Ferrari aloittaa tarinassaan uuden aikakauden, kun se esittelee ensi keväänä ensimmäisen sähköautonsa, Elettrican.
Uutus esitellään kolmessa vaiheessa, ja ensimmäisenä Ferrari on antanut katsauksen auton tekniikkaan. Ohjaamo paljastetaan tammikuussa, ja koko auto kevään koittaessa. Kirjeenvaihtajamme Joaquim Oliveira oli paikalla Maranellossa tutustumassa käänteentekevän Ferrari Elettrican tekniikkaan.
Ferrari alkoi sähköistää voimalinjojaan jo yli vuosikymmen sitten, mutta silloin asennettiin vain sähkömoottori polttomoottorin avuksi. Uusi Elettrica on täysin uusi auto. Siinä on uusi perusrakenne, jousitus, massiivinen akku 800 voltin arkkitehtuurissa ja muutenkin kokonaan Ferrarille uusi ajattelu.
Emme kuitenkaan tiedä vielä kaikkea, sillä Ferrari esittelee uuden sähköautonsa monessa vaiheessa. Sen verran on jo paljastettu, että Elettricassa on paikat neljälle. Kuljettajaa on siirretty vähän eteenpäin perinteisiin Ferrareihin verrattuna. Ja autossa on neljä ovea, mutta siihen tiedot Elettrican olemuksesta sitten jäävätkin. Edes auton nimi ei ole vielä kirkossa kuulutettu. Se saattaa olla Elettrica, tai sitten nimi vaihdetaan joksikin aivan muuksi. Kanta-asiakkaat ja heidän mielipiteensä on tärkeässä asemassa nimestä päätettäessä.
Yli 20 vuotta Ferrarilla työskennellyt, vuonna 2022 tuotekehityksen johtajaksi nimitetty Gianmaria Fulgenzi kuvailee uutta mallia: ”Tämä ei ole vallankumous Ferrarilla, sillä me jatkamme perinteisillä voimalinjoilla varustettujen mallien tuotantoa. Ne ovat mallistomme ydin. Mutta me lisäämme mallistoomme pelkästään sähkömoottorisen mallin, mikä muistetaan tulevaisuudessa historiallisena askeleena tarinassamme.”
Ferrarin tie kohti sähköautoa alkoi jo 15 vuotta sitten, kun lujitettiin suhteita F1-tiimiin. Ensimmäinen hybridi oli yksipaikkainen F399 vuonna 2009. Sitä seurasivat 599 HY-KERS prototyyppi (2010), LaFerrari (2013), SF90 Stradale (ensimmäinen lataushybridi vuonna 2019), 296 GTB ja viimeisimpänä 849 Testarossa. Ilman niitä ei olisi ollut mahdollista kehittää Elettricaa niin nopeasti.
Elettrican energiasisällöltään 122 kilowattitunnin ajoakku on suunniteltu Ferrarin tapaan Maranellossa, missä se myös valmistetaan. Sen energiatiheys 280 Wh/L on suurin tällä hetkellä tuotannossa oleva. Ferrari halusi tehdä kaiken itse tähtäimenään ikuisesti kestävä Ferrari. Sen takia ajoakun on oltava helposti vaihdettavissa, esimerkiksi jos kehitetään uusi teknologia, joka voi parantaa Elettrican suorituskykyä entisestään. Se on yksi syy, miksi Ferrarissa ajoakku ei ole osa auton kantavaa rakennetta.
Korealaisen SK:n toimittamat 15 moduulia on asennettu lattiaan akselien väliin, tai tarkemmin sanoen 13 niistä, sillä loput kaksi ovat ”toisessa kerroksessa” takapenkin alla. Sillä parannetaan auton ajo-ominaisuuksia, sillä painopiste on 80 millimetriä alempana kuin polttomoottorisissa Ferrareissa. Elettricassa on 800 voltin arkkitehtuuri ja pikalatausteho on 350 kilowattia. Niinpä teoriassa ajoakkuun saa 70 kWh energiaa (riittävästi noin 300 kilometrin ajoon) 20 minuutissa.
Kierrätetystä alumiinista tehdyissä apurungoissa vaimennetaan mekaanisesti melua ja värinöitä, kun autossa ei ole enää Ferrarin legendaarista moottorin ääntä. Monivarsituennalla toteutetussa jousituksessa takapyörät kääntyvät 2,15 astetta molempiin suuntiin, millä parannetaan ketteryyttä ja suuntavakavuutta. Elettricassa on kolmannen sukupolven Ferrarin aktiivinen jousitus, joka seuraa Purosanguessa esiteltyä ja edelleen F80-mallissa kehitettyä. Jokaisessa vaimentimessa on sähkömoottori, joka saa voimansa 48 voltin järjestelmästä, minkä ansiosta jokaisen pyörän iskunvaimennus voidaan hoitaa yksilöllisesti.
Etuakselin voi irrottaa voimalinjasta puolessa sekunnissa sekä huippunopeudella ajettaessa että rauhallisessa ajossa, kun ei tarvita nelivetoa ja halutaan säästää energiaa. Muutoksen voi tehdä joko automaattisesti tai ajaja voi valita e-manettinosta (Range), kun taas kaksi muuta valintaa (Tour ja Performance) toimivat aina nelivedolla.
Energiankulutuksesta Ferrari kertoo vain, että toimintamatka on yli 530 kilometriä. Se tarkoittaa 122 kWh:n ajoakulla, että energiankulutus (wltp) on noin 24 kWh/100 km.
Ferrarin kehittämien kolmen sähkömoottorin tehot ovat hyvin erilaisia. Etumoottorin teho on 210 kilowattia, ja takana molemmat moottorit kehittävät 310 kilowattia. Niinpä kokonaisteho on 830 kilowattia eli reilusti yli tuhat hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti on yhteensä 1 040 newtonmetriä.
Ferrari ei itse puhu kokonaistehosta, sillä yhtiö ei halua nolata SF90 XX Stradalea. Tuon auton V8-moottorin ja sähkömoottorin yhteisteho on 758 kilowattia. Kevyempänä SF90 on nopeampi, sillä se kiihtyy nollasta sataan 2,3 sekunnissa, kun Elettricalta kuluu kiihdytykseen 2,5 sekuntia. Sitäkin pidetään varmana, ettei Elettrica vie Fioranon testiradan kierrosennätystä, joka on SF90 XX Stradalella ajettu minuutti 17,309 sekuntia. Elettrica on Ferrarin mukaan muutaman sekunnin kymmenyksen hitaampi.
Suoritus on hieno ottaen huomioon auton 2 300 kilon omamassan verrattuna SF90 XX Stradalen 1 560 kiloon. Liikkeellelähdössä ja vaikkapa liikennevalokiihdytyksissä Elettrica on nopein Ferrari 50 km/h nopeuteen saakka, kun koko vääntömomentti on käytössä heti alusta alkaen.
Ferrari SF90 XX Stradale.
Äänellä on väliä, ja sillä sektorilla Ferrari päätti olla kopioimatta monisylinterisen moottorin laulua. Niin ikään Elettricaan ei kehitetä digitaalista tai synteettistä äänimaailmaa. Niiden sijaan sähköiset akselit pitävät omaa aitoa ääntään. Elettrican “isä” Gianmaria Fulgenzi on ylpeä vauvastaan. Hän uskoo, että commendatore (Enzo Ferrari) olisi varmasti ylpeä tulevasta sähkö-Ferrarista.