Joukkoliikenne|Kehä I:llä aloittaneella kehäbussilla matkustaa lähes neljä kertaa enemmän matkustajia kuin HSL ennakoi. Hyppäsimme linjan kyytiin.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Helsingin seudun liikenteen (HSL) uusi kehäbussilinja 554 on ylittänyt odotukset matkustajamäärissään.
Linjalla matkusti ensimmäisen vuoden aikana 2,3 miljoonaa matkustajaa, mikä on lähes neljä kertaa enemmän kuin HSL alun perin ennusti.
Poikittaisliikennettä pääkaupunkiseudulla parantava linja kulkee Helsingin Itäkeskuksen ja Espoon Westendin välillä.
Uusi pääkaupunkiseudun kehäbussilinja on osoittautunut supersuosituksi ja ylittänyt Helsingin seudun liikenteen (HSL) odotukset.
Helsingin Itäkeskuksen ja Espoon Westendin välillä kulkevan linjan matkustajamäärä rikkoi sille asetetun pitkän ajan tavoitteen vuodessa.
Elokuussa 2024 aloittaneella linjalla 554 kulki ensimmäisen vuoden aikana 2,3 miljoonaa matkustajaa. Se on 1,7 miljoona enemmän kuin HSL alun perin ennakoi.
HSL tavoitteli noin 600 000 matkustajaa vuodessa. Pitkällä tähtäimellä tavoitteena oli, että vuotuinen matkustajamäärä voisi kivuta miljoonaan.
”Olemme olleet positiivisesti yllättyneitä”, sanoo joukkoliikennesuunnittelija Olivia Hämäläinen HSL:stä.
Ajoimme linjan päästä päähän ja selvitimme, mistä linjan suosio johtuu.
Ruotsalaisen Scanian telibussi saapuu Itäkeskuksen terminaalin laiturille 25 muutamaa minuuttia ennen aikataulunmukaista lähtöaikaa.
Nämä noin 15 metriä pitkät dieselkäyttöiset bussit kuuluvat joukkoliikenteen peruskalustoon. Linjalla liikennöi myös kiinalaisen Yutongin sähköbusseja.
Tilava työjuhta jää aamupäivällä lähes tyhjäksi. Se ei yllätä, sillä perjantait ovat suosittuja etäpäiviä ja aamun ruuhkapiikki on ohi.
Työterveyshoitaja Leena Alkio on valinnut istumapaikan bussin perältä. Hän tekee lähityötä ja matkustaa asiakaskäynnille Vantaan Koivukylään. 554:llä tulee ajettua kerran kuussa.
Alkio on kehälinjan tyypillinen matkustaja. Hän matkustaa bussilla vajaan vartin ja vaihtaa Pukinmäen asemalla junaan, jolla jatkaa matkaansa määränpäähän. Reitille osuu useita joukkoliikenteen solmukohtia.
Alkio kiittelee parantunutta poikittaisliikennettä polttomoottorin kehrätessä taustalla: busseja kulkee kehällä nyt aiempaa useammin.
Ja koskaan aiemmin Itä-Helsingistä ei ole päässyt bussilla ilman vaihtoa esimerkiksi Leppävaaraan tai Tapiolaan Espoossa.
”Bussimatka on palauttava hetki työpäivän lomassa ja kauhean helppo.”
Leena Alkiolle bussimatka on pieni hengähdyshetki kiireisen päivän keskellä. Kuva: Petteri Tuohinen / HS
Pukinmäen aseman pysäkki on suosittu vaihtopaikka. Sieltä kyytiin nousi Pauli Blomstedt. Kuva: Petteri Tuohinen / HS
Pukinmäen asemalta kyytiin nousee Pauli Blomstedt. Hän on menossa viikoittaiselle pianotunnilleen Pitäjänmäkeen.
Blomstedt pitää Suomen vilkkaimmalla liikenneväylällä sukkuloivaa bussia kätevänä. Se helpottaa arkea.
”Välillä bussi lähtee etuajassa ja pitää juosta niin kuin äsken. Muuten tämä toimii ihan hyvin. Onhan tämä hyödyllinen, että pääsee suoraan kotoa Pitäjänmäkeen.”
Junakin sinne veisi, mutta se vaatisi vaihdon Pasilassa. Matka bussilla ja junalla kestää suurin piirtein saman verran, parikymmentä minuuttia.
Pikaratikan kanssa kehäbussi ei sen sijaan kilpaile. Bussi kulkee suurelta osin pikaratikkaa pari kilometriä pohjoisempana ja kymmenisen minuuttia nopeammin.
