”Hemi” on nykyisen Stellantis-konsernin rekisteröity tavaramerkki. Ensimmäisenä ajatukset vievät oikeutetusti entisen Chrysler-konsernin muskeliautoihin. Hemi-moottorit eivät kuitenkaan ole näiden merkkien yksinoikeus. Kerroimme taannoin, kuinka ensimmäisen V8:n kehittivät ranskalaiset, ja kyseessä oli silloinkin hemi.
Hemi on lyhenne sanasta ’hemispherical’, ja se viittaa moottorin puolipallon muotoiseen palotilaan. Nykyiset esimerkiksi Dodgeissa nähtävät Hemi-moottorit ovat markkinointitermi, sillä niiden palotilat eivät enää ole puolipallon muotoisia.
1960-luvulla Chrysler valmisti aitoja V8 hemi -moottoreita. Hieman yllättäen niin teki myös Toyota, joka kehitti oman versionsa jo kuusi vuosikymmentä sitten, Jalopnik kertoo. Moottori ei jäänyt pelkäksi prototyypiksi, vaan sitä valmistettiin vuosikymmeniä.
Jos laajennetaan V8-moottorien ulkopuolelle, hemejä oli jo ennen ranskalaista Antoinette-moottoria. Aika moni on tietämättään huristellut autolla, jossa on hemisfäärinen palotila, mutta palataan siihen myöhemmin.
Toyota esitteli hemi-V8-moottorinsa ensimmäisen kerran vuonna 1963 Tokion autonäyttelyssä uuden Crownin voimanlähteenä. Tavoitteena oli tarjota japanilaisille liikemiehille kotimainen vaihtoehto eurooppalaisille ja amerikkalaisille luksusautoille.
Toyotan V8, koodinimeltään yksinkertaisesti V, oli rakenteeltaan aito hemi. Sen kehitystyössä otettiin mallia Chrysler FirePower -moottoreista, mutta japanilaisinsinöörit pääsivät ripottelemaan siihen omat mausteensa.
Toisin kuin valurautaan luottaneet amerikkalaiset kilpailijansa, Toyotan V8-moottorin lohko oli valmistettu alumiinista. Se teki moottorista kevyemmän ja paransi ajomukavuutta sekä ajettavuutta.
Koot olivat kaukana Amerikan-serkkujen vastaavista. Ensimmäinen versio oli 2,6-litrainen ja tuotti 114 hevosvoimaa. Pian iskutilavuus kasvoi kolmeen litraan ja teho nousi 148 hevosvoimaan.
Vuonna 1983 esitelty viimeinen kehitysversio 5V paisui nelilitraiseksi ja tarjosi 188 hevosvoimaa. Tämä moottori palveli Toyotan huippumalleissa aina vuoteen 1997 saakka, jolloin V12-moottorilla varustettu Century peri paikan yhtiön lippulaivana.
Luonteeltaan Toyotan hemi-V8 oli aivan toista maata kuin muskeliautojen vastaavat. Jos Chryslerin hemi on barbeque-kastikkeessa uiva grillilautanen triplapekonilla ja limsabuffetilla, Toyotan versio muistuttaa pikemminkin hillittyä teeseremoniaa.
Moottori kehitettiin yhteistyössä Yamahan kanssa. Se tunnettiin hiljaisuudestaan, hienostuneesta käyntiäänestään ja kestävyydestään – se oli suunniteltu enemmän mukavuutta kuin raakaa suorituskykyä varten.
Autot oli aikanaan tarkoitettu vain Japanin markkinoille. Niiden, jotka himoitsevat Japanin hemiä, kannattaa silmäillä ainakin Century- ja Crown-malleja, joita on jälkituontina uitettu jonkin verran myös Suomeen.
Jos haluaa vielä säilyttää jonkinlaista mystiikkaa hemi-sanan ympärillä, kannattaa lopettaa lukeminen tähän. Toyota nimittäin totesi puoliympyrän muotoisen palotilan passeliksi ratkaisuksi myös lippulaivamallistonsa ulkopuolella.
Vuonna 1970 yhtiö esitteli T-moottorisarjan, jonka eri versioita valmistettiin aina vuoteen 1985 asti. Siihen kuuluvia rivinelosmoottoreita oli saatavilla muun muassa Celicaan, Carinaan ja Corollaan.
Esimerkiksi takavuosien kylänraittien kingissä eli E70-sukupolven Corollassa se oli yksi vaihtoehto. Kyseessä on juuri se monen ”DX-Corollana” tuntema laatikkomainen korimalli, vaikka DX olikin vain varusteluvaihtoehdon nimi. Seuraavan sukupolven Corollaan hemiä ei enää saanut.
Arkisen Toyota Corollankin moottorin palotilat olivat hemisfääriset, vaikka sitä ei kukaan kertonutkaan.
Manoj Prasad / Flickr (CC BY-SA 2.0)
Chryslerkaan ei ole aina ollut Hemi-nimestä kovin mustasukkainen. Australiassa on myyty kutoskonetta kyseisellä nimellä, ja sitä sai kantaa 1980-luvulla myös Mitsubishin 2,6-litrainen 4G54-rivinelonen, jota istutettiin Chryslerin tuolloin kuilun partaalta pelastaneen K-pohjalevyn automalleihin. Nimi tosin oli ansaittu palotilan muodon perusteella.
Puolipallon muotoisia palotiloja ovat polttomoottorin historian saatossa käyttäneet monet valmistajat. Muita maineikkaita moottoreita ovat muun muassa alkuperäinen Alfa-Romeon ”Busso”-V6 ja vuodesta 1949 aina vuoteen 1993 valmistettu Jaguar XK -moottori. Muut eivät vain ole saaneet palotilan muotoa samalla tavalla asiakkaiden huulille.
Myös Jaguarin vuonna 1949 esittelemässä moottorissa oli hemisfäärinen palotila.
Brett Weinstein / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.5)