Liikenne|Helsinki aikoo myllätä Rautatieaseman ympäristön. Kaivokadusta tulee joukkoliikennekatu ja autoilu siirretään sivukaduille.
Lue tiivistelmä
Tiivistelmä on tekoälyn tekemä ja ihmisen tarkistama.
Helsinki aikoo muuttaa Kaivokadun joukkoliikennekaduksi ja lopettaa läpiajoliikenteen Rautatieaseman ympäristössä.
Muutoksen syynä on aseman ahtaus, sillä alueella kulkee päivittäin noin 185 000 joukkoliikenteen matkustajaa ja 20 000 ajoneuvoa.
Raitiovaunupysäkkien määrä tuplataan neljään ja alueelle tulee kasvillisuutta ja istuinpaikkoja.
Rakentaminen on määrä alkaa vuonna 2028.
Kaivokadun muuttaminen joukkoliikennekaduksi muuttaa liikkumisen kokonaan Helsingin Rautatieaseman ympäristössä.
Läpiajoliikenne Kaivokadulla lopetetaan ja raitiovaunupysäkkien määrä tuplataan. Alueelle tuodaan istuinpaikkoja ja kasvillisuutta. Autoilua ohjataan sivukaduille, kuten Postikadulle ja Kansallisteatterin takana sijaitsevalle Bergbominkujalle ja Läntiselle teatterikujalle.
Tässä jutussa esitellään alueen muutoksia havainnekuvien ja grafiikan avulla. Näin liikenne on määrä järjestää sen jälkeen, kun Kaivokatu muuttuu joukkoliikennekaduksi.
Uudet ratikkapysäkit ovat useita metrejä pitkiä ja niitä tulee kaksi lisää. Kuva: Arkkitehtitoimisto K2S Oy
Aseman seutu halutaan kunnostaa siksi, että se on nykyisellään ahdas, kaupungin kaavaselostuksessa todetaan.
Alue on Suomen todennäköisesti vilkkain risteys ja jalankulkijoiden määrä on pelkästään joukkoliikenteen osalta 185 000 matkustajaa päivässä.
Merkittävä osa alueesta on autojen ja joukkoliikenteen käytössä. Kaistoja kulkee kaikkiaan neljä, ja autoliikenne nousee noin 20 000 ajoneuvoon vuorokaudessa.
”Asemalta saapuvalle ei ole paikkaa pysähtymiselle ilman, että on muiden kulkijoiden tiellä”, selostus summaa.
Ihmiset eivät myöskään kaupungin mukaan mahdu raitiovaunupysäkille johtavan suojatien odotusalueelle. Suojatien editse kulkee pyörätie, joten risteyksessä on säännöllisesti vaaratilanteita pyöräilijöiden ja kävelijöiden välillä.
Kaupungin on määrä laajentaa jalankulkijoiden aluetta ja tehdä siitä sekä sujuvaa että miellyttävää. Kaivokadusta on määrä tulla ”aukiomainen tila”, kaupungin tiedotteessa kerrotaan.
Lisäksi alueelle tulee kasvillisuutta, penkkejä ja palveluita.
Alueita halutaan uudistuksessa raivata nykyistä enemmän oleskeluun ja kävelyyn. Kuva: Arkkitehtitoimisto K2S Oy
Uudet ratikkapysäkit ovat nykyistä huomattavasti pidempiä. Kuva: Arkkitehtitoimisto K2S Oy
Näkymä Postikadulta Rautatieasemalle ja Asema-aukiolle. Kuva: Arkkitehtitoimisto K2S Oy
Raitiovaunupysäkkien määrä kasvaa. Pysäkkejä tulee nykyisen kahden sijaan neljä ja ne ovat 61 metrin pituiset.
Pysäkeillä mahtuu pysähtymään kaksi raitiovaunua samaan aikaan tai yksi pikaraitiovaunu yhdelle pysäkille. Raitioliikennettä kulkee Kaivokadulla tiheimmillään tunnin aikana noin 40 vuoroa yhteen suuntaan.
Kaivokadun rakentamisen on määrä alkaa vuonna 2028, jolloin uusitaan kadun vesieristystä.
Laajasalon raitiotie Kruununsiltojen kautta ja Länsi-Helsingin raitiotiet tuovat keskustaan huomattavat määrät matkustajia 2030-luvulla.
Yksi Kaivokadun muutoksen ajureista on ollut Laajasalon raitiotien jatko Hakaniemestä Länsisatamaan, jolloin Kaivokadulle tarvitaan lisää kiskotilaa ja kolmas laituri.