Kannelmäen liittymässä linja jättää kehän. Pyyhkimet viuhuvat, kun vesisade piiskaa tuulilasia.
Kun HSL:n joukkoliikennesuunnittelijat pohtivat uutta kehälinjaa, yhtenä vaihtoehtona oli, että reitti kulkisi koko matkan Kehä I:llä.
HSL kuitenkin päätyi vaihtoehtoon, jossa linja poikkeaa kehältä Lassilan ja Leppävaaran välillä. Selvitysten mukaan tällä osuudella matkustajamäärät ovat suurempia kuin vastaavalla pätkällä kehällä.
Yksi suosittu vaihtopaikka on esimerkiksi Näyttelijäntien pysäkki Lassilassa. Nyt sieltä kyytiin kiiruhtaa lastenvaunuja työntävä isä.
Leppävaaran asemalla vaihtuu kuljettaja. Farid Marouf tervehtii kollegaansa ja jää itse bussin kyytiin matkustajana. Hänellä on lounastauko, jonka hän aikoo viettää Tapiolassa.
Marouf on ajanut bussia 25 vuotta. Tänään takana on kaksi edestakaista matkaa Westendin ja Itäkeskuksen välillä. Yhteen kierrokseen menee runsaat kaksi tuntia.
Hän kertoo pitävänsä kehälinjasta, vaikka aamun ja iltapäivän ruuhkat tekevät ajamisesta raskasta.
Mutta kehällä bussiin saa välillä vähän vauhtiakin. Maksiminopeus on säädetty 80 kilometriin tunnissa. Sen nopeammin ajopelillä ei pääse.
”Vaikka painat kaasun pohjaan, ei voi ajaa yli. Matkustajien turvallisuus on number one.”
Kehälinjan vilkkaimmalla osuudella Tapiolan ja Leppävaaran välillä bussi palvelee erityisesti koulu- ja työmatkaliikennettä. Kuva: Petteri Tuohinen / HS
Westendissä asuva Ellen Antti matkustaa kehälinjalla monesti Itäkeskukseen, johon bussilla pääsee nyt suoraan ilman vaihtoja. Kuva: Petteri Tuohinen / HS
Matkanteko muuttuu nykiväksi. Vuoron aloittanut kuljettaja kaasuttaa ja tekee äkkijarrutuksia. Päätepysäkille bussi kaartaa silti minuutin aikataulusta jäljessä. Westendiin asti ei tule ketään.
Kahdeksan minuutin tauon jälkeen Scanian moottori murahtaa uudelleen käyntiin ja kiihdytysajo Itäkeskukseen alkaa.
Westendissä asuva Ellen Antti on päättänyt ottaa bussin kuntosalille Tapiolaan kaatosateen takia. Muuten hän olisi kävellyt.
Antti käyttää 554:ää pari kertaa viikossa esimerkiksi vieraillessaan kaverinsa luona Itä-Helsingissä. Metrolla sinne pääsisi noin puolet nopeammin. Antti valitsee kuitenkin bussin, koska se kyyditsee ilman vaihtoja ja liikennöi riittävän usein.
Aina hän ei edes katso aikatauluja vaan kävelee suoraan pysäkille.
”No complaints.”
Perille Itäkeskukseen saavumme minuutin etuajassa.
Tausta
Kehälinja saattaa muuttua runkolinjaksi
Kehäbussilinja palvelee Kehä I:n ympäristön koulu- ja työmatkaliikennettä ja varsinkin viikonloppuisin alueen asukkaiden vapaa-ajanmatkoja.
Kehän pysäkkien lähettyvillä asuu runsaat satatuhatta ihmistä. Monet heistä toivoivat kehälinjaa vuosia, kunnes Helsingin seudun liikenne (HSL) löysi rahaa toiveiden toteuttamiseen.
HSL:n suunnitelmassa on 554:n muuttaminen jollain aikavälillä oransseilla busseilla ajettavaksi runkolinjaksi, mutta vielä tätä ei ole edistetty. HSL seuraa yhä matkustajamäärien kehitystä.
Vaikka linja on ollut suosittu, matkustajamäärät ovat kaukana suosituimman linjan eli 560:n tasosta. 560:n kyytiin nousi viime vuonna noin 6,6 miljoonaa matkustajaa.
Käyttäjät ovat kehäbussiin tyytyväisiä: HSL:n asiakastyytyväisyyskyselyyn vastanneet matkustajat antoivat linjalle arvosanaksi 4,29 asteikolla 1–5. Se on parempi kuin kaikkien bussilinjojen keskiarvo, joka on 4,14.