Yhdysvallat|Louisvillessä onnettomuuteen joutuneella vanhalla konetyypillä oli osansa Suomenkin ilmailuhistoriassa. Finnair oli mallin ensimmäinen käyttäjä.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Yhdysvaltojen ilmailuhallinto FAA on määrännyt Boeingin MD-11-lentokoneet lentokieltoon tarkastuksia varten.
Määräys annettiin Louisvillessä tapahtuneen tuhoisan onnettomuuden jälkeen, jossa koneen moottori irtosi kun kone oli nousemassa ilmaan.
MD-11-konetyyppi oli Finnairin käytössä vuosina 1990-2010, ja nykyään niitä käytetään lähinnä rahtikoneina.
Yhdysvaltojen ilmailuhallinto FAA on määrännyt Boeingin MD-11-lentokoneet pysymään maassa, kunnes ne on tarkastettu. Kyseinen konemalli joutui tällä viikolla tuhoisaan onnettomuuteen Louisvillessä Kentuckyssä.
Onnettomuudessa MD-11-lentokoneen vasen moottori ja sitä kannatteleva pyloni irtosivat, toteaa FAA määräyksessään. Irtoamisen syytä ei tiedetä. Siksi FAA kieltää lentämisen tämän mallisilla koneilla, kunnes ne on tarkastettu.
FAA:n mukaan määräys on tilapäinen, ja myöhemmin annetaan tarvittaessa lopullinen määräys.
Kyseisellä konetyypillä on tärkeä rooli Suomenkin ilmailuhistoriassa. Kyseessä on vuosikymmeniä vanha lentokone.
MD-11:tä valmistivat vuosina 1990–2001 yhdysvaltalainen McDonnell Douglas ja Boeing, johon McDonnell Douglas yhdistyi vuonna 1997. Kone oli vanhemman polven suomalaisille etelänmatkaajille tutuksi tulleen DC-10-koneen modernisoitu ja suurennettu seuraajamalli.
MD-11:n otti ensimmäisenä maailmassa käyttöön suomalainen lentoyhtiö Finnair, joka korvasi sillä vanhoja DC-kymppejään. Ensimmäinen MD-11 luovutettiin Finnairille 7. joulukuuta 1990, kertoo Airliners.net-sivusto.
Finnairilla oli vuosien mittaan yhteensä seitsemän MD-11-konetta, joilla yhtiö lennätti kaikkiaan noin 14 miljoonaa matkustajaa, kertoo Finavia. Kone on laajarunkoinen, eli matkustajakoneena siinä oli kaksi käytävää.
Konetyyppiä ei ole nähty Finnairin väreissä enää yli 15 vuoteen. Viimeinen Finnairin MD-11-kone lensi helmikuussa 2010, kun se palasi Delhistä Suomeen. Kyseinen kone päätyi Finavian mukaan rahtikoneeksi Singaporeen.
Finnairin MD-11-matkustajakone saapui Pekingistä Helsinki-Vantaalle heinäkuussa 2008. Finnair luopui kyseisestä konetyypistä vajaat kaksi vuotta myöhemmin. Kuva: Juha Peurala
Vuodesta 2014 lähtien MD-11-koneita onkin ollut enää rahtikoneina, ja sellainen oli myös Louisvillen turmakone. Louisvillessä kuljetusyhtiö UPS:n MD-11-kone putosi kesken nousun ja osui rakennuksiin. Turmassa kuoli ainakin 14 ihmistä, kertoo uutistoimisto Reuters.
Jo perjantaina UPS ja toinen kuljetusyhtiö FedEx ilmoittivat panneensa MD-11-koneensa lentokieltoon. yhtiöillä on yhteensä yli 50 MD-11-konetta, kertoo Reuters.
Turmakoneella oli ikää 34 vuotta. Se on melko tyypillinen ikä rahtikoneelle. Matkustajaliikenteessä lentokoneiden keski-ikä on 13 vuotta, kun rahtiliikenteessä se on 25 vuotta, kertoi kansainvälinen ilmakuljetusliitto IATA vuonna 2024. Tuolloin suurin osa rahtikoneista oli IATA:n mukaan 30–35-vuotiaita.
Näin vanhojen koneiden pitämistä rahtikoneina selittää se, että rahtikoneilla yleensä lennetään huomattavasti vähemmän kuin matkustajakoneilla, jolloin polttoaine-ekonomialla ei ole niin suuri merkitys yhtiön taloudelle, kertoo uutiskanava CNN.
Sen mukaan matkustajakoneita ei yleensä vaihdeta uusiin siksi, että vanhat koneet olisivat kuluneet loppuun, vaan koska uudemmat koneet kuluttavat vähemmän polttoainetta, jolloin niillä on halvempi lentää.