Henri Posa

Toki ulkoisestikin voi huomata peräti 20-tuumaisten ”Venti”-kevytmetallivanteiden läpi paistavat 382 millimetrin kokoiset etujarrulevyt ja Brembon nelimäntäiset jarrusatulat. Takajarruilla on halkaisijaa 268 millimetrin verran.

Junior Velocen muutokset kuitenkin tuntuvat enemmän kuin näkyvät ja hyvä niin.

Veloce on täysin eri planeetalta kuin karvalakki-Junior. Tässä on oikeasti rajumman pään sähköinen kuuma viistoperä, jolla sortuu ryntäilemään paikasta toiseen kuin kivalla polttomoottori-Alfalla konsanaan.

Sähköautossa voi olla luonne ja se voi vaikuttaa myös kuljettajaan.

Ajaminen on hauskaa ja alusta tarkka. Silti ohjaus ei ole turhan hätäinen eikä alusta liian kivikova. Hyvä alustaviritys tarjoilee pintapehmeyttä, vaikka jäykkyys tekee vähänkään isommista liikkeistä varsin nopeita.

Tässä on paljon samoja piirteitä kuin Giuliassa, joka on loogista. Junior Velocen suunnittelusta on nimittäin vastannut sama porukka, joka oli jumalaisen Giulia Quadrifoglion takana. Junior Velocen vahvuudet eivät toki ole yhtä vahvoja.

Ajotilavalitsin on turhan tuttu muista Stellantis-tuotteista, mutta tässä sillä on todella merkitystä. Henri Posa

Andiamo

Ajotiloilla on iso merkitys. Tässä tapauksessa oletuksena käynnistyvä Natural sopii lähinnä kauppamatkoihin, jos niihinkään. Dynamic antaa kaasujalan suonenvedoille runsaasti reilummin vastinetta.

Tämä on jopa auto, jossa ajonvakautusjärjestelmän pois kytkeminen tulee kysymykseen ja silloin sutataan kunnolla.

Voimaa on riittävästi, vaikka 280 hevosvoimaa kuinka kuulostaisi vähältä ladattavaan autoon.

Sähköautoksi Junior on kevyt alle 1 600 kilogrammallaan eikä poikkea massaltaan juurikaan monesta nykypäivän polttomoottorikatumaasturista. Keveydestä on rutkasti hyötyä.

Eräs hyödyistä on reagointi.

Kovaa muovia on verhottu piiloon Alcantaralla ja keinonahalla. Henri Posa

Kevyen keulan takia auto etsii näilläkin tehoilla usein pitoa, vaikka Torsen tekee töitä hulluna. Etutasauspyörästön luistonrajoitin pyrkii estämään surullisen yksinäisen kuminpolton varmistamalla molempien etupyörien pitävän hauskaa yhdessä.

Pito-ongelmat koskevat suurimmaksi osaksi paikaltaan lähtöä. Vauhdissa kokonaisuus toimii, kunhan pinta on kuiva.

Jokseenkin siedettävä massa auttaa myös ajettavuutta mutkissa, vaikka kyseessä onkin katumaasturi.

Sabelt on valmistanut näyttävät ja hyvin tukevat istuimet. Henri Posa

Moda

Sabeltin sporttijakkarat tuova 3 000 euron hintainen Pack Sport on mielestäni lähes pakollinen varuste Veloceen ja sen soisi oikeastaan kuuluvan mallin perushintaan. Nuo komeasti veistetyt etuistuimet myös tuntuvat hyvältä keskimittaiselle aikuiselle.

Toisaalta kaikki eivät pidä samalla tavoin näistä istuimista, joten ehkä valinnan vapaus on hyvä asia. Etenkin kun istuimen sivuttaistuen yli joutuu hieman kiipeämään – itseäni tämä lähinnä ilahduttaa.

Sama varustepaketti kohottaa sisätilojen laatuvaikutelmaa verhoilemalla monia osia keinonahan ja Alcantaran yhdistelmällä. Siltä osin näin varusteltu Junior edustaa ehdottomasti tämän perusrakenteen autojen parasta päätä.

Ohjauspyörässä on vielä perinteisiä painikkeita. Näitä löytyy kojelaudasta onneksi hieman lisää. Henri Posa

Ohjauspyörän perinteiset painikkeet auttavat keskittymään ajamiseen. Digimittaristo on kymmenentuumainen.

Tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on samankokoinen, mutta ikävässä paikassa kovin alhaalla ja saattaa jäädä kädessä olevien nahkaisten ajohanskojen taakse osittain piiloon. Tämä on toki kuljettajan mitoista ja ajoasennosta riippuvaista.

Tämä näyttö on hieman kömpelössä paikassa. Ehkä sitä ei ole juuri tarkoituskaan käyttää. Henri Posa

Suomalaiselle käyttäjälle tietoviihdejärjestelmän valikkorakenne ei täysin aukea, mutta sekin on varmasti opittavissa. Tietoviihdejärjestelmän osalta Alfa Romeo ei edusta automaailman kärkipäätä.

EU:n autoihin pakottama ”älykäs” nopeusrajoitusavustin (ISA) on kytkettävissä nopeasti pois.

Takaistuin ei kuulu Juniorin vahvuuksiin. Henri Posa

Piccolo

Junior istuu jonnekin suurehkon B-segmentin ja pienen C-segmentin katumaasturin tienoille. Se on hieman lyhyempi kuin Volvo EX30, mutta toisaalta pidempi kuin Fiat Grande Panda.

Vajaat 4,2 metriä pitkä taskuraketti ei tietenkään tarjoa suuria takatiloja ja takaoviaukko jää kapeaksi. Silti lastenistuimen saa etumatkustajan taakse, kunhan edessä istuva tinkii tiloistaan.

Sähkömoottori sijaitsee muine palikoineen edessä, joten minkäänlaista etutavaratilaa ei ole.

Tämä on auttanut paketointia takatavaratilan suhteen. Peräti 400-litrainen kontti on tähän autoluokkaan vallan mainio.

Takaistuimet saa kaadettua kahdessa osassa eikä vauhtimallin takia tarvitse karsia käytettävyydestä.

Tavaratila on tähän autoluokkaan mukavan reilu ja riittää rajallisesti perhekäyttöönkin. Henri Posa

Elettrica

Näin kesäsäässä auton toimintamatkaennuste ei meitä häirinnyt, sillä keskityimme muutenkin enemmän akun varaustilan seuraamiseen prosenteissa.

Tämänkaltaisen auton osalta nämä eivät liene tärkeimmästä päästä ominaisuuksia.

Älykäs lataustauot huomioiva reittiopastus on saatavilla Alfa Romeon omaan puhelinsovellukseen, jonka voi heijastaa auton näytölle ajon ajaksi. Se on parempi kuin ei mitään.

Sen sijaan akun esilämmitystä pikalatureille ei ole, mikäli talvinen pidemmän matkan taittaminen kiinnostaa tai miettii auton hankkimista ilman koti- tai työpaikkalatausmahdollisuutta.

Kulutus, toimintamatka-arvio ja lataus eivät ole Alfa Romeo Juniorin vahvuuksia. Henri Posa

Täydellisissä kesäolosuhteissa Alfa pikalataa (DC) tämän kokoluokan autoksi jokseenkin siedettävästi aina 100 kilowatin huipputehoon asti ja akku on mahdollista täytellä latausvälin 20–80 prosenttia noin puolessa tunnissa.

Talven todella kylmillä keleillä tilanne on surullinen, sillä pikalataus voi pahimmillaan rampautua muutaman kymmenen kilowatin tasolle. Latausominaisuudet eivät tule yllätyksenä niille, jotka tuntevat tarkasti automaailmaa aina tätä Stellantiksen e-CMP2-perusrakennetta myöden.

Kotona tai työpaikalla Junior ottaa vastaan virtaa kolmessa vaiheessa 11 kilowatin teholla (AC). Monelle niin sanottu hidaslataus riittää, pikalatureita ei käytetä ja silloin tämä on täysin kelpo vaihtoehto.

Koeajomme keskikulutus jäi suotuisessa kesäsäässä alle 18 kilowattituntiin 100 kilometriä kohden, joka on yli yksi kilowattitunti auton sinällään korkeaa WLTP-lukemaa vähemmän. Se on ajettavuuteen keskittyvälle laitteelle varsin kohtuullinen.

Toimintamatka toki jää silläkin hieman vajaaseen 300 kilometriin, mutta ei tätä autoa pidä ostaa toimintamatka etunenässä. Siihen on ihan muita laitteita.

