Helsingin Uutisiin on tullut syksyn aikana useita lukijoiden lähettämiä vinkkejä, joissa ihmetellään Hernesaareen kulkevaa rekkarallia sekä Jätkäsaaren edustalla liikkuvia proomuja. Lukijat ovat kysyneet, miten kauan louheenkuljetus kestää ja mitä merellä oikein tapahtuu.
Hernesaaressa ja Jätkäsaaressa on käynnissä useita työmaita, joihin louheenkuljetukset liittyvät. Helsingin Uutiset kysyi asiaa sekä Helsingin kaupungilta että Helsingin Satamalta.
Kaupungin työmaa liittyy Melkinlaiturin kunnostukseen. Louhetta kuljetetaan yhteensä 20 kuorma-autolla. Urakoitsija on Louhintahiekka Oy
– Louhetta kuljetaan kuorma-autoilla Kirkkonummen Sundsbergistä Hernesaareen. Louhe kuljetetaan Hernesaaresta edelleen Jätkäsaareen proomuilla meritäyttöön Melkinlaiturin edustalle, Helsingin kaupungin projektinjohtaja Tomi Laine kertoo.
Välivaihe Hernesaaressa tarvitaan, koska täyttötöitä ei voi tehdä maalta käsin.
– Melkinlaiturin edustalla tehdään tukitäyttöä ja loivennustäyttöä rantaan. Meritäytöllä parannetaan nykyisen laiturirakenteen geoteknistä vakavuutta ja lievennetään Ahdinaltaan aaltoilua
HU:n lukija seurasi Telakkakadun liikennettä puolen tunnin ajan tiistaiaamuna. ”Kello 9-9.30 välisenä aikana Hietalahdenrannassa oli Hernesaareen ajamassa 20 rekkaa ja sieltä poispäin 19 rekkaa.” Lukijan kuva
Laineen mukaan suurin osa louheesta on kuljetettu Hernesaareen marraskuun loppuun mennessä.
– Ensi keväänä kuljetetaan vielä loput urakassa tarvittavista louheista Hernesaareen. Melkinlaiturin kunnostusurakka kestää muiden töiden osalta ensi kesään asti. Nyt tehtävät meritäytöt ovat lopullisia.
Kuvassa on kaksi ruoppaustöitä tekevää alusta. Vasemmalla puolella on proomu, johon lastataan ruoppausmassoja. Oikealla puolella on ruoppauslautta elikaivinkone, joka ruoppaa maa-aineksia merenpohjasta. -Ruoppaustyöt tehdään, jotta tulevat laiturielementit saadaan tukevalle perustalle. Nykyinen savinen pohja ei kestä raskaita rakenteita, Helsingin sataman viestinnästä kerrotaan. Helsingin Satama
Helsingin Sataman osalta Hernesaaren rekkaliikenne liittyy Länsisataman eteläkärjen laajennukseen.
– Urakassa satama-alue kasvaa merelle päin 1,2 hehtaarin verran. Urakka kattaa muun muassa laajamittaiset laiturin ja kenttäalueen rakentamisen, ruoppaustyöt ja täytöt sekä laiturielementtien valmistuksen ja asennuksen, hankeviestintäpäällikkö Mihail Tchitcherin kertoo.
Työt ovat alkaneet elokuussa ja eteläkärjen laajennus on sataman arvion mukaan valmis vuoden 2027 loppuun mennessä.
– Varsinaiset rakennustyöt toteutetaan pääosin mereltä käsin, mutta seuraavat viikot eteläkärkeen tulevaa louhetta kuljetetaan myös rekoilla Hernesaareen välivarastoitavaksi. Louheen kuljetukset jatkuvat marraskuulle asti.
Hernesaaresta louhetta hyödynnetään tuleviin meritäyttöihin.
– Yhteensä Länsisataman eteläkärjen täyttötöihin käytetään 250 000 kuutiometriä louhetta, josta noin 100 000 kuutiometriä tulee Hernesaaresta ja loput proomukuljetuksina Vuosaaren Ruusuniemestä, Mihail Tchitcherin sanoo.
Eteläkärjen laajennuksessa ruopataan noin 130 000 kuutiota maa-ainesta, jonka jälkeen alkaa louhetäyttö. Yhteensä noin 250 000 kuutiota louhetta tuodaan proomuilla paikalle. Ruoppausmassat sijoitetaan olemassa olevalle Koirasaarenluotojen meriläjitysalueelle. Merellä työmaa-alue on merkattu kuvassa näkyvillä keltaisilla poijuilla. Helsingin Satama
Rekkarallireitin varrella asuva HU:n lukija on kuvaillut kuorma-autojen jonoa lähes loputtomaksi. Mies on laskenut autojen määrää ja huomannut, että molempiin suuntiin kulkee toistakymmentä autoa tunnissa. Hän on ihmetellyt sitä, miksi louhetta ei tuoda Helsinkiin Kirkkonummelta meriteitse. Kaupungin mukaan asian järjestäminen ei olisi ollut yksinkertaista.
– Louheen kuljetus proomuilla vaatisi olemassa olevan ja soveltuvan laiturin esimerkiksi Kirkkonummella. Väliaikaisen laiturin rakentaminen vaatisi laiturille soveltuvan paikan löytämistä ja rakentamista sekä saattaisi vaatia myös lupia viranomaisilta. Tämä olisi vaatinut käytössä ollutta pidemmän ajan asian selvittämiseen ja toteuttamiseen, jota ei ollut urakoitsijalla käytettävissä tarjousta tehdessään. Louhetta kuljetetaan Melkinlaiturin rantamuurit urakassa päivässä noin 3000–3500 kuutiota, Tomi Laine vastaa.
Maa-ainesten kuljetukset näkyvät myös Sompasaaren ja Hernesaaren välisenä proomuliikenteenä. Hernesaaren edustaa käytetään ruoppausmassojen väliaikaiseen varastointiin.
– Sompasaaresta kuljetetaan merenpohjan pintakerroksen ruoppausmassoja Hernesaaren sedimenttialtaisiin. Ruoppausmassojen epäpuhtauksien vuoksia ruoppausmassoja ei voi viedä meriläjityspaikkaan. Sedimenttialtaista maa-ainekset kuljetaan edelleen kuorma-autoilla soveltuvaan vastaanottopaikkaan, Laine kertoo.
