Toyota Hiluxia sanotaan maailman laajimmalle levinneeksi automalliksi. Sille ennustetaan jatkossakin värikästä ja monipuolista tulevaisuutta.
Muutama vuosi sitten suurin osa autonvalmistajista ilmoitti, melkein kuin yhteisellä päätöksellä, että pian valmistetaan ainoastaan sähköautoja. Toyota ei liittynyt rintamaan, minkä takia sitä kuvailtiin jopa sähköautovastaiseksi. Yhtiön pääjohtaja Akio Toyoda sai paljon kuraa päälleen, minkä takia hän jätti tehtävänsä siirtyen hallituksen puheenjohtajaksi.
Toyotan ajatuksena oli koko ajan, että tiellä hiilidioksidineutraaliin tulevaisuuteen pitää kulkea useampaa polkua. Kuten suomalaisessa sananlaskussa todetaan, ei ole järkevää pistää kaikkia munia yhteen koriin. Vastoin yleistä trendiä Toyota piti päänsä. Ja mitä tapahtuikaan, moni autonvalmistaja on peruuttanut päätöksestään ja alkanut uudelleen kehittää myös polttomoottoreita. Toyota on jatkanut koko ajan valitsemallaan tiellä, jonka hylkäämistä moni kilpailija varmasti katuu.
Parhaimmin Toyotan filosofia toteutuu Hiluxissa, joka on tulevaisuudessa saatavissa neljällä voimalinjalla. Niistä vasta kaksi on tuotannossa, mutta Iltalehti on päässyt ajamaan jo kaikkia vaihtoehtoja, joista kaksi tosin oli vielä prototyyppejä. Joka tapauksessa avolavamarkkinoita muuttavat nollapäästöiset sähkö- ja polttokenno-Hiluxit ovat todella mielenkiintoisia.
Pohjoisnavalta etelänavalle
Mikään muu automalli maailmassa ei ole löytänyt tietään niin moneen paikkaan kuin Toyota Hilux. Hyvänä kakkosena ja tittelistä kilpailemassa on tosin saman valmistajan Land Cruiser. Tuorein tieto asiasta löytyy kahdeksan vuoden takaa, jolloin Hilux oli myynnissä yli 180 maassa.
Hiluxin kokonaistuotanto on ylittänyt reippaasti 20 miljoonan rajan, sillä vuosittain yli puoli miljoonaa asiakasta hankkii sellaisen. Vuosikymmenien aikana Hiluxia on tehty 18 maassa, mutta valmistusmaita on jäljellä enää kuusi, joista muuten yksikään ei ole Japani. Nykyisin yli puolet Hiluxeista tehdään Thaimaassa, minne on keskitetty myös sen suunnittelua. Toiseksi eniten niitä valmistuu Argentiinassa ja vasta kolmannella sijalla on Etelä-Afrikka, missä tehdään Suomessa myytävät Hiluxit.
Kolmen vuoden kuluttua Hilux juhlii 60-vuotissyntymäpäiväänsä, sillä ensimmäinen sukupolvi esiteltiin maaliskuussa 1968. Silloin ainoa vaihtoehto keulalle oli 1,5-litrainen bensiinimoottori. Diesel tuli vaihtoehdoksi vasta kolmannen sukupolven myötä kymmenen vuotta myöhemmin. Tuo malli toi mukanaan myös automaattivaihteiston ja nelivedon.
Nykyinen 8. sukupolven Hilux esiteltiin kymmenen vuotta sitten, joten sen ”parasta ennen” päiväys alkaa olla vanhenemassa. Uuden sukupolven tuloa on odoteltu Hiluxin päämarkkinoilla Thaimaassa jo pitkän aikaa. Nykyinen Hilux-sukupolvi on Thaimaassa Hilux Revo ja odotetun seuraajan Hilux Travo -nimi on jo tiedossa. Sen esittelyä on siirretty pariinkin otteeseen lähinnä sen takia, että on haluttu seurata pääkilpailija Isuzun liikkeitä oman D-Maxinsa kanssa.
Perinteinen lähestyminen
Kansainvälisissä tilaisuuksissa Toyota halusi esitellä vain sähköistetyllä voimalinjalla varustettuja Hiluxeja. Niinpä ajoimme Suomessa pienen lenkin ns. tavallisella Hiluxilla. Tutustuttavana oli mallisarjan urheilullisin eli GR Sport. Kirjaimethan tuleva Gazoo Racingistä, joka rakentaa Jyväskylän seudulla kaikki WRC- ja WRC2-ralliautot.
Mistään niin rajusta ei Hilux GR Sportissa ole kysymys, vaan erot sisarmalleihin rajoittuvat lähinnä ulkonäköön ja tummasävyisempään ohjaamoon paremman tuen antavin istuimin. Moottorina on kahdesta vaihtoehdosta iskutilavuudeltaan suurempi 2,8-litrainen, joka sekin on nelisylinterinen. Sen seurana oli ajamassamme autossa kuusivaihteinen automaatti.
