Ladattavien hybridiautojen päästöt ovatkin arkitodellisuudessa paljon suuremmat kuin laboratoriossa.

Ladattavien hybridien eli plugarien päästöistä on saatu uutta tutkimustietoa. Henri Posa

Tuore tutkimus osoittaa, että ladattavat hybridiautot (PHEV) päästävät keskimäärin 135 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden, eli lähes yhtä paljon kuin bensiiniautot.

Tulos on hätkähdyttävä, koska virallisissa WLTP-testiin perustuvissa ladattavien hybridiautojen päästömäärissä puhutaan yleensä 20–30 gramman päästöistä.

Tutkimuksen on tehnyt Transport and Environment (T&E). Se on eurooppalainen kattojärjestö kansalaisjärjestöille, jotka toimivat liikenteen ja ympäristön alalla ja edistävät kestävää liikennettä Euroopassa.

Aiheesta on uutisoinut ainakin autoilusivusto Jalopnik. Sivuston mukaan T&E:n tutkijoiden analyysi perustuu laajaan aineistoon ladattavista hybrideistä, joita kutsutaan Suomessa myös pistokehybrideiksi.

Perustana on Euroopan ympäristöviraston (EEA) keräämä data polttoainemittareista 127 000 ajoneuvosta, jotka on rekisteröity vuonna 2023.

– Todellisessa maailmassa PHEV:t päästävät keskimäärin 135 grammaa CO2:ta kilometrillä. Bensiini- ja dieselautot päästävät keskimäärin 166 grammaa, tutkimuksessa sanotaan.

Tämä saa ladattaville hybridiautoille mitatut päästölukemat näyttämään lähestulkoon huijaukselta.

Pistokehybridit tuottavat tutkimuksen mukaan hiilidioksidipäästöjä lähes viisinkertaisesti enemmän todellisessa maailmassa verrattuna laboratoriokokeiden tuloksiin.

– Sen sijaan, että PHEV:t vähentäisivät päästöjä 75 prosenttia, kuten laboratoriokokeet alun perin osoittivat, ne tuottavatkin vain 19 prosenttia vähemmän saasteita, Jalopnik kirjoittaa.

PHEV on lyhenne sanoista Plug-in Hybrid Electric Vehicle ja sillä tarkoitetaan ladattavia hybridiautoja eli pistokehybridejä eli plugareita. Henri Posa

EU samalla linjalla

Euroopan Unionille tutkimustulos ei tullut täydellisenä yllätyksenä. EU nimittäin muutti jo tämän vuoden alussa ladattavien hybridiautojen hiilidioksidipäästöjen laskentatapaa. Lisää kiristyksiä on tulossa.

Elokuun lopulla julkaistussa jutussa kerroimme, että EU-komission hyväksymässä uudessa laskentatavassa WLTP-testin kertomaa sähköajon osuutta vähennetään ja polttomoottoriajon osuutta lisätään.

– Tänä vuonna muutos koskee uusia autotyyppejä, ja ensi vuonna kaikkia ensimmäistä kertaa rekisteröitäviä uusia autoja, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio kertoi jutussa.

EU-komissio on aikeissa muuttaa matemaattista kaavaa vaiheittain niin, että se näyttäisi vuosi vuodelta lataushybrideille yhä suurempia päästöjä nykytasoon verrattuna.

Komissio on oivaltanut, että ladattavaa hybridiä ei välttämättä tarvitse juurikaan ladata, vaan ajaa voi pelkän polttomoottorin voimin. Laskentatavan muutoksella komissio pyrkii saamaan päästötiedot vastaamaan paremmin todellisuutta.

T&E:n tutkimuksessakin mainittiin, ettei tutkijoilla ole tietoa siitä, kuinka ahkerasti ladattavien hybridien omistajat todellisuudessa lataavat autojaan.

Latausmahdollisuus olisi, mutta sitä käytetään ilmeisen vähän. Tosin suomalaiset lataavat hybridiautojaan useammin kuin EU-kansalaiset keskimäärin.

EU tiukentaa pistokehybridien päästöjen laskentatapaa. Sääntö koskee Suomeakin, vaikka täällä autoja ladataan enemmän kuin EU:ssa keskimäärin. Tiina Somerpuro

Painavia autoja

Yksi syy ladattavien hybridiautojen suurehkoon kulutukseen ja sen myötä päästöihin on niiden paino.

Tutkijat havaitsivat, että hybridiautot, joiden sähköinen toimintamatka ylittää 75 kilometriä, tuottivat enemmän CO2- eli hiilidioksidipäästöjä kuin lyhyemmän toimintamatkan autot. Syynä oli nimenomaan suurempien akkujen aiheuttama suurempi paino.

Suurempiakkuiset pistokehybridit kuluttavat enemmän polttoainetta polttomoottorilla ajettaessa. Raskaammat ajoneuvot kuluttavat myös enemmän energiaa pelkällä akulla ajettaessa.

Tehottomia sähköllä

Päästöjen taustalla on tutkijoiden mukaan myös se, että autojen sähkömoottorit eivät todellisuudessa ole tarpeeksi tehokkaita liikuttamaan ajoneuvoa kaikissa olosuhteissa. Tällaisia ovat esimerkiksi jyrkät nousut ja korkeammat ajonopeudet.

Pistokehybridi käyttää bensiinimoottoriaan kompensoimaan sähkömoottorin tehottomuutta polttaen jopa kolme litraa polttoainetta 100 kilometrillä sähkötilassa ajettaessa.

Tutkimuksen mukaan tämä johtaa sähkötilassa päästöihin, jotka ovat 68 grammaa CO2:ta kilometrillä, eli noin 8,5 kertaa virallista ennustetta enemmän.