Veloce tuntuu sellaiselta Juniorilta, jollaisen Alfa Romeon pitäisi aina ollakin. Henri Posa

Soldi

Juniorin hinnasto alkaa 146-hevosvoimaisena hybridinä noin 27 000 eurosta, mutta sähkömallit yli 10 000 euroa ylempää. 5 vuoteen tai 200 000 kilometriin laajennetun lisätakuun saa 900 eurolla ja se kyllä kuulostaa hintansa arvoiselta.

Hintaero tavallisen sähkö-Juniorin ja kisakireän Velocen välillä on vain 7 600 euroa, mikäli ei huomioida vielä edes varuste-eroja. Esimerkiksi meillä aiemmin koeajossa ollut tavanomainen Junior elettrica maksoi lisävarusteineen Velocen lähtöhinnan verran.

Siihen nähden tämä on halpa, sillä se tuntuu oikeasti erityiseltä. Veloce on joka lisäpennin väärti ja on lähes mahdotonta suositella tavallisempaa Junioria juuri kenellekään. Veloce saattaisi maistua jopa sähköautoa etsivälle alfistille.

Ei Junior Veloce samanlaiseen ihanuuteen yllä kuin 2000-luvun sporttisedanien keisari Giulia, mutta antaa rutkasti toivoa merkin tulevaisuuteen. Jos tämä saadaan aikaan paljon parjatusta E-CMP-perusrakenteesta, mitä voisi syntyä paremmista palikoista. Annetaan Alfa Romeon tehdä ja kyllä sieltä hyvää tulee.

TÄHDET 20/30

Hinta

Velocen hämmentävän pieni lisähinta tekee siitä ylivoimaisesti haluttavimman Juniorin. Näin räväkkää sähköautoa ei juuri halvemmalla saa.

Laatuvaikutelma

Näillä varustepaketeilla Junior on erittäin asiallisella tasolla verrattuna saman kokoluokan sähköautoihin.

Ajettavuus

Junior Veloce on kiistatta yksi nautittavimmista etuvetoisista sähköautoista, jollei jopa koko listan ykkönen.

Istuimet ja tilankäyttö

Nautin näistä Sabeltin etuistuimista ja tavaratila on reilu. Takana on ahtaampaa, mutta sen ymmärtää jo 4,1 metrin ulkomitasta.

Kulutus ja toimintamatka

Nämä ominaisuudet eivät ole Stellantiksen e-CMP2-autojen vahvuuksia erityisesti kylmien säiden toimintamatkaennusteiden ja latauksen osalta.

Käytettävyys

Ajamiseen keskittyvä ei asiaa juuri huomaa, mutta ei tietoviihdejärjestelmä automaailman ihanimmasta päästä ole.

Posan kommentti

”Voi jospa Alfa Romeo olisi saanut sähköautolleen takavetoisen ja teknisesti paremman perusrakenteen. Näistä palikoista on nyt revitty irti aivan kaikki, mikä oli mahdollista. Eipä tällä rahalla juuri saa räväkämpää sähköautoa.”

Alfa Romeo Junior elettrica 280 54 kWh Automaatti Veloce

Hinta: 44 990 € (koeajoauto: 48 590 €)

Verotusarvo: 585 € (käyttöetu) / 645 € (vapaa)

Tehdastakuu: 2 vuotta

Akkutakuu: 8 vuotta / 160 000 km

Tekniikka:

Moottori: Hybridisynkronimoottori

Teho: 207kW / 280 hv

Vääntömomentti: 345 Nm

Kulutus: 19,0 kWh/100 km (WLTP)

Toimintamatka: 315 km (WLTP)

Voimansiirto: Etuveto, Torsen

Akku:

Akkutyyppi: Litiumioni

Kapasiteetti: 51 kWh (netto)

Lataus: DC noin 30 min (20–80 %) / AC 5h 45min (0–100 %)

Lataustehot DC 100 kW / AC 11 kW

Suorituskyky:

Kiihtyvyys: 0–100 km/h: 6,0 s

Huippunopeus: 200 km/h

Mitat:

Pituus: 4173 mm, leveys 1781 mm, korkeus 1505 mm

Akseliväli: 2557 mm

Maavara: 147 mm

Tavaratila: 400–1265 litraa

Omamassa: 1 560 kg

Vetopaino: – kg (jarruton) / - kg (jarrullinen)