Tehoa ja vääntöä on tarjolla väljähtynyttä sanontaa käyttäen riittävästi. Joillain markkinoilla (mm. Australia ja Etelä-Afrikka) sitä on GR Sportissa vielä kymmenen prosenttia enemmän, mutta tuo voimalinja ei täytä Euroopan päästönormeja. Vaikea sanoa, onko kyseessä moottorin luonne vai äänieristyksen puute, mutta etenkin kiihdytyksissä dieselin tunnistaa helposti ja raksutus on varsin miehekästä.
Periaatteen vuoksi
Loppuvuodesta 2023 Toyota esitteli Hiluxista hybridin. Sitä voisi kuvailla täyteversioksi, jolla voidaan kehua kaikista mallisarjoista löytyvän sähköistetyn voimalinjan. Toyotan muut hybridit huomioon ottaen Hiluxin voimalinja on sähköistyksessään todella vaatimaton. Turbodieselin apuna on 12 kilowatin tehoinen sähkömoottori. Se saa voimaa takaistuimen alle sijoitetulta 48 voltin litiumioniakulta. Toisin sanoen Hybrid 48V on saatavissa vain miehistöohjaamolla ja Suomessa se on päädytty vielä tarjoamaan ainoastaan kalleimman Invincible-varustelun yhteydessä.
Sähkömoottori tuo hivenen apua kiihdytyksiin, ja auto tuntuu kulultaan pelkästään turbodieselillä varustettua herkemmältä. Tyhjäkäynti on matalammalla ja polttomoottoria voidaan pitää pidempiä aikoja sammutettuna. Teoriassa kulutus on viisi prosenttia pienempi, mutta WLTP-mittauksessa eroa ei ole lainkaan. Päinvastoin, kevythybridi kuluttaa jopa vähän turbodieseliä enemmän.
Sähköllä alkaa olla kysyntää
Toyota ilmoitti jo vuosikymmenen vaihteessa, että viiden vuoden kuluessa se esittelee sähkömoottorisen Hiluxin. Toyota Motor Thailand vietti 60-vuotisjuhlaansa joulukuun 14. päivänä vuonna 2022, jolloin paljastettiin Hilux Revo BEV Concept. Oli aivan selvää, että tutkielma johtaa tuotantomallin esittelyyn.
Lähtökohtana on lyhytohjaamoinen Hilux, johon on hyvin järkevä syy. Sähkömoottorisen Hiluxin ensisijaiseksi käyttökohteeksi ajatellaan Thaimaan lavatakseja. Niissä ohjaamon takana on koppi, johon ihmiset kiipeävät puuttuvan takalaidan tilalla olevista portaista.
Toyota ei ole paljastanut käytännöllisesti katsoen mitään Hilux BEV Conceptin tekniikasta. Ainoa mitä tiedetään on, että sähkömoottori on takana ja toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 200 kilometriä.
Mikään raketti auto ei ole, mutta se on paljon nopeampi kuin nykyisin käytössä olevat dieselmoottoriset Hilux-lavataksit. Ensimmäiset sata prototyyppiä ovat Pattayalla koekäytössä. Haastattelemamme kuljettaja kehui ajamisen helppoutta (automaatti) ja miellyttävän alhaista melutasoa.
Samaan tulokseen päädyimme Pariisin lähellä koeajoradalla tehdyssä koeajossa. Sähkömoottorisen Hiluxin rinnalla nykyisin myynnissä oleva Hilux tuntuu melkein antiikkiselta. Meno on sähköautojen tapaan hiljaista ja miellyttävän leppoisaa. Mihinkään urheilullisiin suorituksiin Hilux BEV ei kannusta, mutta eipä se olekaan avolavan ominta aluetta.
Toyotalla on kuitenkin vielä ongelmia selvitettävänä ennen kuin sähkömoottorinen Hilux saadaan myyntiin. Suurin ongelma on hinta. Isuzu D-Max on jo Thaimaassa kaupoissa sähkömoottorilla varustettuna, mutta korkea hinta pitää ostajat loitolla. Toyota haluaa saada omansa markkinoille järkevämpään hintaan. Toinen ongelma on toimintamatka, minkä pitää olla paljon pidempi kuin prototyypille luvattu parisataa kilometriä. Ja sitten pitäisi saada vielä neliveto ainakin vaihtoehdoksi.
Kuluvan vuoden lopulla tai viimeistään vuonna 2026 Toyota esittelee Hiluxin yhdeksännen sukupolven. Sen valikoimaan kuuluu heti alusta alkaen myös sähk ömoottorinen vaihtoehto, joka on tarkoitus tuoda myyntiin myös Suomessa.
Kauempana tulevaisuudessa
Brittein saarilla ei ole koskaan valmistettu Toyotan Hiluxeja, mutta siitä huolimatta polttokenno-Hilux kehitettiin siellä. Iso-Britannian hallinto haluaa pudottaa liikenteen päästöjä, minkä takia se rahoittaa nollapäästöiseen tulevaisuuteen liittyviä projekteja. Yksi niistä on ollut Derbyssä toimivan TMUK:n (Toyota Motor Manufacturing UK) kehitysyksikön toteuttama polttokennolla toimivan Hiluxin suunnittelu.
Toyotallahan on polttokennoauto Mirai, joka on jo toisessa sukupolvessaan. Periaatteessa ei siis tarvinnut muuta kuin siirtää Mirain tekniikka Hiluxiin. Kuten arvata saattaa, ajatus voi olla yksinkertainen, mutta toteutus on jotain aivan muuta. Miraissa on itsekantava rakenne, kun taas Hiluxissa on erillisrunko. Jälkimmäinen toki helpottaa vähän asiaa. Sen sijaan Hiluxin merkittävästi Miraita lyhyempi keula lisäsi vaikeusastetta.
Projekti kuitenkin onnistui varsin mainiosti. Pääkonttorissa Japanissa innostuttiin polttokenno-Hiluxista niin paljon, että yksi auto lähetettiin sinne tutustumista varten. Prototyyppejä rakennettiin kymmenen kappaletta, joista yksi tuhottiin törmäystesteissä ja toisen kohtalona olivat jousituksen ja rakenteiden kestävyyden testit.
Ajamamme uudella tekniikalla varustettu prototyyppi oli omassa elementissään sorakuopalla ja kaivoksessa, missä sen kyvyt joutuivat todelliseen testiin. Ensimmäinen hämmästyksen kohde oli ohjauksen keveys, sillä Hilux FCEV on ensimmäinen sähköisellä ohjaustehostimella varustettu malli. Toyotan edustajat lupasivat, että tulevaisuuden tuotantomallissa ohjauksessa on enemmän tuntoa.
Jousitus oli kerrassaan mainio, jotain aivan muuta kuin tavallisen Hiluxin suurelle kantavuudelle suunniteltu jäykkä taka-akseli lehtijousin. Polttokennoversiossa on takana erillisjousitus De Dion -tuennalla, mikä teki autosta hämmästyttävän mukavan. Kantavuudesta ei tehtaan edustajien mukaan ole kuitenkaan tingitty.
Moottorissa on tehoa ja vääntömomenttia yhtä paljon kuin turbodieselissä. Voima ei kuitenkaan pidä ääntä itsestään, vaan Hilux FCEV on suorastaan uskomattoman hiljainen. Samalla tuli esiin prototyypin erinomainen viimeistely, kun mitään hälyääniä ei huonokuntoisella soratiellä ajaessa kuulunut. Ainoastaan reippaissa kiihdytyksissä alkoi tulla läpi vähän sähkömoottorin ääntä. Tulevaisuuden Hilux FCEV:llä ajettuaan ei kaipaa enää lainkaan dieselin raksutusta.
Ehkä suurin puute polttokenno-Hiluxissa on se, että auto on vain takavetoinen. Nykyisellä polttokennotekniikalla nelivetoa ei saatu mahtumaan prototyyppiin. Vuoden tai kahden kuluessa Toyota esittelee seuraavan, kolmannen sukupolven polttokennotekniikkansa. Se on kooltaan paljon kompaktimpi, mikä vapauttaa tilaa muun muassa nelivedolle. Tarkkaa aikataulua Toyota ei vielä Hilux FCEV:lle kertonut, mutta lupasi sen tulevan vaihtoehdoksi Hiluxin yhdeksänteen sukupolveen.
Toyota Hiluxiin on kolme sähköistettyä voimalinjaa, joista kaksi on vielä prototyyppiasteella. Toni Jalovaara
Konehuone on aivan täynnä tavaraa, vaikka varsinaista moottoria siellä ei ole. Toni Jalovaara
Sähkömoottorisen ohjaamon erottaa dieselistä keskikonsoliin sijoitetusta ajosuunnan valitsimesta. Toni Jalovaara
Moottori on sijoitettu Hiluxin sähköversiossa taka-akselille. Toni Jalovaara
Vaikka sähkö-Hilux on vasta prototyyppi, niitä on jo sadan kappaleen erä Pattayalla lavatakseina koekäytössä. Toni Jalovaara
Ulkoisesti polttokenno-Hilux ei eroa dieselmoottorisista sisaristaan, sillä kustannukset haluttiin pitää kurissa. Toni Jalovaara
Hankalin asia polttokennoautossa on vetytankkien sijoittaminen, mikä on Hiluxissa onnistunut hyvin upottamalla ne runkopalkkien väliin. Toni Jalovaara
Ohjaamoltaan Hilux FCEV on lähes vakio, mutta vaihteita käytetään samanlaisella valitsijalla kuin Toyota Miraissa. Toni Jalovaara
Urheilullisuus tarkoittaa GR Sportissa mustaa ja punaista väriä sekä hiilikuitumaista muovia. Perinteisellä vaihteenvalitsimella hallitaan 6-vaihteista automaattia. Toni Jalovaara
Kymmenen vuoden ikään ehtineen nykyisen Hiluxin urheilullisin versio on autourheilutaustainen GR Sport. Toni Jalovaara